Цилиндры газовых турбин

Первое время цилиндры газовых турбин выполнялись из аустенитных сталей по типу паровых турбин практически без охлаждения (при температуре до 600°С). Ряд аварий, происшедших вследствие неравномерного расширения корпусов, образования трещин и выборки зазоров, привел к отказу от этой конструкции и к замене ее отливкой из перлитных сталей с внутренним тонким экраном (из аустенитной стали) и изоляцией между экраном и отливкой. [c.364]

Цилиндры газовых турбин [c.109]

В конструкции цилиндров газовых турбин отражаются два характерных обстоятельства низкое давление (и в связи с этим большой объемный расход рабочего тела) и высокая температура среды. Этим объясняются большие размеры цилиндров газовых турбин и их конструкция, рассчитанная на сохранение низкой температуры внешнего цилиндра. Примером такой конструкции может служить показанный на фиг. 62 цилиндр газотурбинного агрегата ГТН-9-750. [c.109]

Рассматривая конструкцию цилиндра газовой турбины, мы видим необходимость создания крупных тонкостенных оболочек из аустенитной и нержавеющей сталей. [c.110]

Отличительной особенностью сварных цилиндров газовых турбин является наличие цилиндрического или радиального диффузора, назначение которого— превращение в давление части выходной скорости потока, покидающего лопатки последней ступени турбины. Цилиндрический диффузор в выхлопной части цилиндра виден на фиг. 62. В плавно увеличивающемся проходном сечении диффузора происходит потеря скорости потока и благодаря этому некоторое увеличение давления. [c.114]

Внешние корпусы камер сгорания и цилиндры газовых турбин выполняются из перлитных сталей, так как в конструкции этих элементов газотурбинных установок предусмотрены средства для существенного понижения температуры внешних частей по сравнению с температурой газа. Естественно, что и в горячих газоходах должны быть применены те же или аналогичные средства для того, чтобы газоход, имеющий глухие фланцевые соединения с корпусом камеры сгорания и внешним цилиндром турбины, мог выполняться из стали перлитного класса. [c.196]

Фирма Дженерал Электрик, например, приводит сообщение о применении для центровки цилиндров газовых турбин оптического способа визирования в сочетании с телевидением (рис. 94). [c.192]

На рис. 3-3 дано поле температур охлаждаемой обоймы цилиндра газовой турбины с температурой на входе 750° С. [c.54]

Назначение. Трубы пароперегревателей, трубопроводов и коллекторных установок высокого давления, детали цилиндров газовых турбин, поковки для паровых котлов и паропроводов. [c.238]

Назначение. Детали, работающие при температуре до 650° в окислительных средах с малым и средним содержанием сернистых газов рубашки цилиндров газовых турбин. [c.566]

Химическая аппаратура, цилиндры газовых турбин [c.163]

Литые детали, предназначенные для службы при высоких температурах в окислительных средах с малым и средним содержанием сернистых газов рубашки цилиндров газовых турбин, литые детали стороны впуска и пр. При температурах выше 600—650° могут применяться при длительных сроках службы только в условиях низких рабочих напряжений. [c.630]

Рис. 69. Теплоизоляция корпуса цилиндра газовой турбины ГТ-700-4 теплоизоляционными матрацами.

От уплотнений цилиндров газовой турбины газ отводится в атмосферу по трубам 25. [c.58]

Закрытие цилиндров газовой турбины. Закрытие аксиального компрессора. . Закрытие редуктора и турбодетандера [c.404]

Для цилиндров газовых турбин, изготовляемых из, аустенитных сталей, в нашей отечественной практике применяются (кроме указанных в табл. 19) стали ЛА1, 1Х1 Н9Т и др. Стоимость стального литья для корпусных деталей турбин в значительной мере зависит от степени легирования сплава, сложности и веса отливок. - [c.244]

Корпус (цилиндр) газовой турбины, в отличие от корпуса паровой, находится при более высокой температуре, но зато при меньшем давлении (1—3 МПа). Конструкции цилиндров турбины и компрессора выполняют таким образом, чтобы гидравлическое сопротивление при проходе воздуха и газа, особенно [c.401]

К двигателям внутреннего сгорания относятся также газовые турбины и реактивные двигатели. Поршневые двигатели отличаются принципом получения механической работы, который состоит в периодическом расширении и сжатии рабочего тела, находящегося в цилиндре под поршнем, усилие от которого передается с помощью особого механизма. [c.376]

Органическое топливо (газообразное, жидкое и твердое) широко используют в разного рода тепловых установках в топках паровых котлов паротурбинных электростанций, в промышленных печах, в камерах сгорания газовых турбин н воздушно-реактивных двигателей, в цилиндрах [c.222]

Условия сгорания топлива в разных теплотехнических устройствах и подготовка их к сжиганию различны, как различны и сами топлива. Например, в топках паровых котлов и в промышленных печах топливо сгорает при атмосферном давлении, в то время как в камерах сгорания газовых турбин и в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания топливо горит при давлении, во много раз превышающем атмосферное. Несмотря на указанное выше различие, в процессах сгорания много общего. Общие главные вопросы вкратце излагаются ниже. [c.223]

Для крупногабаритных изделий типа тонкостенных внутренних цилиндров и экранов газовых турбин, цилиндров низкого давления паровых турбин и других подобных узлов применение подогрева при сварке значительно усложняет работу. В этих случаях стараются в качестве материала конструкции подбирать стали, малочувствительные к закалке при сварке (малоуглеродистые и аустенитные), и сварку производить без подогрева. При необходимости использования 12-процентных хромистых сталей для внутренних экранов газовых турбин выбирают обычно сталь марки 0X13, имеющую содержание углерода менее 0,12% и не закаливающуюся при сварке. Для выхлопных частей цилиндров газовых турбин, работающих при температурах 450—500°, также обычно выбирают сталь марки 12МХ, которую в малых толщинах можно сваривать без подогрева. [c.88]

Для внешнего цилиндра газовых турбин используются, как правило, относительно малолегированные перлитные стали. [c.112]

Из рецептур уплотняющих мастик заслуживает внимания паста сульфида молибдена. Эта паста применяется в отечественной практике ремонта турбин, а также фирмами Броун Бовери и Эшер Висс (Швейцария) для высокотемпературных разъемов цилиндров газовых турбин. Этой пастой -покрываются также скользящие поверхности ишонок, пальцы полумуфт, посадочные места и сегменты уплотнений. Преимущество этой пасты состоит в том, что она легко удаляется с поверхности, на которую была нанесена, не пригорая к поверхности. Это избавляет ремонтный персонал от затрат большого труда на удаление отработавшей мастики с поверхности разъема. Сульфид-молибденовая смазка применяется также для. предупреждения пригорания в резьбе болтовых соединений горизонтального разъема турбин. [c.209]

МХ То же, поковки Трубы пароперегревателей, паропроводы и коллекторы высокого давления, работающие при температуре до 530 С, сосуды с температурой среды до 540 X, поковки для паровых котлов и паропроводов, детали цилиндров газовых турбин 530-540 [c.286]

МХ 12ХШФ Стали перлитного класса Трубы пароперегревателей, трубопроводов, коллекторных установок высокого давления, поковки для котлов и паропроводов. Детали цилиндров газовых турбин 510 570—585 Весьма длительный 570 600 [c.396]

Рис. 51. Теплоизоляция корпуса цилиндра газовой турбины ГТ-700-4 теплоизоля-

МХ, 12X1 МФ (трубы пароперегревателей трубопроводов, коллекторных установок высокого давления, поковки для котлов и паропроводов, детали цилиндров газовых турбин) [c.552]

Цилиндры турбин, являющиеся одним из основных узлов машин, должны иметь герметичную конструкцию, исключающую выход наружу пара или газа. Трудность выполнения указанного требования увеличивается из-за того, что цилиндры обычно имеют гори-зонтальнйй, а в частях среднего и низкого давления и вертикальный разъемы. В связи со сложностью конструктивных форм цилиндры высокого и среднего давления, имеющие толщину стенки свыше 20—30 мм, обычно изготовляют сварными из отливок. Большинство цилиндров высокого давления паровых турбин изготовляют двухстенчатыми, что привоДит к снижению толщины их стенок, возможности изготовления наружных цилиндров из более простых сталей и лучшему конструктивному оформлению паровпуска. Цилиндры газовых турбин имеют обычно внутренний тонкостенный экран из жаростойкой стали, разгруженный от давления и служащий для направления потока газа и наружный цилиндр из перлитной теплоустойчивой стали, воспринимающий полное рабочее давление, но нагретый до значительно меньших температур за счет продувки охлаждающего воздуха между ним и экраном. Цилиндры низкого давления паровых турбин, температура которых обычно не превышает 120—150 °С, изготовляют сварными из листа, они представляют собой оболочку с приварными фланцами и опорами подшипников валов. [c.290]

Тип В — шпилька с осевым отверстием по всей длине, с номинальными диаметрами резьбы, большими номппального диаметра гладкой части, и четырехгранным выстугиш еюд ключ, затягиваемая с нагревом, применяемая в разъемах корпусов цилиндров паровых и газовых турбин, стопорных и регулирующих клапанов, для которых требуется контролируемый затяг шпильки, при температуре металла от О до 650 X. [c.359]

Определить количество теплоты, которое воспринимает воздух, охлал<дающнй стенку камеры сгорания газовой турбины, если считать, что теплота передается стенке конвекцией от газоЕ<, заполняющих камеру сгорания, и излучением от пламени, действительная форма н размеры которого заменяются условным цилиндром с размерами, показанными на рис. 19.4, где изображена условная расчетная схема камеры сгорания. Температура пламени 2073 К, температура газов, омывающих стенку, 1300 К, температура стенки 973 К, степень черноты Ест == 0,85. Состав газов в пламени в объемных долях 13,7 % Oj, [c.293]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Существует много схем комбинированных двигателей. Так, в схеме, показанной на рис. 5.2, выпускные газы из поршневого двигателя с высокой температурой и давлением расширяются в газовой турбине 2, приводящей в действие компрессор 5. Компрессор 3 засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением подает его через охладитель 4 в цилиндры поршневой части 1. В охладителе понижается температура воздуха, вследствие чего возрастает его плотность, а главное, понижаются максимальная и ср)едняя температура газов в цилиндре, что способствует повышению надежности работы двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравнению с зарядом воздзоса в том же двигателе без наддува. [c.221]

Непрерывное адиабатное расширение рабочего тела сначала в гщлиндре поршневого двигателя, а затем в газовой турбине получить практически невозможно. Выпуск рабочего тела из цилиндра производится периодически, а процесс течения газа в турбине непрерывный. При периодическом истечении газов из цилиндра в турбину через выпускной трубопровод происходит расширение и торможение газового потока, кинетическая энергия потока переходит в тепловую, давление перед тур- [c.236]

Когда в КДВС с газовой связью на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление заряда, его вторично сжимают в компрессоре с приводом от вала порщневой части или от газовой турбины. Такой тип двигателя обычно называют двигателями с двухступенчатым наддувом (рис. 5.15,6). В этом случае не только повышается давление воздуха или смеси на входе в цилиндр, но и, улучшаются условия работы турбины и компрессора и характеристики КДВС. [c.239]

Из-за применения высоких начальных температур рабочего тела сопла, рабочие лопатки и другие детали газовой турбины (диски, цилиндры), находящиеся в сфере дейс твия повышенных температур, изго--товляют из легированных высококачественных сталей. Однако, несмотря на это, в некоторых турбинах для надежности работы приходится предусматривать воздушное или (реже) водяное охлаждение дисков и лопаток. Это приводит к тому, что в газовой турбине возникают дополнительные потери тепла с охлаждающим телом и потери работы на его нагревание. [c.383]

Агр егат каддува, т, е. нагнетатель воздуха или газо-воздушной смеу си в цилиндры двигателя, обеспечивающий избыточное давление 0,03— 0,05 Мн1м , может приводиться в движение от коленчатого вала двигателя или от газовой турбины (турбокомпрессор), работающей на отра- ботавших газах двигателя. [c.439]

Совершается за два хода поршня, как в двухтактном ДВС. После совершения рабочего хода поршни сходятся под действием ра(5оты сжатого воздуха, находяш,егося в воздушном буфере 5. Газы из цилиндра попадают в газовую турбину 6, которая через редуктор 7 передает мощность на движитель S, и после расширения в турбине удаляются в атмосферу. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...