СВАРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ТУРБИН Цилиндры турбин

Расчетные методы определения сварочных деформаций могут быть использованы при проектировании и изготовлении ряда сварных конструкций турбин диафрагм, цилиндров и др. Основные положения этого метода изложены в книге 53]. [c.65]

Типичная конструкция корпуса конденсационной турбины высокого давления показана на рис. 255 (см. вклейку). Корпус имеет шесть частей. Цилиндр высокого давления состоит из двух половин и отлит из хромомолибденовой стали, часть среднего давления (ч. с. д.) и выпускной патрубок (также из двух половин) выполнены сварной конструкции, что значительно снизило расход металла на турбину. [c.376]

На рис. 258 показана схема крепления турбины ЛМЗ на фундаменте. Цилиндр низкого давления выполнен двухпоточным. Средняя часть цилиндра представляет собой чугунную отливку, а крайние части — сварную конструкцию, аналогичную показанной на рис. 257. [c.378]

Части цилиндра конденсационной паровой турбины работают в различных условиях передняя часть и сопловые коробки подвержены очень высокому внутреннему давлению и высокой температуре выхлопная часть работает в условиях низкой температуры (при пуске порядка 70—100°, в эксплуатации около 25—35°) и внутри ее господствует глубокий вакуум. Различные условия работы частей цилиндра влияют на выбор их конструкции. Этим и объясняется применение в передней части цилиндра массивных отливок и иногда поковок, а в выхлопной части — легких сварных конструкций из листа. [c.14]

Для ряда сварных изделий необходимо также учитывать коробление в процессе механической обработки или эксплуатации конструкции. Снятие припусков при механической обработке изменяет напряженное состояние изделия и приводит к нарушению взаимной уравновешенности напряжений. Для перехода в новое равновесное напряженное состояние, необходимое по условию существования сварочных напряжений без приложения внешних сил, в конструкции должны пройти определенные деформации, вызывающие ее коробление. Величина указанного коробления относительно невелика и должна учитываться лишь-в изделиях повышенной точности с несимметричным расположением сварных швов (например, в диафрагмах, цилиндрах турбин и т. п.). В указанных случаях для стабилизации размеров желательно производить термическую обработку конструкции с целью снятия напряжений. [c.61]

Переход к сварным конструкциям в большинстве случаев позволяет уменьшить их вес. Это особенно наглядно проявляется при переходе от цельнолитых узлов к сварным из прокатных элементов или комбинированным конструкциям, в которых снижение веса может достигать 30%. Особенно значительное снижение веса достигается в тех случаях, когда сварная из листового проката конструкция заменяет собой литую чугунную. Так, например, замена литых чугунных выхлопных патрубков паровых турбин сварными уменьшила в два раза вес этих крупногабаритных и тяжелых частей цилиндров. [c.71]

В сварных конструкциях наиболее напряженных узлов турбин-роторов, рабочих колес, цилиндров центробежных машин и компрессоров, корпусах арматуры и т. п. широкое применение находят поковки. Их использование позволяет обеспечить более высокое качество материала заготовок по сравне- [c.78]

Применение индукционного нагрева для целей подогрева и термической обработки сварных конструкций позволяет заметно улучшить условия работы сварщиков, так как энергия используется в данном случае лишь непосредственно на нагрев изделия и потери за счет тепловыделения в окружающее пространство сведены к минимуму. Создаются условия для точного выдерживания заданной температуры нагрева и обеспечивается ее контроль. При применении индукторов удается наиболее просто совместить операции подогрева и термической обработки изделия без промежуточного охлаждения сваренного узла. Метод индукционного нагрева может применяться для целей подогрева и термической обработки деталей из всех применяемых классов сталей. С помощью его можно обрабатывать как детали симметричного сечения (стыки трубопроводов, роторов), так и изделия сложной формы (цилиндры турбин, корпуса арматуры и т. п.). При этом удается обеспечить равномерность нагрева изделия, меняя соответствующим образом расположение индукционных проводов. [c.88]

Причину непостоянства установочных баз следует искать в статической неопределимости цилиндров, корпусов подшипников и фундаментных рам современных турбин, сочетающейся с невысокой жесткостью этих конструкций. Увеличение мощности агрегатов сопровождается увеличением веса и размеров корпусных деталей и рам. При этом увеличение веса вынуждает конструкторов увеличивать число и размеры опор (что приводит к повышению степени статической неопределимости), а увеличение размеров в сочетании с применением сварных и сварно-литых конструкций приводят к уменьшению жесткости цилиндров турбин и их фундаментных рам. [c.80]

На рис. 3.65 показан корпус выносного подшипника сварной конструкции, устанавливаемого между цилиндрами турбины. Нижняя половина корпуса 13 помещается на фундаментную раму. Шпонки 7 позволяют совместить вертикальные плоскости корпуса подшипника и примыкающих цилиндров. При пуске вследствие прогрева корпуса турбины расширяются, и их лапы, удерживаемые от отрыва прижимными скобами 4, через поперечные шпонки 3 передают движение на корпус подшипника, перемещающийся по направляющим 5 продольных шпонок, установленных на фундаментных рамках. [c.117]

Назначение. Станины прокатных станов, шкивы, траверсы, кронштейны, поршни, буксы, крышки цилиндров, плиты настильные, рамы рольгангов, рамы тележек мульд, корпуса подшипников, рычаги, балансиры, зубчатые колеса, шаботы,-маховики, арматура паровых турбин и котлов, оси, валы, бабы и детали, идущие на сварные конструкции с большим объемом сварки, различные детали сельскохозяйственного машиностроения. В нефтеперерабатывающем машиностроении крышки, патрубки, фланцы приварные, детали арматуры и насосов, работающие при температуре от —40 до +450° под давлением. [c.81]

Шлифованием обрабатывают плоскости разъема цилиндра турбины низкого давления и корпуса редуктора к прокатному стану. Детали эти представляют собой сварную конструкцию из листовой стали и стального литья. [c.113]

Корпус заднего подшипника 17 выполнен заодно с выхлопной частью, на крышке корпуса размещен гидравлический валоповоротный механизм 14. Цилиндр турбины стальной, сварно-литой конструкции, состоит из двух частей передней и выхлопной. Обе части имеют горизонтальный разъем и соединены вертикальным фланцем. [c.170]

Применение сварки позволяет резко сократить предельные массы поковок и отливок, обеспечить их более высокое качество, уменьшить объем механической обработки крупных изделий на уникальных станках. В сварном исполнении изготовляют наиболее ответственные конструкции турбин—ротора, диафрагмы, лопаточный аппарат, корпуса цилиндров и арматуры и другие узлы из легированных сталей [4]. Широкое применение получают комбинированные сварные конструкции из разнородных сталей. [c.276]

Цилиндры низкого давления являются наиболее крупными сварными узлами турбин. Они представляют собой конструкцию коробчатого типа из листов низкоуглеродистой стали толщиной 10—24 мм. Необходимую жесткость обеспечивают радиальным расположением внутренних перегородок и внешним оребрением. Расположение внутренних перегородок должно способствовать прохождению цилиндра потоком пара с минимальными потерями. Имеются конструкции выхлопных частей без наружного оребрения, но с увеличением частоты внутренних перегородок. Такое решение позволяет шире применять при изготовлении цилиндров автоматическую сварку. Сами оболочки можно изготовлять из гнутых или штампованных элементов. Привариваемые к цилиндрам низкого давления корпуса подшипников сложной конфигурации целесообразно выполнять из отливок. [c.293]

Характер приемочных испытаний сварных узлов турбин зависит от их назначения и условий нагружения. Конструкции, работающие под давлением, — цилиндры турбин, корпуса арматуры, трубопроводы и другие — подвергают гидравлическим испытаниям. Величины пробного давления приведены в гл. IX, Роторы турбин испытывают путем статической и динамической балансировки на специальных стендах. Сварные диафрагмы испытывают на прогиб в прессе, в котором их опирают по наружному контуру и нагружают равномерным давлением по сечению. Условия проведения испытания и допустимые прогибы оговариваются техническими условиями заводов. [c.299]

План развития народного хозяйства требует создания новых конструкций тяжелого машиностроения турбин, котлов, металлургического и станочного оборудования и т. д., изготовление которых литьем, ковкой и штамповкой представляет большие, иногда непреодолимые трудности. Применение электрошлаковой сварки открыло путь к созданию комбинированных сварно-литых-ко-вано-прокатных изделий, экономичных по весу, с минимальным припуском на механическую обработку, а, главное, позволяющих изготовлять их на отиосительно менее мощном литейном и кузнечном оборудовании. Электрошлаковой сваркой могут быть сварены стыковые, угловые и тавровые соединения. Стыковые соединения в форме полых цилиндров при толщине стенок от 40 до 500 мм и выше успешно свариваются специальными многоэлектродными аппаратами для кольцевой сварки. При этом свариваемые детали поворачиваются, аппарат остается неподвижным. Пластины шириной 200—1000 мм и более, толщиной 200— 1500 мм хорошо свариваются в стык неподвижными аппаратами с плавящимся мундштуком, а также подвижными, с несколькими электродами в виде проволок. [c.507]

Фнг. 108. Сварная конструкция цилиндра высокого давления паровой турбины К-300-240 из нержавеющих хромистых и перлитных сталей [c.226]

В качестве материала для изготовления цилиндров применяют стальное и чугунное литье, а также сварные конструкции. ЛМЗ им. Сталина в новейших конструкциях турбин ВК-50 и ВК-100 применяет сварные конструкции цилиндров низкого давления. В этих конструкциях выполняются литыми лишь фасонные части для подшипников. [c.191]

В современных паровых и газовых турбинах сварка находит самое широкое применение. Сварными изготовляются роторы, цилиндры, диафрагмы, корпусы подшипников и вспомогательных, механизмов и другие элементы турбин. Детали, работающие при высокой температуре, изготовляют из хромомолибденовой, хромомолибденованадиевой и аустенитной сталей. Заготовки для дета лей сварных конструкций могут быть литыми, коваными или вырезанными из листового проката. [c.349]

При сварке сложных конструкций, к которым предъявляются высокие требования в части качества сварки и соблюдения геометрических размеров, свариваемые детали предварительно, собирают, на специальных стендах, прихватывают, а затем производят окончательную сварку и термическую обработку. В крупных паровых турбинах типа К-200-130 выхлопные части корпусов цилиндра НД изготовляют сварными из листового проката толщиной 16—24 мм. Такая конструкция позволяет упростить соединение корпуса турбины НД с приемным патрубком конденсатора, осуществляемое при помощи сварки. Заготовками для корпуса являются вырезки из листа и фасонный прокат с толщиной листа для фланцев до 120 мм. [c.350]

Испытания I—листовых материалов на раздвоения, 2—плакированных листовых материалов на дефекты соединений, 3—котлов, труб и т. п. на раздвоения и трещины, 4—полосовых и листовых материалов на ликвации, текстуры и т. п., 5—тянутых изделий на прочность хромового покрытия, 6—внутренней поверхности цилиндров на прочность хромового покрытия, 7—различных профилированных деталей на ошибки в размерах, 8—стержней на трещины, разрывы и т. п., 9—турбинных лопаток на трещины, 0—подшипников на прочность соединения и однородность заливки, И—котлов и труб на качество сварных швов, /2—сварных листовых конструкций на качество швов, 13—паяных деталей на целость пайки и иа трещины-, 14—точечной сварки. /5—сварных конструкций рамного типа, 16—изоляторов на трещины и раковины, 17—проводов на трещины и разрывы, 18—рельсов, сваренных автогеном, на целость сварных соединений, 19—мест спайки проводов на целость спайки, 20—клапанов двигателей на целость, 2/—припаянных покрытий контактов. [c.440]

Экономичность сварно-литых конструкций может быть подтверждена также и на примерах изготовления корпуса редуктора и корпуса цилиндра низкого давления на Харьковском турбинном заводе. [c.434]

В проточной части турбины показаны направляющие лопатки, выполненные в виде сварных диафрагм // и чугунных диафрагм /5 с залитыми в них стальными лопатками. Первые применяются в зоне высоких температур, вторые — при температуре пара ниже 300 . Возможна и другая конструкция направляющего аппарата, когда лопатки вставляются в пазы, проточенные в цилиндре или в специальных обоймах. [c.11]

Улучшенный вариант этой конструкции, применяемый также в турбинах небольшой мощности, показан на фиг. 52 фланцевое соединение клапанной коробки заменено сварным. Отливка, где расположены сопловые коробки, разделена на две части для уменьшения температурных напряжений и деформаций, передаваемых на цилиндр при открытии части клапанов, когда температура отдельных участков сопловой коробки становится очень неравномерной. [c.101]

Назначение. Станины прокатных станов, шкивы, траверсы, поршни, буксы, крышки цилиндров, плиты настильные, рамы рольгангов н тележек, мульды, корпуса подшипников, рычаги, балансиры, зубчатые колеса, маховики, арматура паровых турбин, оси, валы, бабы паровых молотов, детали насосов, детали сварно-литых конструкций и другие детали, работающие под действием средних статических и динамических нагрузок. Крышки, патрубки, фланцы приварные, детали арматуры н насосов н другие детали, работающие при температуре от - 40 до + 450 С под давлением. [c.485]

Л — станины прокатных станов, шкивы, траверсы, кронштейны, поршни, буксы, крышки цилиндров, корпусы подшипников, рычаги, балансиры, зубчатые колеса, шаботы, маховики, арматура паровых турбин и котлов, оси, валы, сварно-литые конструкции [c.15]

Конструкция цилиндров среднего давления паровых турбин существенно проще, чем высокого, благодаря тому, что давление в них невелико — обычно не выше 30—35 кгс/см и пар подводится к первой ступени симметрично по всей окружности. Толщины стенок и фланцев таких цилиндров меньше, это также упрощает их изготовление в сварнолитом исполнении. Упрощения их конструкции можно достичь [4], изготовляя цилиндры сварными из двух отливок, причем отливку выходной части цилиндра можно изготовлять из углеродистой стали марки 25Л. [c.292]

Для изготовления корпусов турбин, а также арматуры для работы при температурах 650°С находит применение разработанная в ЦНИИТмаше литая аустенитная сталь марки ЦЖ15(аю5 = 13,2 сгю = 10,0 е, = 8—9%). Ввиду того, что при изготовлении корпуса жесткой сварной конструкции приходится сваркой соединять детали сферы и цилиндра, сложным явился технологический процесс сварки, который потребовал некоторого изменения состава по сравнению с предложенными ранее марками стали ЦЖ7 и ЦЖ8. Удовлетворяет заданным требованиям по длительной прочности к сталям для корпусов сталь ЭИ402 и ЭИ402М, разработанная ЛМЗ и ЦКТИ. Опыт эксплуатации этих сталей, равно как и трех других марок трубных сталей, на Каширской ГРЭС покажет преимущества и недостатки каждой и позволит выбрать лучшую для дальнейшего применения. [c.28]

Наибольшее применение в парогазотурбостроении сварка находит в послевоенное время. В итоге совместной работы конструкторов и техно-логов-сварщиков применение сварки в конструкциях турбин за это время значительно возросло. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата [4]. В сварном исполнении изготавливаются наиболее ответственные узлы —роторы, диафрагмы, цилиндры и т. п. [5],. [6], [7], [8], [9]. [c.3]

Однако и в условиях более простой конструкции этих цилиндров сварка позволяет достичь серьезного удешевления и технологического упрощения отливок цилиндров. На фиг. 60 показана верхняя половина цилиндра среднего давления Харьковского турбинного завода (нижняя половина в основном сходна с верхней). Цилиндр состоит из горячей передней части, выполняемой из теплоустойчивой перлитной стали 20ХМЛ, которая сваривается с выполненной из углеродистой стали выпускной частью. Благодаря сварной конструкции цилиндра не только достигнута экономия легированной стали, [c.107]

Рассмотренные конструкции цилиндров и сопловых коробок представляют собой примеры образования сложных узлов турбин путем сварки между собой стальных отливок относительно простой формы. Интересный пример выполнения сложного и высоконапряженного цилиндра питательного насоса высокого давления из хорошо поддающихся механической обработке относительно простых поковок стали 15Х5МФ показан на фиг. 61. Корпус насоса не имеет горизонтального разъема, благодаря чему толщина стенок в каждом сечении одинакова по окружности. Внутреннее давление действует на торцовые крышки, прибалчиваемые по окружности к корпусу. Такое фланцевое соединение является значительно менее напряженным и работает в лучших условиях, чем горизонтальный разъем цилиндров турбин. Правда, сборка внутренних частей при такой конструкции менее удобна, чем при наличии горизонтального разъема, однако вопросы плотности при давлении питательной воды, достигающем в современных конструкциях величины более чем 300 ата, настолько важны, что предпочтение, как правило, отдается корпусам насосов без горизонтального разъема. Удобно обрабатываются и патрубки насоса, представляющие собой прочные кованые фланцы с примыкающим коротким участком трубы. Для удобства сварки сварные швы открыты со всех сторон. Патрубки вставляются в заточку корпуса. После сварки место шва доступно с внутренней стороны для осмотра и механической обработки. [c.108]

Для увеличения выпуска и коренного улучшения качества турбин на заводе, параллельно с выполнением плана текущего производства, проводится большая реконструкция. Созднано несколько новых комплексно-замкнутых специализированных участков по изготовлению цилиндров паровых турбин, диафрагм, создан участок производства крупных лопаток паровых турбин, участок термической обработки крупных сварных конструкций типа рабочего колеса гидротурбины Красноярской ГЭС и др. [c.10]

Вся конструкция типична для турбин ВВС реактивное обло-пачивание, сварные дисковые роторы, многоцилиндровое исполнение, жесткие муфты, минимальное число подшипников. Четыре ротора в данном случае опираются всего на пять подщипнкков, а в осевом направлении фиксируются только одним. Поэтому скорость прогрева роторов и соответствующих цилиндров должна быть одинаковой. Весьма симметричны формы т. в. д. и т. с. д. клапаны установлены вне турбины. [c.288]

В связи с основной ориентацией энергомашиностроения в послевоенные годы на производство единичных агрегатов большой мощности объем применения сварных конструкций резко возрос. Резко возросли также требования к контролю качества сварных соединений и надежности их в эксплуатации. Именно поэтому были полностью заменены на сварные используемые ранее фланцевые соединения стыков паро- и трубопроводов. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы роторы, диафрагмы, цилиндры и т. д. Без широкого применения сварки было бы невозможным создание конструкций мощных гидротурбин Куйбышевской, Братской, Красноярской и других станций. [c.208]

Турбина, как и все остальные турбины этой фирмы, реактивного типа. Ротор выполнен сварным. Установка сделана в одновальном варианте с частотой вращения 1800 об/мин и состоит из двухпоточного ЦВД и трех одинаковых ЦНД. В схеме предусмотрен выносной сепаратор-перегреватель. Пар в ЦВД поступает через четыре сто-порны клапана. После ЦВД пар направляется в два оди 1аковых выносных комбинированных сепаратора-перегревателя. В сепараторе влаж5 ыГ пар достигает степени сухости, = 0,99 и затем подогревается в перегревателе острым паром до температуры /=240 °С. Для уменьшения эрозии проточной части асе диафрагмы и внутренняя часть корпуса выполнены из эрозионно-стой-кой стали. Проточная часть всех цилиндров турбины имеет развитую систему влагоудаления. На периферии над рабочими лопатками установлены влагоулавливающие камеры известной современной конструкции фирмы. Влажность в конце процесса расширения пара в ЦНД равна 10,2%, а окружная скорость на периферии рабочих лопаток последней ступени достигает почти 500 Mj eK. Длина рабочей лопатки последней ступени /р = [c.210]

Применение сварных конструкций в паро- и газотурбостроении преследует не только экономический эффект, но и возможность получения высококачественных деталей, так как получение крупных и сложных отливок или поковок из легированной стали не всегда представляется возможным например, в турбинах высокого давления (90 ат при 500°) цилиндры высокого давления (фиг. 126) выполняются сварными из отливок хромомолибденовой стали, что значительно упростило форму литых деталей и повысило их качество. [c.199]

К крупным сварным и сварно-литым конструкциям паровых турбин ВКТ-100, МК-30 и ПВК-150 относятся по ВКТ-100 — сварнолитой корпус цилиндра высокого давления выхлопные патрубки цилийдра низкого давления, конденсаторы по МК-30 — выхлопные патрубки, конденсаторы по ПВК-150 — сварно-литой корпус цилиндра высокого давления, выхлопные патрубки цилиндра низкого давления, обойма цилиндра низкого давления, сварной ротор цилиндра низкого давления, конденсаторы. [c.199]

Сравнительно широко применяются композитные соединения при сварке сталей одного класса, близких по своим физическим свойствам, но имеющих различный химический состав и механические свойстйа. Однако и в этом случае, как показали исследовании института электросварки им. Патона [23], в сварочных соединениях из низколегированных сталей в зоне сплавления при определенных соотношениях легирующих элементов может наблюдаться концентрационная неоднородность, приводящая к разрушению по зоне сплавления при вибрационной нагрузке. При сварке композитных Соединений возникают вопросы, связанные с выбором электродов, режима подогрева и отпуска после сварки и обеспечения уровня прочностных и пластических свойств таких соединений. Обычно композитные соединения применяются при изготовлении корпусов цилиндров мощных турбин. Корпуса изготавливаются в виде сварных конструкций, в которых области, подвергающиеся действию высоких температур, выполнены из стали 20ХМФ или 15Х1М1Ф, а области, работающие при низких температурах, изготовляются из углеродистой стали 25Л. [c.150]

Цилиндры турбин, являющиеся одним из основных узлов машин, должны иметь герметичную конструкцию, исключающую выход наружу пара или газа. Трудность выполнения указанного требования увеличивается из-за того, что цилиндры обычно имеют гори-зонтальнйй, а в частях среднего и низкого давления и вертикальный разъемы. В связи со сложностью конструктивных форм цилиндры высокого и среднего давления, имеющие толщину стенки свыше 20—30 мм, обычно изготовляют сварными из отливок. Большинство цилиндров высокого давления паровых турбин изготовляют двухстенчатыми, что привоДит к снижению толщины их стенок, возможности изготовления наружных цилиндров из более простых сталей и лучшему конструктивному оформлению паровпуска. Цилиндры газовых турбин имеют обычно внутренний тонкостенный экран из жаростойкой стали, разгруженный от давления и служащий для направления потока газа и наружный цилиндр из перлитной теплоустойчивой стали, воспринимающий полное рабочее давление, но нагретый до значительно меньших температур за счет продувки охлаждающего воздуха между ним и экраном. Цилиндры низкого давления паровых турбин, температура которых обычно не превышает 120—150 °С, изготовляют сварными из листа, они представляют собой оболочку с приварными фланцами и опорами подшипников валов. [c.290]

На рис. 11.40 показан корпус выносного подшипника сварной конструкции, устанавливаемого между цилиндрами турбины. Нижняя половина корпуса 13 помещается на фундаментную раму. Между фундаментной рамой и опорной поверхностью корпуса подшипника устанавливаются продольные шпонки. Их направляющие 5 видны на рисунке. Вертикальные шпонки 1 служат для прицен-тровки корпуса подшипника к корпусам цилиндров. На пластины 3 с поперечными шпонками помещаются лапы корпусов цилиндров, удерживаемых от [c.308]

В турбинах со сверхкритическими параметрами конструкция ЦВД в наиболее горячей части по существу является трехстенной, так как в двойном корпусе устанавливаются сопловые коробки, через которые подводится пар и в которых смонтированы сопла регулирующей ступени. Корпуса паровых турбин для удобства сборки и разборки обычно имеют разъем по горизонтальной плоскости. В ЦСД, ЦНД и в одноцилиндровых турбинах корпус иногда имеет не только горизонтальный разъем, но и вертикалъный, что облегчает его механическую обработку и транспортирование. ЦВД и ЦСД отливают из чугуна или стали, иногда эти цилиндры выполняют сварно-литыми. Корпуса ЦНД и выходные патрубки конденсационных турбин обычно изготовляют сварными из листовой углеродистой стали. [c.189]

В рассматриваемой конструкции цилиндра мощной паровой турбины на параметры 580°, 240 ата (фиг. 56) наиболее напряженные узлы гильзы паровпуска, тройники, сопловые коробки и внутренний цилиндр выполнены из жаропрочной хромистой стали марок 18X11МФБ и ХИЛА, а паропровод и внешний цилиндр — из перлитных теплоустойчивых сталей. Подобное конструктивное решение позволило повысить надежность работы изделия, так как использованные хромистые стали при температуре 580° обладают заметно более высокой жаропрочностью и длительной пластичностью, чем теплоустойчивые перлитные стали, для которых эта температура является предельной. Рассматриваемая конструкция стала возможной в результате проведения большого объема исследовательских и опытно-промышленных работ по освоению сварных соединений хромистых сталей с перлитными. Рекомендации по сварке и оценке работоспособности подобных соединений приведены в п. 5 главы П. [c.104]

Сварка имеет исключительно важное значение в производстве основных деталей паровых турбин. Сваривают стали как одноименны.ч,. так и разноименных марок. Переднюю часть корпуса цилиндра часто выполняют из литой жаропрочной перлитной стали, а заднюю — из углеродистой литой стали. Нередки случаи применения ковано-литых конструкций. Очень ответственной областью сварки является заварка мест расположения дефектов в литых заготовках после вырубки раковин, рыхлот и других дефектов. Наплавка металла (в случае недопустимых немерностей) также важная операция. Существуют ответственные сварно-кованые конструкции роторов и отдельных их элементов (лопаток, бандажей), а также диафрагм и направляющих аппаратов. [c.434]

Особеиностьк конструкции описываемой турбины является то, что роторы всех цилиндров выполнены сварно-ковапыми, жесткими. Соединение роторов обеспечивается жесткими муфтами. Так же как и в турбине К-220-44, здесь перед ЦНД установлены отсечные заслонки. По сравнению с турбиной К-500-240 в турбину такой же мощности для АЭС (на пониженные параметры) из-за больших объемов пара внесены конструктивные изме-нен]5я в парораспределение. На ХТГЗ была создана новая конст- [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...