Масляное охлаждение - Схем

Двигатели тепловозные Д —Масляное охлаждение— Схемы 13 — 530 Наддувочные агрегаты 13 — 511 [c.57]

Фиг. 56. Схема масляного охлаждения тепловоза Э -2-5-11

Рис. 8.18. Схема естественного масляного охлаждения трансформатора с применением радиаторов (система М)

Рис. 8.19. Схема естественного масляного охлаждения с обдувом радиаторов (система Д)

Рис. 8.20. Схема принудительного масляного охлаждения с обдувом радиаторов (система МДЦ)

Рис. 8.21. Схема принудительного масляного охлаждения с воздушным дутьем в специальных охладителях (система ДЦ)

Так как увеличение рабочей частоты в 2 раза приводит к уменьшению площади фокального пятна в 4 раза,то для сохранения средней интенсивности в фокальном пятне, можно было уменьшить вдвое радиус излучающей поверхности. Фактически она была уменьшена в 1,7 раза. Вместо кварцевых возбуждающих пластин были взяты пластины из пьезокерамики ЦТС, рабочие напряжения для которой лежат в пределах десятков вольт. Сравнительно высокая точка Кюри (330°) позволила отказаться от масляного охлаждения, что в свою очередь устранило необходимость создавать воздушные подушки на задней стороне возбуждающих пластин и позволило упростить их крепление к алюминиевой оболочке. Отшлифованные по сфере пластинки ЦТС были наклеены на внешнюю сторону алюминиевой полусферы, а наружные их обкладки соединены монтажным проводом. Полусфера с наклеенными пластинами показана на рис. 49. Для более плотного заполнения пластины сделаны не круглыми, а шестиугольными. Внутренний радиус полусферы (фокусное расстояние) равен 18,3 лt, а угол раскрытия т, — 75°, В остальном схема излучателя не отличается от описанного выше кварцевого. [c.198]

Рис. 3-7. Схема намотки катушки с масляным охлаждением.

Перепады температур по участкам юбки и тепловые потоки определяются аналогично рассмотренному выше. В 1 главы IV показаны некоторые результаты анализа теплового состояния поршней с масляным охлаждением по расчетным схемам рис. 40, 42 и 43. [c.83]

Для обеспечения надежной работы поршня прежде всего необходимо снизить температуру его до величин, допускаемых материалом поршня и маслом, используемым на его охлаждение. Для рассмотрения возможных методов снижения температуры поршней с масляным охлаждением воспользуемся результатами расчетов по схеме рис. 40. В качестве основного был принят вариант поршня с размерами, условиями подвода и отвода тепла, приведенными в 9 гл. II. При расчетах производилось изменение одного из факторов с сохранением остальных неизменными. Из рис. 93, а видно, что при увеличении температуры газов Гг с 600 до 1200° С температура наружной поверхности поршня Гг повышается на 265° или на 44° на каждые 100° С температуры газов, а температура внутренней поверхности Тз— только на 30° С. Отвод тепла в поршень изменяется в большей степени, чем температура наружной поверхности. Так, при увеличении Гг с 600 до 1200° С Гг возрастает в 1,88 раза, а тепло — в 2,11 раза. Увеличение коэффициента теплоотдачи от газов к поршню г с 250 до 650 ккал/м ч° С повышает Га на 191° С (рис. 93, б). [c.175]

При увеличении интенсивности масляного охлаждения, повышении теплопроводности материала, увеличении диаметра поршня происходит изменение не только осевого перепада температуры в головке, но и радиального, что оказывает значительное влияние на напряженное состояние и распределение потоков тепла между головкой и юбкой поршня. Оценка этих изменений производилась по схеме рис. 43 для поршня размерности ДЮО при условиях подвода и отвода тепла, одинаковых с рис. 93. [c.178]

Фиг. 336. Схема масляного охлаждения клапанов двигателя Фиат

Фиг. 337. Схема масляного охлаждения клапанов двигателя Паккард

Охлаждение масляное — Схемы 13—530 [c.57]

Пример гидрообъемного привода представлен на приводимом ранее рис. 2.51. Привод включает масляный бак 2 с фильтрами для очистки отработавшей жидкости от примесей, насос 3, гидрораспределитель 5, гидроцилиндры 8, предохранительный клапан и и систему гидролиний. Прямое и обратное движение поршней гидроцилиндров в этой системе обеспечивается за счет поступления под высоким давлением в их поршневые или штоковые полости определенного объема рабочей жидкости (отсюда название гидрообъемный) при небольших скоростях рабочих движений (отсюда название гидростатический привод). По такой же схеме выполнены гидравлические приводы с исполнительными органами вращательного действия (гидромоторами). Гидроцилиндры и гидромоторы обобщенно называют также гидродвигателями. В более сложных схемах гидропривода, кроме того, устанавливают также регулирующие аппараты (см. ниже). В процессе движения по гидролиниям и каналам направляющих и регулирующих аппаратов рабочая жидкость нагревается. Поэтому в гидравлических системах с большим числом включений для нормальной работы системы на сливной гидролинии устанавливают калориферы - устройства для охлаждения рабочей жидкости. [c.64]

Технические характеристики установки термостатирования мод. УТ-1 [12] приведены ниже. Новый вариант установки мод. УТ-2 имеет вместо шести секций три, в результате чего значительно уменьшились ее габаритные размеры (за счет уменьшения числа зон регулирования). Усовершенствована также система управления и некоторые другие узлы. Вариант установки терморегулирования с масляным теплоносителем разработан и внедрен в г. Волгограде. Автоматическая система обеспечивает нагрев (охлаждение), доставку теплоносителя в каналы пресс-формы и температурную стабилизацию теплоносителя в каналах по заданной программе. Схема выполнена на базе логических элементов серии Логика Т и обеспечивает контроль и регулирование температуры в шести каналах формы в баке, автоматически переводит установку из режима предварительного нагрева в режим заливки и обратно. [c.319]

Возможно также нагревание деталей погружением в масляную ванну или кипящую воду. Охватываемые детали при автоматической сборке удобно охлаждать пропусканием их через конвейерную холодильную установку. На фиг. 258 показана схема холодильного конвейера для непрерывного охлаждения деталей с использованием жидкого азота. Детали, загружаемые через отверстие 1, движутся на бесконечной ленте 2 навстречу холодным парам азота, выходящим из камеры окончательного охлаждения 3 с двойными стенками, в пространство между которыми подается жидкий азот. Охлажденные детали сбрасываются с конвейера в наклонное отверстие 4, закрытое шарнирными заслонками 5. Температура регулируется большей или меньшей подачей азота в камеру 3. [c.337]

Схема и устройство приборов системы охлаждения. Схема принудительной закрытой системы охлаждения двигателя ЯАЗ-206 изображена на рис. 20. Водяной насос 15, установленный на переднем торце нагнетателя воздуха, подает воду в канал 17 блока цилиндров, откуда через окна 16 вода поступает в рубашку 18 охлаждения цилиндров и далее, через форсунки 4, в рубашку головки цилиндров. Форсунки направляют струи воды на выпускные патрубки головки цилиндров. Из трубопровода 5, пройдя через коробку 7 термостатов 6, вода поступает в радиатор и далее по патрубку 12 в масляный радиатор 14 и во входной патрубок водяного насоса. Температуру воды указывает дистанционный указатель 2 через датчик 3. Слив воды производится через три крана, расположенные на патрубке масляного радиатора, корпусе водяного насоса и котле подогревателя. [c.38]

Рис. 37. Схема охлаждения дизеля Д-54А к пусковому двигателю из рубашки блока основного дизеля 2 — патрубок, отводящий воду у головки цилиндров основного дизеля водяные рубашки 3 — пускового двигателя, 4 — вного дизеля в — пробка заливной горловины радиатора 7 —масляный радиатор 8 — сердце-ора 10 — нижний бачок радиатора II — кран для спуска воды из системы охлаждения 2 — вентилятор 13 — водяной насос

На рис. 121 приведена типичная автоматизированная схема воздушного охлаждения тракторных двигателей ВТЗ. Вентилятор /, приводимый в движение от коленчатого вала ременной передачей 2 и гидромуфтой 3, подает воздух под капот 4, где он охлаждает масляный радиатор 5 и затем направляется дефлекторами в межреберные каналы головок и цилиндров. Тепловой датчик 5, расположенный в головке второго цилиндра, с помощью [c.181]

Цепь, работающая в масляной ванне, нуждается в проверке через каждые 20—25 ч работы. Уровень масла в ванне не должен быть выше уровня пластин. При применении других способов непрерывной смазки (струйной, разбрызгиванием и т. д.) уровень масла должен быть ниже цепи. Для эффективного охлаждения роликовой цепи и звездочек при смазке по схемам 3 по (см. табл. 19), [c.341]

Мы рассмотрели принципиальную схему масляной системы тепловоза ТЭЗ. В других тепловозах масляная система может конструктивно отличаться от рассмотренной, но принцип циркуляции, очистки и охлаждения остается таким же. [c.112]

Системы питания, смазки, охлаждения, а также воздушные и газовые системы дизеля соединены с соответствующими внешними (для двигателя) тепловозными системами. На рис. 96, 97, 98 показаны принципиальные схемы внешней топливной системы, масляной системы, а также системы водяного охлаждения дизеля, мас- [c.164]

На рис. 112 показана схема капота звездообразного двигателя воздушного охлаждения. Переднее кольцо капота 1 образует с коком винта 2 кольцевую щель, через которую воздух поступает к цилиндрам для их охлаждения. В верхней части капота установлен воздухозаборный патрубок 3 для подвода воздуха в двигатель, а в нижней, в специальном туннеле 4, — масляный радиатор 5. [c.223]

Тепловозы Ээ-1 —Рамы 13 — 539 Рамы под-дизельпые 13 —539 Тяговые характеристики 13 — 225 - Э Л -2-5-1 — Водяное охлаждение — Радиаторы — Секции 13 — 528 — Схемы 13 — 528 Масляное охлаждение — Схемы [c.296]

Фиг. 59. Схема масляного охлаждения двигателя тепловоза Д 1—12, 16 — трубопроводы 13—15 — электропровода 17—разгрузочный обратный клапан (2,5 18— масляный фильтр 19 — ручка жалюзи 20— вспомогательный байпасный клапан (1 21 — расширительный клапан (2,5 кг1см ) 22 — разгрузочный клапан

В энергетических ГТУ электроэнергия используется для привода следующих механизмов технологической схемы насосов подачи жидкого топлива топливной системы компрессора пневмораспыла жидкого топлива воздухом в горелках КС вентиляторов различного назначения (вентиляция отсека пускового топлива — пропана, вентиляция защитного корпуса установки, воздушных охладителей и др.) масляных насосов (основных, гидроподъема ротора, систем привода входного и поворотных направляющих аппаратов компрессора, привода валоповоротного устройства и др.) элементов, потребляющих электроэнергию в системе испарительного охлаждения, в схеме АСУ ТП установки и др. [c.399]

Анализ тепловых потоков поршней, полученных на схеме рис. 38, показывает, что при наличии масляного охлаждения осевые потоки тепла в 5—6 раз превышают радиальные. В связи с этим для приближенной оценки можно исходить из рассмотрения только осевых потоков, а учет радиальных (при необходимости) производить перераспределением осевых. В наиболее простой схеме поршень представляется одной головкой (без тронковой части) как многослойный цилиндрический диск (рис. 40, а). Термическое сопротивление от газов к поршню определяется [c.79]

На фиг. 182 показана схема масляного охлаждения головок поршней дгигателей серийных тепловозов Э- - и тепловоза Э " -3. [c.550]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Гидравлическая схема питания турботрансформатора (рис. 128) представляет собой замкнутую систему, предназначенную для выполнения только одной задачи — обеспечения работы этого узла. Эта система состоит из собственно турботрансформатора 6 типа ТРК-325, и шестеренчатого насоса 1, приводимого в движение от шестерни, посаженной на передний конец коленчатого вала 10 двигателя. Масло из бака 5 через фильтр 7 засасывается шестеренчатым насосом I и по маслопроводу направляется к турботрансформатору. Перед турботраисформатором масло раздваивается на два потока один направляется непосредственно в турботрансфср-матор, а второй — в систему охлаждения. Система охлаждения состоит из двух масляных радиаторов 2, включенных в сеть параллельно. Проходя через радиаторы, масло охлаждается. Для [c.218]

Насосы МСК имеют индивидуальную масляную систему охлаждения, что требует повышенного внимания как в период монтажа, так и во время их эксплуатации. Насосы надежно работают при напоре среды на всасывающем трубопроводе не менее 16 м вод. ст., что необходимо учитывать пр и проектировании схемы водно-химической очистки. [c.19]

Рис. 116. Схема масляного хозяйства турбогенераторов мощностью 25 мгвт с водородным охлаждением (масло турбинное Л).

Помимо показанных на схеме теплообменников на паро- и газотурбинных электростанциях имеются также маслоохладители и воз-дЗ хо- или газоохладители. Маслоохладители предназначены для непрерывного охлаждения масла, идущего для смазки подшипников турбины, генератора и редуктора, а также циркулирующего в масляной системе турбины. Воздухо- и газоохладители предназначены соответственно для охлаждения воздуха или водорода, которые являются охлаждающими агентами обмоток генератора. На теплоэлектроцентралях устанавливаются теплофикационные подогреватели сетевой воды для снабжения теплом потребителей довольно часто устанавливаются паропреобразователи ( 49). [c.12]

Для оценки влияния сопротивления поршня на подачу масла были произведены расчеты схемы рис. 48, а с изменением сопротивления. По результатам испытаний на статическом стенде (см. рис. 46) для поршней дизелей типа ДЮО фактические величины сопротивлений (при расходе масла 1000 кг/ч) оказались равными для варианта 14В— 13 800 м с/м , 1Ц — 5250 и ЗА—2630 м с/м . Расчеты показали, что при десятикратном увеличении сопротивления поршня (от 2 тыс. до 20 тыс. м с/м ) общее входное сопротивление системы одного цилиндра увеличивается только на 6,5% и на столько же уменьшается поступление масла в поршень. В системе без подвода масла к поршню происходит увеличение сопротивления цилиндра и уменьшение подачи в его систему на 18,3% при этом, расход масла через коренной подшипник увеличивается на 0,54%, шатунный — на 1,34% и головной—на 90,1%. -При отсутствии подвода масла к шатуну происходит дальнейшее увеличение сопротивления цилиндра и при этом (по сравнению с основным вариантом — имеется подвод в поршень) подача масла в систему уменьшается на 27,6%, в ко-зенной подшипник увеличивается на 1,1% и в шатунный—на 2,7%. 4з приведенных данных видны большие возможности расмотренного метода расчета масляных систем дизеля и одного цилиндра при проведении работ по улучшению охлаждения поршней. [c.95]

Схема масляной системы тепловоза 2ТЭ10В без водомасляного охлаждения аналогична описанной схеме. [c.279]

В передачах, работающих в масле, коэффициент трения ниже и действующие усилия больше, чем при работе всухую. Однако это компенсируется тем, что скольжение здесь не так опасно наличие масляной ванны уменьшает износ и способствует лучшему охлаждению колес. Условия работы колес приближаются к работе зубьев зубчатых редукторов. В ряде схем благоприятное направление скорости скольжения, когда оно перпендикулярно контактной линии, способствует образованию жидкостного трения, что, в свою очередь, уменьшает износ пары. Передачи, работающие в масле, могут проектироваться на значительно большие мощности, чем при работе всухую. Лучшие условия работы их позволяют повышать допускаемые контактные напряжения. Поэтому, несмотря на увеличениеусилия нажатия, габариты их получаются не больше, чем передач, работающих без масла. [c.228]

Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охла.ждать, что достигается автоматически, благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусматривают масляные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения. [c.78]

В схемах маслоснабжения хрупных паровых турбин предусмотрены основной, резервный и аварийный масляные центробежные насосы для смазки подшипников турбины и генератора. Привод электромасляных насосов осуществляется от сети переменного тока. Температура масла, поступающего в подшипники, должна составлять 35—40°С, тогда обеспечиваются наилучшие условия смазки. Масло, нагретое при охлаждении подшипников турбины, охлаждается в маслоохладителе поверхностного типа. [c.162]

По назначению Р. т. разделяются на медицинские, дефектоскопические, для радиационных исследований в области химии и биологии, для рентгеноспектральных и рентгеноструктурных исследований но способу охлаждения (воздушное, водяное, масляное) по размерам и форме фокуса (широкофокусные 5 — 25 л ж2, острофокуспые 0,5 — 0,01 мм" , с круглым, штриховым, точечным фокусом) по размерам и количеству окон для выпуска рентгеновских лучей из трубки по конструкции анодов и катодов. На рис. 1 приведены схемы конструкций нек-рых отпаянных электронных Р. т., выпускаемых в СССР. В корпус трубки, изготовленный из стекла или частично из металла, впаяны анодное и катодное устройства. Давление в Р. т. 10 —10 мм рт. ст. Катод Р. т. обычно имеет вид спиральной, прямой или У-образ-ной нити из ,помещенной в фокусирующее устройство в форме чашки или цилиндра с торцевым отверстием [1]. Анод трубки может быть выполнен в виде диска из У либо в виде полого медного цилиндра, впаянного в баллон глухим концом, торцевая поверхпость к-рого служит мишенью (анодным зеркалом) для электронов. На эту поверхность напаивают (либо наносят гальванич. способом) тонкие слои металлов, изменяя т. о. спектральный состав рентгеновского излучсиття трубки. [c.426]

В некоторых станках для этой цели служат специальные охлажлаюище устройства, которые обеспечивают более быстрое охлаждение масла и в.месте с тем позволяют сильно умень цить объем масляного резервуара. Схема простого и эффективного устройства для охлаждения смазочного масла показана на фиг. 709. По пути к смазочному насосу 5, засасывающему масло из резервуара 2, масло проходит через змеевик 4, помещенный в баке, через который протекает охлаждающая эмульсия, забираемая насосом 3 из резервуара /. Количество циркулирующей эмульсии должно быть настолько большим, чтобы ее температура в результате охлаждения ею инструментов повышалась лишь незначительно. Такое устройство применяется, например, для охлаждения смазочного масла в передней бабке некоторых револьверных станков, причем все части устройства за исключением насоса охлаждения встроены в передн 0ю бабку. [c.693]

Рис. 152. Схема масляного хозяйства турбогенераторов мощностью 25 мгат с водородным охлаждением (масло турбинное 22 (Л) или ТСп-22)

Бода открытого цикла охлаждения масляных холодильников циркулирует по следующей схеме насос забирает воду непосредственно из бассейна градирни, а в том случае, если на градирне установлены газовые холодильники, возможен забор воды из нижнего поддона, что уменьшает количество грязи, попадающее на прием насоса. С выкида насоса вода попадает в фильтры-очистители для того, чтобы предотвратить попадание грязи, шлама и т. п. в масляные холодильники. На компрессорных станциях обычно применяются поворотные сетчатые фильтры конструкции Невского машино- строительного завода им. Ленина. Устанавливается несколько фильтров, работающих параллельно. Проворот сетчатых барабанов фильтров периодически осуществляется вручную. Для продувки предусматривается отвод в канализацию с за- 1 движкой от каждого фильтра. После масляных холодильников, конструкция которых приведена в V главе, вода направляется на градирню для охлаждения. Затем цикл повторяется. [c.110]

Охлаждение масла в большинстве ГТД с замкнутой масляной схемой осуществляется в топливомасляных радиаторах (ТМР). [c.527]

Проверяется уровень масла в масляном баке, при необходимости сливается отстой и доливается свежее масло. Проверяется состояние сальников уплотнений насоса. Собирается схема маслоснабжения и Проводится опробование пускового масляного насоса. Подается вода на охлаждение электродвигателей и м асл оохл а дител ей. [c.241]

Масло из маслобака по трубе диаметром 38 мм поступает в насос. Отработанное масло возвращается в бак по трубе диаметром 25 мм. Указанными магистралями ограничивается внешняя система циркуляции масла. Пройдя сепаратор масло охлаждается спиртом в общем агрегате маслобак—спиртовой радиатор. Спирт имеет низкую температуру кипения, и, охлаждая масло, он испаряется. Пары спирта по трубопроводам направляются в поверхностные конденсаторы, расположенные в хвостовой части фюзеляжа, киле и стабилизаторе. Встречный поток воздуха обдувает конденсаторы с большой скоростью, в результате чего полная охлаждающая поверхность всех конденсаторов не велика и равна 3,4 м . Охлаждающая поверхность маслобака-радиатора, омываемого спиртом, 1,13 лг -Такая система охлаждения обладает тем преимуществом, что уничтожается лобовое сопротивление масляных радиаторов. К недостаткам системы относятся большая уязвимая поверхность и значительный вес. В данной системе в маслобак заливается 20 л масла и 24 л спирта кроме того, вес всей системы с дополнительными коллекторами, насосами и конденсаторами возрастает. Схема сложнее и тяжелее существующих, имеет большую уязвимую попсрхпость, сложна и неудобна [c.183]

На некоторых двигателях через сверление а шатуне масло разбрызгивается на порщень и стенки цилиндра дпя их охлаждения и смазки. На других подобная схема выполнена при помоши каналов в картере, ведущих к масляным форсункам, которые разбрызгивают масло на эти зоны, В прочих случаях их смазка осушествляется масляным туманом, присутствующим в картере, или барбатаиией масла (воздействием шеек вращающегося коленчатого вапа на масло в поддоне картера). На большинстве двигателей моноблочной конструкции масло также подается через валы трансмиссии для смазки втулок, на которых врашаются шестерни. Это масло и маслп из [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...