Цилиндр сопротивление его

Назовем собственным активным сопротивлением сопротивление Гг, отнесенное к току /,, индуктированному в загрузке (цилиндре). Выразим его через мощность и ток в загрузке [c.74]

К основным параметрам ГПП следует отнести силы и моменты сил, действующие на звенья их со стороны жидкости или газа, передаточное число, расход жидкости и к. п. д. Сила которую может преодолеть поршень поршневого двигателя, зависит от удельного давления воздуха или жидкости по обе стороны поршня и сопротивления его движению в цилиндре (рис. 21.4, а). Принимаем следующие обозначения величин р и р2 — абсолютное давление жидкости или воздуха соответственно в полостях цилиндра pi > рг) F площадь поршня — площадь штока Ps — давление атмосферы Т — сила трения поршня и деталей его уплотнения о цилиндр. [c.374]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

Из приведенных расчетов следует интересный вывод о том, что сила сопротивления, испытываемая малой сферой, осаждающейся в покоящейся жидкости, не возрастает монотонно по мере продвижения от оси цилиндра к его стенке, а достигает минимального значения в некоторой промежуточной точке. Это ясно видно из формулы (7.3.96) и рис. 7.3.3. В данном случае формула (7.3.96) имеет вид [c.362]

Как уже было отмечено, тормозная сила в поезде возникает в результате искусственного создания сил сопротивления его движению. При приведении в действие колодочных тормозов усилие, развиваемое на штоках тормозных цилиндров, через систему рычагов передается на тормозные колодки, а последние прижимаются к поверхности катания колесных пар или к поверхности дисков. В результате этого в контакте поверхности трения тормозной колодки и колеса возникает сила трения Т (рис. 2), которая равна [c.6]

При плавной отдаче поршень медленно перемещается вверх, и шток выходит из рабочего цилиндра. Перепускной клапан 12 закрывается, и давление жидкости над поршнем увеличивается. В результате повышения давления жидкость, находящаяся в пространстве над поршнем, через внутренний ряд отверстий 14 в поршне поступает к клапану отдачи /3 и через кольцевой зазор между клапаном и втулкой 15 в пространство под поршнем. При этом клапан отдачи закрыт, так как давление жидкости небольшое. Под действием давления воздуха жидкость из компенсационной камеры через отверстия в днище поступает к перепускному клапану 22, преодолевает незначительное сопротивление его пружины и перетекает в цилиндр. [c.205]

При прохождении через впускную систему (впускной трубопровод и впускной клапан) давление свежего заряда, поступающего в цилиндр, вследствие сопротивления этой системы становится меньше атмосферного — 90—95 кПа (0,9—0,95 кгс/см ). Поступив в цилиндр, свежий заряд смешивается с оставшимися там отработавшими газами и соприкасается с горячими стенками цилиндра, поэтому его температура повышается. [c.233]

Температура цилиндра должна быть разной меньше у загрузочного отверстия с постоянным увеличением к головке цилиндра. Так, при формовании полихлорвинила н полистирола температура головки цнлиндра равна соответственно 120—140 и 130— 140° С, а при формовании полиэтилена температура задней части цилиндра равна 40—100°С, передней— 100—155°С, головки — 155—170° С. Повышение температуры цилиндра по его длине способствует постепенному уменьшению сопротивления трения материала о стенки цилиндра. Это облегчает формование материала и предотвращает его возвратное движение. [c.281]

При работе дизель-молотами погружение сваи теоретически наблюдается как при рабочем ходе (в момент удара), так и при холостом,— в момент воспламенения рабочей смеси и резкого повышения давления в цилиндре, что оказывает дополнительное (реактивное) воздействие на погружаемую сваю. Однако при относительно плотном грунте сопротивление его погружению сваи возрастает настолько, что энергия расширения газов практически не оказывает дополнительного воздействия на забиваемую сваю. [c.223]

Подставляя найденное выше значение Лд, получаем формулу Ламба для величины сопротивления, испытываемого цилиндром при его движении в вязкой жидкости, причём эта сила отнесена к единице длины цилиндра [c.534]

Наконец, применяя формулу (38.7), мы можем вычислить сопротивление, испытываемое цилиндром при его движении, в виде [c.651]

Таким образом, складывая импульсы, даваемые боковою поверхностью цилиндра и его основаниями, получаем для сопротивления величину [c.140]

Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала щщ и среднему моменту сопротивления его вращению Мс- Минимальная пусковая частота враш ения — это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки продолжительностью по 10 с для карбюраторных двигателей и по 15 с для дизелей с перерывами между попытками пуска в 1 мин. Минимальная пусковая частота вращения зависит от температуры I, сорта моторного масла, числа цилиндров двигателя и определяется по зависимостям времени пуска т от средней частоты вращения коленчатого вала п (рис. 23). Для карбюраторных двигателей тш = 40- 85 об/мин. Требуемые пусковые частоты вращения для дизелей выше и составляют 50—200 об/мин. Минимальные пусковые частоты вращения снижаются, если используются устройства для облегчения пуска двигателей электрические свечи накаливания электрические свечи и электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, пусковые жидкости. [c.51]

Рис. 4.8. Зависимости коэффициентов активного (0) и реактивного Q) сопротивлений полого цилиндра от его радиуса и толщины стенки

Рис. 4.9. Зависимости коэффициентов активного и реактивного сопротивления ферромагнитного цилиндра от его относительного радиуса

Таким образом, коэффициент лобового сопротивления цилиндрического тела при обтекании его воздушным потоком в гидравлически гладкой трубе круглого сечения определяется четырьмя безразмерными параметрами числом Рейнольдса Ке, отношением диаметра цилиндра к диаметру трубы ШО, отношением длины цилиндра к его диаметру /ц/ и отношением величины эксцентриситета к диаметру трубы е В. Эти безразмерные параметры выражают основные условия динамического и геометрического подобия. [c.33]

Процесс несколько осложняется, когда буровая жидкость проникает в породу так, что скважина окружается некоторым цилиндром пород с повышенной проводимостью. Обозначим диаметр такого цилиндра и его удельное сопротивление Озп- В этом случае, как показано на рис. 116, отдельные кривые образуют семейство кривых с параметром [c.157]

Если величина установившегося давления в рабочей полости меньше, чем величина давления, необходимая для начала движения, т. е. Ру <ра, поршень не сможет сдвинуться с места, при условии, что сила сопротивления его движению будет постоянна. Так как значения установившихся давлений в обеих полостях рабочего цилиндра различны, то рассмотрим случаи, при которых возможно движение поршня, [c.47]

При впрыске расплава в форму в обогревательном цилиндре возникает сопротивление его движению давление расплава на выходе из сопла уменьшается по сравнению с давлением перед торцом плунжера. [c.79]

Типы карбюраторов. В зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси различают карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоками. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяют карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающие лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и несколько большую мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и повышение мощности происходит вследствие более совершенной в этом случае конструкции впускного трубопровода и меньшего сопротивления его движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора расположен так, что на нем удобно устанавливать воздушный фильтр, легче проводить техническое обслуживание. Проще в этом случае и привод управления карбюратором. [c.107]

Удаление воздуха из гидравлического привода ( прокачка тормозов). Удаление воздуха производят в том случае, если педаль тормоза при незначительном сопротивлении перемещается на % ее полного хода или упирается в пол ( проваливается ). Для удаления воздуха на колесном цилиндре тормоза снимают колпачок перепускного клапана и надевают на сферический штуцер клапана резиновый шланг длиной 350—450 мм. Другой конец шланга опускают в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный до половины тормозной жидкостью. Отворачивают пробку наливного отверстия главного цилиндра или его питательного бачка и заполняют их тормозной жидкостью. Отвертывают на /г—У оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажимают на педаль тормоза. Нажимать на педаль следует резко, отпускать— плавно. Прокачивают жидкость до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга. После этого клапан завертывают до отказа. Во время прокачивания необходимо следить за уровнем жидкости в главном цилиндре и доливать ее, е допуская обнажения дна. Таким же образом удаляют воздух из цилиндров остальных тормозов. [c.100]

При освещении фотодиода (прорезь непрозрачного диска находится у места установки фотодиода) сопротивление его резко падает. На базу транзистора Гз подается положительный ток смещения около 100 мкА. Транзисторы Гз, T и Ть отпираются, а транзисторы Те и Т, запираются. Положительная обратная связь (параллельно соединенные резистор Л12 и конденсатор Сб) обеспечивают скачкообразное запирание транзистора Г вне зависимости от частоты вращения непрозрачного диска. После запирания транзистора Г7 конденсатор Се разряжается по цепи верхняя (по схеме) обкладка конденсатора Се —диод Да — управляющий электрод — катод тиристора Д 2 — параллельно соединенные резисторы / 1т н Нга — нижняя обкладка конденсатора Се. Переключается тиристор Д12, а за ним Ди. Заряженные до напряжения 400 В накопительные конденсаторы подключаются к первичной обмотке катушки зажигания. Во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение 20—30 кВ, которое через распределитель поступает к свечам соответствующих цилиндров. [c.72]

Для очистки и регулирования зазоров между электродами свечи необходимо вывернуть из головки блока цилиндров двигателя. Перед тем как вывернуть свечи, желательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым воздухом. Осматривая каждую из свечей, в первую очередь необходимо обратить внимание на нагар. Нагар - хороший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания. В ходе эксплуатации толщина слоя нагара увеличивается, сопротивление его уменьшается, а ток утечки возрастает, при этом снижается напряжение между электродами свечи зажигания, и наступает такой момент, когда свеча перестает работать. [c.167]

Из индикаторной диаграммы видно, что в различные периоды работы пара в цилиндре давление его не одинаково. Приготовленный в котле пар вследствие сопротивления при проходе через регуляторный клапан, паровпускные трубы, золотники и паровпускные окна теряет часть своего давления. Поэтому давление свежего пара, поступившего в цилиндр, будет на 10—15% ниже котлового. [c.158]

Фиг. 9. Зависимости коэффициента полного сопротивления Со лобовой и боковой поверхностей затупленного по сфере цилиндра от его удлинения I при = 20, Ке = 750 и = 0.025 - расчеты по модели гиперболического вязкого ударного слоя 2 - по модели полного вязкого ударного слоя 3 - сопротивление полусферы - по уравнениям Навье-Стокса [3]

Фиг. 4. Зависимости коэффициентов лобового сопротивления С . (а) и подъемной силы Су (б) кругового цилиндра при его ламинарном обтекании от времени I -гладкий цилиндр 2 - цилиндр с тремя окнами (базовая конфигурация) 3 - цилиндр с двумя окнами в кожухе

Задача IX—2. Поршень диаметром О = 200 мм движется равномерно вверх в цилиндре, засасывая воду из открытого резервуара с постоянным уровнем. Диаметр трубопровода = 50 мм, длина каждого из трех его участков / == 4 м, коэффициент сопротивления каждого из колен Ск — 0,5, коэффициент сопротивления трения к = 0,03. [c.240]

Таким образом, учет массы жидкости, вытесняемой цилиндром при его поступательном движении, позволил существвино уточнить распределение давления по поверхности круглого цилиндра и теоретически определить его козффивдент сопротивления,. [c.57]

Для шара или цилиндра при его поперечном обтекании угол атакн вообще выпадает из числа определяющих параметров. Следовательно, = /(Re). График этой завн-снмостп приведен иа рис. 6.15 и подробно рассмотрен в гл. 6 при анализе кризиса сопротивления плохо обтекаемых тел. [c.202]

Мы будем здесь предполагать, что волновой режим получен, и будем предполагать, — хотя полученные вихри не образуют црпочек, неограниченно простирающихся в обоих направлениях, изученных в прошлой главе,—что позади тела, на достаточном расстоянии, состояние скоростей таково, как вто следовало бы из развитой ранее теории. Напротив, впереди движущегося тела, на больших расстояниях, будет иметься покой, хотя бы в первом приближении. Опыт показывает, что нредположепия ати не лишены правти-ческого значения. При атих условиях нетрудно вычислить, по крайней мере приближенно, сопротивление, испытываемое (на единицу длины) движущимся цилиндром, при его прямолинейном и равномерном перемещении. [c.76]

Пйдставляя значение В в (3.11) и приравнивая действительные части, получим формулу для сопротивления круглого цилиндра при его поступательном движении в вязкой несжимаемой жидкости [c.163]

Это расхождение объясняется главным образом отрывом ст[)уи от поверхности цилиндра вблизи его миделевого сечепия и образованием вих])ей. Вих )и увеличивают скорости потока в кормовой части цилиндра (по сравнению со скоростями при потенциальном обтекании) и, следовательно, уменьшают давление. Таким образом, создается подсасывание в кормовой части ци.лпнд-ра, которое в значительной море обусловливает здесь силу сопротивления. [c.192]

Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0,5—0,8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. Это сопротивление повышается с увеличением давления газов в цилиндре, для его преодоления необходимо напряжение 12—20 кВ. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. При батарейном зажигании ток высокого напряжения получается в индукционной катушке зажигания трансформацией постоянного тока, поступающего в нее через прерыватель из источника тока. Схема батарейной системы зажигания показана на рис. 163. В эту систему входят источники тока (аккумуляторная батарея 8 и генератор /), катушка зажигания 3, прерыватель 2, распределитель 4, свечи зажи- [c.233]

Один из типичных калориметров для определения средних теплоемкостей, сконструированный в термохимической лаборатории МГУ Скуратовым и Лапушкиным, показан на рис. 84. Собственно калориметр представляет собой массивный медный цилиндр. По его вертикальной оси выточено углубление для приема ампулы с веществом, закрывающееся крышкой. На боковой поверхности калориметра навит бифилярно платиновый термометр сопротивления 4, который служит для измерения температуры калориметра. В цилиндрическое углубление, выточенное в корпусе калориметра, вставлен (на сплаве Вуда) нагреватель 5 из константановой проволоки. Градуировка калориметра производится электрическим током изменение температуры калориметра как при определении теплового значения, так и при вводе нагретой ампулы с веществом измеряется в омах. Калориметр подвешен к крышке гнезда 6, которое находится в водяном термостате. Температуру термостата поддерживают постоянной с точностью 0,00 Г. [c.338]

Регуляторы напряжения с переменным угольным резистором устанавливаются на тепловозах ВМЭ и дизель-поездах производства Венгерской Народной Республики. Регулятор состоит из магнитной П-образной системы с наконечниками, между которыми расположен вращающийся якорь, соединенный с угольным столбиком (рис. 115, а). Угольный столбик (переменный резистор в цепи обмотки возбуждения) собран из шайб, и сопротивление его определяется сжимающим усилием, которое развивает якорь, поворачиваясь в зависимости от намагничивания сердечника катушкой. Магнитному моменту противодействуют усилия сжатых столбиков и пружины. Для устранения колебаний предусмотрен гаситель-демпфер, состоящий из цилиндра, н аполненного маслом (иногда воздухом), и поршня с отверстием, перемещающегося в нем. Регулятор изменяет сопротивление в цепи возбуждения бес-ступенчато (рис. 115, б). Добавляется иногда вторая катушка на сердечнике магнитной системы, которая питается током заряда аккумуляторной батареи. В случае значительного увеличения тока заряда якорь, поворачиваясь, уменьшает напряжение ВГ и, следовательно, ограничивает зарядный ток. В эксплуатации суммарное сопротивление угольного столбика значительно меняется с течением времени за счет адсорбции газов и паров из окружающего воздуха, что приводит к нарушению точности регулирования. Это является существенным недостатком регуляторов данного типа. [c.131]

Бесконтактная система зажигания работает следующим образом. Допустим, что в момент включения питания непрозрачный диск находится в таком положении, что свет от лампы Л на фотодиод не попадает. При подаче питания преобразователь запускается и заряжает накопительные конденсаторы Сз и С4 примерно до 400 3. На управляющие электроды тиристоров Ди и Д12 поступают отрицательные напряжения с диодов Дэ н Дю, и тиристоры заперты. Лампа Л, горит, так как на нее подается напряжение от стабилизатора, собранного на стабилитроатх Д16 и Д17 и резисторе / 18. Ввиду того что фотодиод не освещен, он представляет собой очень большое сопротивление положительное напряжение на базу транзистора 7"з не поступает, и он заперт. Транзисторы Г. и Г5 также заперты, так как они отпираются коллекторным токо. транзистора Гз. Транзисторы Ге и Т" отперты током через резистор / 15, Конденсатор Сс, заряжается по цепи плюс выпрямителя на диодах Д5—Де — диод Дю — резистор Яи — отпертый транзистор Тт, минус выпрямителя. Резистор Ям ограничивает зарядный ток. Резисторы Я,з и Я повышают термоста- бильность схемы управления. При освещении фотодиода (прорезь непрозрачного диска находится у места установки фотодиода) сопротивление его. резко падает. На базу транзистора Тз подается положительный ток смещения величиной около 100 мка. Транзисторы Тз, Т1, и Та отпираются, а транзисторы Т и Г запираются. Положительная обратная связь (параллельно -соединенные резистор Я г и конденсатор С5) обеспечивает скачкообразное запирание транзистора Гт вне зависимости от скорости вращения непрозрачного диска. После запирания транзистора T конденсатор Сб разряжается по цепи верхняя ио с.хеме обкладка конденсатора Се — диод Ди — управляющий электрод — катод тиристора Д12 — параллельно соединенные резисторы / 1т и Я1в — нил няя обкладка конденсатора Се. Переключается тиристор Д12, а за ним Ди. Заряженные до напряжения 400 в накопительные конденсаторы подключаются к первичной обмотке катушки зажигания. Во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение 20—30 кв, которое через распределитель поступает к свечам соответствующих цилиндров. [c.37]

В качестве вспомогательных защитных устройств применяются в ряде случаев так называемые сухие затворы. Одна из таких конструкций была разработана и испытана ВНИИАвтоге-ном [III. 6]. Этот затвор (фиг. 24) имеет стальной корпус 1, в котором на замазке плотно вставлен цилиндр 2 диаметром 52 л.и и высотой 25 мм из пористой керамики, изготовленной из замешанного на жидком стекле. Цилиндр зажимается з корпусе шайбой 3 с отверстиями, расположенными ближе к периферии. С торцов на корпус навертываются крышки 4 и 5 с ниппелями для шлангов, уплотняемые резиновыми прокладками. В крышке 5 вставлен резиновый шариковый обратный клапан 6, а на ниппеле крышки 4 имеется предохранительная разрывная мембрана 7. Клапан 6 предохраняет ацетиленовую магистраль от попадания в нее кислорода, а керамический цилиндр гасит взрывную волну при обратном ударе пламени. При этом мембрана разрывается, и взрывчатая смесь выходит наружу. Такой затвор может пропустить до 2 м 1час ацетилена при давлении до 1,5 ати. Сопротивление его в этом случае составляет 0,06— 0,07 ати. Несмотря на то, что в данном затворе не применяется вода, он все же может замерзать при низких окружающих температурах вследствие конденсации и замерзания в порах керамики паров влаги, содержащихся в ацетилене, поступающем из генератора. [c.72]

Силы, действующие на поршень показаны на рис. 3.24 и 3.25. Сила давления Fp, действуя со стороны жидкости в цилинд])с прм-гкимает поршень к статору. Реакция статора F направлена но нормали к его поверхности к центру О. Ее составляющая но оси цилиндра уравновешивает силу давления /"р, а боковая составляю-п ая Ft уравновешивается реакцией стенки цилиндра и образует момент Мт.ц относительно оси О. Сумма Л/п, л насосе преодолевается моментом двигателя, а в гидромоторе преодолевает момент сопротивления приводимой машины. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...