Приводные валы и подшипники

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ И ПОДШИПНИКИ [c.84]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

На рис. 8.4 приведен разрез одновинтового насоса. Он состоит из корпуса 1, обоймы 2, винта 3, приводного вала 4, подшипников 5, уплотнения 6 и эксцентриковой муфты 7, [c.209]

Для точных сопряжений с увеличенным гарантированным зазором для подшипников скольжения при значительной частоте вращения двухопорных и многоопорных валов для валов в длинных или далеко расставленных подшипниках для сопряжений, требующих значительного зазора при установках, регулировке и переключении для передвижных зубчатых колес при большой длине сопряжения и т. п. в подшипниках центробежных насосов вал ротора в подшипниках, больших синхронных электромашин, приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков коренные и распределительные валы в подшипниках двигателей внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны в направляющих двигателей внутреннего сгорания, блоки зубчатых колес заднего хода грузовых автомобилей и др. [c.103]

Скользящие подшипники приводного вала и большой шестерни ковочных мапшн целесообразно заменять при ремонте игольчатыми. [c.344]

Вращение от двигателя через приводной вал / и двойной кардан 2 передается цилиндровому блоку 3, который вращается на внутреннем подшипнике 4 и торцом опирается на распределительный золотник 5. Благодаря двойному кардану при определенном его положении вращение блока цилиндров и приводного вала происходит синхронно. Вместе с приводным валом, а следовательно и с блоком цилиндров, вращается упорное кольцо, в котором заделаны головки шатунов поршней. Поскольку ось блока цилиндров имеет наклон по отношению к оси приводного вала, то при одновременном вращении блока цилиндров и упорного кольца происходит относительное движение поршней в цилиндрах за одну половину оборота поршень совершает полный ход в цилиндре, за вторую половину оборота этот же ход совершается в обратном направлении. При ходе поршня вглубь полость цилиндра сообщается с линией нагнетания, при обратном ходе — [c.345]

Центрифуги с прецессионной выгрузкой осадка имеют наклонный вал ротора, установленный в подшипники обоймы на полом приводном валу и соединенный с центральным приводным валом карданной муфтой (рис. [c.238]

Посадки Н7/е8 (Л/Л) Н8/еВ А а1Л) и Е9/Ь8 (Л/Вд) являются предпочтительными по ГОСТ 25347—82 для данного типа посадок. К этой же группе средней точности относятся посадки в системе вала Е8/Ь8 (Л/В ) и Е8/Ь7 Л/В а Л/В) Примеры применения подшипники жидкостного трения для валов турбогенераторов, больших электромашин, центробежных насосов приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков, коренные шейки [c.332]

Кольцевая — для подшипников приводного вала и барабана [c.315]

Чтобы на токарно-карусельном станке мо кно было выполнить определенную работу, необходимо подвести соответствующую мощность от электродвигателя. Эту мощность принято называть мощностью привода станка. Она определяется, во-первых, мощностью приводного электродвигателя станка и лимитируется моментами и усилиями, которые могут быть переданы фрикционной муфтой, шестернями механизма привода планшайбы (с учетом их прочности), подшипниками приводных валов и ременной передачей. [c.308]

Целью расчета ременной передачи в узком смысле является определение размеров приводного ремня (или ремней) по заданным условиям работы. Из этого расчета находят нагрузки и основные размеры для конструирования деталей передачи — шкивов, натяжных устройств валов и подшипников. [c.208]

Для более интенсивного перемешивания деталей при окрашивании барабан устанавливают наклонно. Вал, вокруг которого вращается барабан, снабжен подшипником (ось подшипника перпендикулярна оси вала), через который проходит приводной вал вал барабана может поворачиваться относительно приводного вала и устанавли-ваться под углом к горизонтальной плоскости. Для облегчения таких поворотов барабана на втором конце его вала имеется контргруз. Барабан с валом и контргрузом и приводной вал смонтированы на чугунной литой раме, которая, в свою очередь, закреплена на вертикальном валу подставки так, что может поворачиваться вокруг него в горизонтальной плоскости. [c.256]

Приводные звездочки используют в цепных конвейерах, а приводные блоки — в канатных. Их валы и подшипники по конструкции такие же, как у барабанов. [c.28]

Механизм включения и тор- моз размещены на приводном валу. Бронзовые втулки приводного вала заменены подшипниками качения, а плоскоременная передача — клиноременной. Одновременно число ходов ГКМ увеличено на 20%. [c.23]

Рис. 26. Схемы установки ходовых колес а — на оси и втулке скольжения 6 — приводное на оси и подшипниках качения в — приводное на валу и подшипниках качения в буксах

Различие лишь в том, что механизм передвижения кран-балок с пролетами свыше 11 м имеет вместо одного привода с безопорным трансмиссионным валом два раздельные привода, смонтированные на валах обоих приводных ходовых колес. В то время как кран-балки старой конструкции имеют один центральный привод механизма передвижения для пролетов до 15 ж включительно, новые кран-балки в интервале пролетов свыше 11 до 5 м имеют два раздельные привода с удвоенным количеством электродвигателей, редукторов и тормозов. Это, на первый взгляд, является слабым местом новой конструкции механизма передвижения. Однако вследствие того, что в новой конструкции примененные электродвигатели легче в 2,3 раза, а цена на них ниже на 57—65%, примененные тормоза легче и дешевле в 2 раза, редуктор в 1,4 раза, ходовые колеса в 1,6 раза, отсутствуют соединительные муфты, трансмиссионные валы и подшипники для них, механизм передвижения новых кран- [c.103]

Подшипники скольжения эксцентрикового вала и шатуна щековых дробилок, зубчатые передачи, подшипники приводного вала и втулки эксцентрика конусных дробилок, сферический подпятник и диски, эксцентрик дробилок с пологим конусом, подшипники дробилок ударного действия [c.194]

Подшипники приводных валов и валов вибраторов грохотов, валов роторов дробилок [c.194]

Монтаж ковочных машин. На рис. 191 приведена горизонтальноковочная машина. Монтаж ее производится в такой последовательности. На фундаменте после его приемки выкладываются шпальные клети, на которые при помощи катков или другим, такелажным способом затягивается отдельно каждая из двух частей станины. После сближения частей станины закладываются шпонки 5 с клиньями 4, болты 3 и 6 и другие детали, скрепляющие обе половины, заводится стяжной болт , который нельзя будет завести после опускания станины на фундамент. Далее на фундамент укладываются стопки подкладок высотой 80—100 мм, на которые при помощи домкратов опускаются обе части станины и окончательно состыковываются. Плотность прилегания плоскостей разъема проверяется щупом совпадение сопрягаемых поверхностей под ползуны и положение станины по уровню должно быть не более 0,05—0,1 мм на длине 1000 мм вдоль обеих осей. Установка в поперечном направлении проверяется по валику 19, установленному в расточки гнезд под подшипники коленчатого и приводного валов, и по горизонтальным направляющим под зажимной ползун, установка в продольном направлении — по продольным плоскостям под направляющие планки для ползунов и по валику 19. [c.382]

Примеры применения подшипники жидкостного трения для валов турбогенераторов, больших электромашин, центробежных насосов приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков, коренные шейки коленчатого вала и шейки [c.306]

Приводной вал и отклоняющие оси устанавливаются на сферических само устанавливающихся подшипниках качения. Существует конструкция подшипников с применением радиальных однорядных шарикоподшипников. В этом случае корпус подшипника вьшолняется со сферической втулкой, в которой устанавливаются два радиальных шарикоподшипника. [c.266]

Подшипники приводного вала и звездочек 4 То же [c.255]

Разбрызгиванием — для цилиндрического редуктора Централизованная — для втулок шатунов, подшипников приводного вала и цапф люльки [c.296]

Ванна—для шестерни и червяка редуктора механизмов перемещения и подъема Кольцевая — для подшипников валов червяка Ручная—для остальных механизмов Разбрызгиванием — для цилиндрического редуктора Ванна — для червячного редуктора Кольцевая —для подшипников вала червяка Централизованная — для подшипников среднего вала и втулок звездочек Ручная — для остальных механизмов Разбрызгиванием — для цилиндрического редуктора Централизованная — для подшипников приводного вала и втулок холостых звездочек Ручная — для остальных механизмов [c.304]

Централизованная — для втулок шатунов, подшипников приводного вала и цапф люльки [c.257]

Централизованная — для подшипников приводного вала и втулок холостых звездочек [c.263]

Подшипники приводного вала и опорных и упорных роликов Несущая поверхность опорных роликов и ободов [c.382]

Одна секция масляного насоса по нагнетающему трубопроводу 3 через штуцер 2 подает масло к масляному фильтру, установленному с правой стороны масляного картера и представляющему собой фетровую втулку 12, закрытую специальной крышкой 13. Крепление фильтра к картеру осуществляется барашком-гайкой 14. Пройдя через фетровую втулку, масло оставляет на ней механические примеси и уже очищенным поступает в картер двигателя на смазывание подшипников качения кривошипношатунного механизма. Вторая секция масляного насоса предназначена для отсасывания избыточного масла из картера двигателя и подачи его в масляную ванну передней крышки. Забор масла из картера осуществляется через отделительный поддон 16 (см. рис. 3.12), прикрепляемый четырьмя болтами к нижней части картера 17 и также обеспечивающий очистку масла от механических примесей и продуктов изнашивания. Состоит поддон из фильтрующей сетки 5 (рис. 3.19), верхней 6 и нижней 8 частей, соединенных между собой через прокладку 7. От поддона масло через штуцер 9 и трубопровод 10 подается к масляному насосу 11. Третья секция насоса осуществляет подачу масла по трубопроводу 4 в верхнюю часть передней крышки картера, откуда масло стекает на приводной вал и механизм привода масляного и топливного насосов, смазывая этот механизм. [c.93]

Мешалки состоят из сварной рамы, корпуса, приводного вала с пропеллерным винтом и привода. Рама выполнена в виде двух швеллеров, соединенных распорками. Чугунный корпус, являющийся базовой деталью мешалки, установлен на раме. По торцам его выполнены расточки для установки подшипников приводного вала и приливы для крепления плиты электродвигателя. [c.195]

Конструкция регулятора частоты вращения. Нижний корпус 49 с приводом (рис. 31) образует основание регулятора и своим фланцем устанавливается на корпус привода регулятора. В расточке корпуса помещены приводной вал 50, подшипник и сальник. В верхнем фланце имеется косой канал, через который подводится масло для смазывания шарикового подшипника вала привода. [c.50]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

На вал насажены шкивы Е и Р, через которые перекинуты приводные ремни, имеющие натяжения Г1 и 11, Гг и 12- Предположим, что вал вращается в подшипниках без трения собственной массой вала и шкивов пренебрегаем (в том случае, когда их собственная масса значительна, ее следует учесть). [c.377]

Нормальный Любой, подшипников на закрепительных втулках Поля допусков валаЬ9 Ы0 Трансмиссионные и приводные валы и узлы сельскохозяйственных машин [c.377]

Подшипники скольжения приводного вала и большой шестернп ковочных машин целесообразно заменять прп ремонте пго.льчатымп. [c.215]

Наносят на зубья приводной шестерни и закладывают в шариковый подшипник смазку Фиол-1 до появления ее на верхнем торце пoдпJипникa. Зате.м устанавливают шестерню в картер таким образом, чтобы лыска на ее валу была обращена вправо (по ходу автомобиля) и запрессовывают подшипник в картер до упора. Максимальное усилие запрессовки подшиппика 152,9 кгс. Обп ее количество смазки для рейки, приводной шестерни и подшипника должно быть 20—30 г. [c.105]

Ползун нли ножевая балка 3 перемещается по направляющим станины. К ножевой балке прикреплен подвижной нож, обычно состоящий из звеньев, и прижим 2, давление которого регулируется болтами i. ввернутыми в проушины ползуна. Окна прижима затянуты сеткой, позволяющей видеть место реза и предохраняющей руки резчика от попадания в опасную зону. Приводной вал 6, несущий два (или один) маховика 8, смонтирован на двух подшипниках, установленных на станине. Коленчатый вал 7 вращается от приводного вала и приводит в движение шатуны 5. Шпоночная муфта включения, обычно монтируемая в ступице зубчатого колеса коленчатого вала, по конструкции аналогична муфтам кривошипных прессов. Поворотные шпонкп (рабочая и запорная) включаются пружинами и, поворачиваясь, захватываются полукруглыми пазами втулки, запрессованной в ступице зубчатого колеса. Конец рабочей шпонки снабжен легкоотъемным язычком, который, ударяясь об один из пальцев, отключает шпонки, соединенные между собой рычагами. При включении и выключении шпонок их угол поворота ограничивается пазом ведущей втулки. [c.82]

Основными деталями пластинчатых насосов являются корпус, приводной вал с подшипниками и рабочий комплект (рис. 4.2, а), С0СТ0ЯШ.ИЙ из распределительных дисков 1 и 7, статора 3, ротора 4 и пластин 5. Диски и статор зафиксированы в угловом положении относительно корпуса штифтом 9 и плотно прижимаются друг к другу пружинами (на рисунке не показаны), а также давлением масла в напорной линии. При вращении ротора 4, связанного через шлицевые соединения с приводным валом, в направлении, указанном стрелкой, пластины 5 центробежной силой и давлением масла, подведенного в отверстия 11, прижимаются к внутренней [c.87]

Центробежный насос охлаждающей жидкости состоит из рабочего колесе, приводного вала и зубчатого шкива. Рабочее колесо опирается на закрытый подшипник Насос охлаждающей жидкости технически обслуживается как единый узвл и, следовательно, не [c.48]

На рис. 6.13, а дана кинематическая схема привода ползунов однокривошипного пресса двойного действия с кулачково-рычажным механизмом прижимного ползуна. Элект[юдвнгатель через планетарный редуктор 9—10—11—Н и фрикционную муфту 12 постоянно вращает маховик 13. Последний вращается на подшипниках качения на приводном валу 14, который закреплен тормозом 15. При выключении тормоза движение от приводного вала через зубчатую передачу 7—8 передается рабсчему валу /, колено которого связано через шатун 2 с вытяжным ползуном 3. Ко1Ш.ы рабочего вала соединены через кулачковый механизм 5 с прижимным ползуном 4. [c.220]

По схеме (рис. 23, в) подшипники устанавливают на валу с натягом и при разборке извлекают из корпуса вместе с валом. Здесь подшипники можно затянуть на буртики, выполненные заодно с валом. Подшипники крепят каждый в отдельности передний через распорную втулку затягивают колпачковой гайкой крепления крыльчатки, задний — крепежной гайкой приводного фланца. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...