Золотниковые Золотниковые

Расчёт золотникового распределения сводится а) к определению всех линейных размеров г, е, а, и, d б) к определению сечений всех каналов и в) к построению индикаторной диаграммы вакуум-насоса, соответствующей выбранным размерам элементов золотникового устройства. [c.517]

Золотниковые шпильки без расчёта применяются диаметром 20—25 мм при шаге не более 150 мм. По литейным соображениям толщина чугунных и стальных крышек для поршневых барабанов назначается равной 20—25 мм, а для золотниковых — 15—20 мм. [c.321]

У золотникового гидродросселя (рис. 13.2, е, ж) изменение площади проходного сечения обеспечивается за счет некоторого осевого смещения х запорно-регулирующего элемента (золотника) 5 в отверстии корпуса 2. На рисунке даны два варианта конструкции золотникового гидродросселя. В золотниковом гидродросселе, показанном на рис. 13.2, е, запорно-регулирующий элемент 5не разгружен от давления. Поэтому усилие управления им зависит от давления в потоке жидкости, что является недостатком. На практике такие конструкции используются только в гидросистемах с низким рабочим давлением. [c.176]

Разрядка. При медленном снижении давления в магистрали темпом до 0,25 кгс/см в 1 мин золотниковая камера разряжается в камеру МК и магистраль через отверстие 6 при закрытом клапане 22. При большем темпе снижения давления (до 0,45 кгс/см в 1 мин) перепад давлений между магистралью и золотниковой камерой увеличивается. Диафрагма 8 через толкатель 19 давит на клапан 22 и он начинает слабо пропускать сжатый воздух. Из золотниковой камеры воздух выходит в атмосферу через отверстия 10, 11, 17, полость 21, клапан 22 и канал дополнительной разрядки /. [c.167]

В корпусе 3 расположены золотниковая часть регулятора частоты вращения, масляный насос, аккумуляторы, масляная ванна, а также игла изодромной обратной связи регулятора частоты вращения (см. рис. 12, поз. /), закрытая пробкой 13. Уровень масла в ванне определяется по маслоуказателю 12. К боковой плоскости корпуса 3 прикреплен силовой сервомотор 5, шток 4 которого имеет серьгу для соединения с рычажной передачей, связывающей силовой сервомотор с рейками топливного насоса дизеля. К силовому сервомотору крепится золотниковый клапан 6 с блок-магнитом БМ (устройство дистанционной остановки дизеля). [c.32]

Гидравлический насос 1 подает масло, находящееся под давлением 70—80 ати, через золотниковое устройство 2 в гидроцилиндры 3, штоки 4 которых непосредственно соединяются с подвижной плитой 5. При повороте рукоятки управления 12 влево плунжер золотника передвинется, и масло от насоса через трубку 6 будет подано в правую камеру золотникового устройства, а через трубку 7 попадет в камеры обоих гидроцилиндров. Поршни гидроцилиндров, перемещаясь влево, будут через штоки передвигать подвижную плиту. При своем движении вперед подвижная плита при помощи рычага 11 потянет золотниковую втулку, которая перекроет [c.129]

Гидравлическая система (рис. 16) обеспечивает подъем и опускание груза, наклон подъемника вперед и назад. Она состоит из бака 3, насоса 5, приводимого в действие электродвигателем 4, золотникового распределителя 8 и арматуры. Стальной бак 3 емкостью 25 л наполняется веретенным маслом или специальной смесью. Горловина бака закрывается крышкой, через внутреннюю полость которой бак сообщается с атмосферой. В крышке имеется фильтр для очистки воздуха, поступающего в бак при понижении уровня масла. Из бака масло поступает по гибкому шлангу 2, присоединенному к угольнику 1, в насос 5 из насоса по шлангу 6 — к золотниковому распределителю 8, из которого по шлангу 7 — в цилиндр подъема 16, а по шлангам 12 или 13 — в цилиндры наклона 14 и 15. В бак масло возвращается [c.35]

По мере выработки поршневых и золотниковых уплотняющих колец появляется пропуск пара из рабочей полости в нерабочую, что вызывает потери и увеличение расхода топлива. Паровозная бригада должна своевременно выявить этот дефект, чтобы он был устранен на очередном ремонте. Пропуск золотниковых колец можно определить на стоянке по шуму в дымовой камере при открытии регулятора. Для этого нужно установить золотники в среднее положение, чтобы паровпускные окна были перекрыты если пар попадает в цилиндры, значит имеется пропуск колец. [c.181]

Тип переключателя душ-излив Пробковый Пробковый Золотниковый Золотниковый [c.287]

При уменьшении нагрузки увеличивается угловая скорость, расходятся грузы, плунжер золотника перемещается вверх. Масло из-под поршня 10 выходит по каналу 8 через полость золотниковой втулки и каналу 23 в масляную ванну. Поршень серводвигателя опускается под действием пружины 11 и уменьшает подачу топлива. Одновременно опускается и поршень 7. Над ним создается разрежение, передающееся в полость над буртом золотниковой втулки, которая перемещается вверх под действием атмосферного давления, сжимая пружину 4. Выход масла из серводвигателя прекращается. Через изодромный дроссель 5 масло постепенно поступает в канал 9. Давление в полости над золотниковой втулкой приближается к атмосферному. Пружина 4 перемещает золотниковую втулку вниз до упора в выступ на оси 19. Вслед за золотниковой втулкой постепенно перемещается и плунжер 21. По мере того как уменьшается угловая скорость и грузы 18 приближаются к оси вращения регулятора, вся система возвращается в среднее положение, за исключением поршней 7 и 10, которые при уменьшенной нагрузке дизеля займут более низкое положение, соответствующее уменьшенной подаче топлива. [c.113]

Всякий механизм состоит из отдельных деталей (тел). В механизмах стационарного типа некоторые детали являются неподвижными, другие детали движутся относительно них. В механизмах подвижного типа, как, например, в двигателе самолета или автомобиля за неподвижные детали условно принимаются детали, неизменно связанные с корпусом самолета или автомобиля. Согласно этому в кривошипном двигателе во всех случаях к неподвижным деталям относятся корпус двигателя, подшипники коренного вала и другие детали подвижными деталями считаются коренной вал, поршни, золотниковое или клапанное устройство и т. д. Каждая подвижная деталь или группа деталей, образую- [c.19]

Задача VII—46. Рабочая жидкость (плотность р — == 890 кг/ Р) подается в цилиндр гидроусилителя (диаметр поршня D = 80 мм и штока d — 30 мм) через золотниковый распределитель с прямоугольными окнами шириной 6 = 2 )им и переменной высотой х. [c.180]

При неодинаковых нагрузках гидроцилиндров поршенек смещается в сторону менее нагруженной ветви, изменяя сопротивления ветвей (за счет неодинаковых открытий золотниковых окон) и поддерживая равенство расходов, поступающих в гидроцилиндры. [c.183]

Коэффициент расхода дроссельных шайб принять р, 0,6 и золотниковых окон I2 = 0,5. [c.184]

Задача Х1П—40, Для регулирования расхода жидкости, поступающей в гидроцилиндр, применяется золотниковое управляющее устройство. [c.406]

При смещении золотника от нейтрального положения открываются золотниковые окна, сообщающие полости гидроцилиндра с напорной и сливной линиями, и в гидроцилиндр поступает расход Q. [c.406]

Расчет золотникового распределителя. Гидрораспределн-тель — это направляющий гидроаппарат, предназначенный для управления пуском, остановкой и направлением потока рабочей жидкости в двух или более гидролиниях в зависимости от внешнего управляющего воздействия. Наибольшее распространение в технике получили золотниковые распред1глители. [c.169]

Диафрагма 2 (рис. 114) нагружена пружиной 3, а клапан на торце плунжера через толкатель 5 прижат к клапану дополнительной разрядки 8. Клапан 8 одновременно служит клапаном разрядки золотниковой камеры при торможении и медленном (темпом мягкости) снижении давления в магистрали, а также клапаном пе-рекрыши. Между магистральной полостью / и клапаном 8 внутри его седла имеется промежуточная полость 7, которая разобщается от золотниковой камеры клапаном 4 на торце плунжера и от магистрали обратным клапаном 6, выполненным в виде манжеты на хвостовике шайбы диафрагмы (торцовая часть манжеты служит клапаном). [c.166]

Увеличение чавтоты вращения. При переводе рукоятки контроллера с низших позиций на высшие включается один или комбинация электромагнитов МР1, МР2, МРЗ, МР4, МР5, треугольная пластина повернется на определенный угол и при помощи рычага И переместит золотник 2 вниз. Л асло из аккумулятора 5 через отверстие во вращающейся золотниковой втулке 3 начнет поступать в пространство над поршнем 19. Под давлением масла поршень 19 начнет опускаться и сжимать пружину 9, повышая частоту вращения. Для плавного изменения частоты вращения отвёрстие во вращающейся золотниковой втулке 3 только один раз за оборот совпадает с маслоподводящим каналом, а диаметр отверстия подобран таким образом, чтобы перемещение поршня 19 сервомотора не зависело от частоты вращения золотника. Одновременно с перемещением поршня [c.245]

На случай порчи редукционного вентиля ставится предохранительный клапан д. Из-резервуара г воздух проходит через вентиль е в золотниковую коробку цилиндра высокого давления ж. Отработанный в последнем воздух поступает в подогреватель з, по трубкам к-рого просасывается конусом и теплый рудничный воздух. Воздух, подогретый обычно с —10° до +15°, поступает в золотниковую коробку цилицдра низкого давления к, откуда после отдачи работы выпускается через конус и в атмосферу. Опыты показывают, что при протекании воздуха через редукционный вентиль с уменьшением давления от 150 до 14 atm ° понижается на 25%. В цилиндре высокого давления происходит дальнейшее понижение на -25%. Это указывает на необходимость постановки подогревателя между резервуарами высокого давления и рабочим резервуаром или развития наружной поверхности последнего, а также увеличения поверхности труб. С этой же целью развивают внешнюю поверхность рабочих цилиндров путем устройства ребер. Завод Борзиг в Берлине выполняет подогреватели в виде небольших теплоизолированных резервуаров, наполняемых водой и п4ром при зарядке локомотива воздухом. Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара при конденсации освобождается скрытая теплота парообразования, часть которой идет на подогрев воздуха, а часть на испарение воды, возможное благодаря понижению давления в резервуаре. Этим обеспечивается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. При давлениях в резервуаре, не превышающих 50—60 atm, применяют обычно однократное расширение без подогрева воздуха в этом случае в рабочем резервуаре поддерживают давление 10 aim. Объ- кщ ем рабочего резервуа- ра для П. л. простого расширения равен десятикратному объему одного цилиндра, а для компаунд—пятикратному объему цилиндра низкого давления. Такой же объем имеют и промежуточные подогреватели, служащие одновременно ресиверами. Давление воздуха в резервуарах 135 aim наибольшая высота пневматич. локомотива 1 700 мм, наибольшая ширина 1 400 мм, служебный вес 10,5 т. Определение основн ых разм е-р о в. Выбор давления в резервуарах зависит от потребного для работы количества воздуха. Индикаторная диаграмма П. л. (фиг. 2) имеет много" общего с диаграммой паровоза и отличается от последней лишь давлением выпуска, которое приближается к атмосферному, вследствие малого сопротивления конуса и трубопровода. Линия расширения протекает между адиабатой и изотермой. Для расчета П. л. пользуются формулами, приведенными для расчета паровозов, принимая во внимание особенности индикаторной диаграммы. Для приближенных расчетов при малых скоростях и вполне откры- [c.400]

Подготовка для проверки заключается в следующем золотниковый ползун соединяют с маятником, который тоже соединяют с -юлотниковой тягой и с поводком. Соединенный ползун с поршнем устанавливают в среднее положение, а кулисный камень — в центр качания кулисы, т. е. тоже в среднее положение. После подготовки прибор вставляют во втулку и измеряют расстояние П между кромками паровпускных окон, зажимая при этом втулку 2, затем при помощи крючка из керна А, расположенного на поверхности золотникового ползуна, наносят на штанге прибора риску аа и вынимают прибор из втулки. [c.247]

Если маршевый гидротрансформатор включается при движении тепловоза накатом , то одновременно включаются первый и второй электрогидравлические вентили. Масло одновременно подводится к обоим торцам золотника 5. Действием шружины 1 золотник 5 удерживается в крайнем правом положении. К золотниковой коробке масло поступает от первого электрогидравлического вентиля на включение пускового гидротрансформатора и сразу же, минуя жиклеры, по каналам в корпусе 4 и золотнике 5 через полость Б большим сечением идет к золотниковой коробке для включения маршевого гидротрансформатора. От второго электрогидравлического вентиля масло через жиклер тоже поступает в полость Б. Золотник быстро перемещается в положение наполнения маршевого гидротрансформатора. [c.98]

Для устойчивости положения перекрыши воздухораспределителей на равнинном режиме важное значение имеет последовательность сообщения рабочей камеры с золотниковой и магистралью в процессе перемещения магистального поршня (диафрагмы) в отпускное положение. В воздухораспределителях № 270-002 и 270-005 (до модернизации последнего) рабочая камера вначале сообщается с тормозной магистралью, а затем с золотниковой камерой. В этом случае достаточно небольшой разницы давлений между магистралью и золотниковой камерой (порядка 0,1 кгс/см ), чтобы перебросить магистральный поршень в отпускное положение, и в этом положении он остается до следующего снижения магистрального давления. Полный отпуск тормоза при этом возможен без дальнейшего повышения давления в магистрали за счет выравнивания давлений рабочей, золотниковой камер и магистрали. [c.164]

При ускоренной разрядке камеры ЗК находящийся в камере РК сжатый воздух не успевает выходить в камеру ЗК через отверстие диаметром 0,5 мм, что вызывает на главном поршне 1 возрастающий перепад давлений. Когда он становится равным 0,015 МПа, поршень 1 со штоком 5 начинает перемещаться вправо. По мере сжатия рабочей пружины 2 ее сопротивление возрастает, и для продолжения перемещения поршня 1 надо увеличивать перепад давлений на нем. После возрастания перепада давлений до 0,05 МПа поршень 1 смещается вправо на 7,5 мм. При этом происходит следующее 1) крайняя манжета штока 5 перекрывает канал КДРз, прекращая быструю начальную разрядку тормозной магистрали и золотниковой камеры ЗК 2) в канале КДР быстро повышается давление, что вызывает посадку манжеты ЧМ на седло С 3) манжета 3 главного поршня 1 перекрывает отверстие фО,5 мм, разобщая рабочую и золотниковую камеры 4) тормозной клапан ТК наталкивается на ниппель поршня 9 и отсоединяет цилиндр ТЦ от атмосферы 5) под действием возрастающего давления в канале КДР на диафрагму клапана мягкости КМ клапан закрывается, разобщая золотникрвую камеру ЗК и магистраль 6) седло 7 штока 5 отходит от тормозного клапана ТК, натолкнувшегося на ниппель, поршня 9, и происходит полное открытие клапана ТК в штоке 5, для чего достаточен зазор между клапаном ТК и седлом 7, равный [c.27]

Воздухораспределитель обладает повышенной мягкостью, исключающей самоторможение вагонов при ликвидации сверхзарядки магистрали краном машиниста. Это достигается разрядкой в атмосферу золотниковой и рабочей камер как через клапан мягкости КМ, так и через дросселирующий клапан дополнительной разрядки ДР. Однако при чрезмерной затяжке пружины клапана КМ он закрывается до окончания ликвидации сверхзарядки, и далее выпуск сжатого воздуха из камер РК и ЗК осуществляется только через клапан ДР. При этом в процессе движения поезда разрядка идет неустойчиво, и при динамических ударных нагрузках клапан ДР может кратковременно открываться на значительную величину, вызывая отскок влево челночной манжеты ЧМ, провоцирующий переключение прибора на торможение. Поэтому в настоящее время на автоконтрольиых пунктах (АКП) пружины клапанов КМ регулируют на открытие клапана при давлении в золотниковой камере 0,15—0,35 МПа. [c.42]

Механизм перемены хода с одним контркривошипом. Между тем не представляет труда применить для движения в обоих направлениях один жестко установленный контркривошип, если привод золотника организовать через равноплечий рычаг первого рода 6 (рис. 62, а), вставленный между половинками разрезанной на две части тяги к золотнику здесь ее переднюю половинку 2 назовем золотниковой тягой, а заднюю часть 3 — контр кривошипной (эксцентриковой) тягой. Рычаг 6 закреплен своей серединой с помощью шарнира 7 на ра(Ме паровоза. Следует обратить внимание чтобы перемещения золотника были при обоих случаях закрепления золотниковой тяги — на передний ход за нижний конец рычага (сплошная линия), на задний ход за верхний конец рычага (штриховая линия)—совершенно одинаковыми, ось качания (точка подвеса о) рычага 6 должна находиться па оси золотниковой камеры, как показано на рис. 62, а. Если это условие не будет соблюдено и между горизонтальными плоскостями, в которых лежат ось золотниковой камеры и ось точки подвеса о рычага 6 (рнс. 62,6), окажется расстояние /г, — движение золотника при переднем и заднем ходе паровоза будет различным. Это легко проверить. Если при переднем ходе золотниковая тяга 2, соединенная с нижним концом рычага 6, установит при з.м.т золотник в среднее положение, то когда задний конец д золотниковой тяги будет соединен с верхним конп,ом д рычага 6, при з.м.т окажется, что золотник сместится из среднего поло кения назад. Новое положение валика 1 золотникового ползуна будет найти его просто ведь длина золотниковой тяги дз остается неизменной, поэтому приложив острие ножки циркуля, раздвинутого на эту величину дз, к [c.81]

Правильное местоположение точки захвата д равноплечего рычага устанавливает этот рычаг в среднее (отвесное) положение и в з.м.т и п.м.т. Центр 5 валика 1 золотникового ползуна (см. рис. 62, а), определяющий положение золотника при з.м.т и п.м.т, будет находиться в одном и том же месте (среднем положении), если треугольники одз и од з будут равны. Их сторона 05 общая, 5 = =дз, поскольку это неизменяемая в процессе работы длина золотниковой тяги 2, а стороны од и од равны между собой по условию— рычаг 6 ра.вноплечий. Такое возможно только в том случае, когда точки о — качания рычага 6 и 5 — центра валика золотникового ползуна лежат на оси золотниковой камеры и треугольники одз п од з прямоугольные. Теперь можно сформулировать два основных принципа, которым должен отвечать внешний парораспределительный механизм. [c.83]

Через центр золотниковой окружности о и полюс кривошипных лучей Оо лроводят прямую до пересечения ее в двух местах с кривошипной окружностью, получая линию наибольших отклонений золотника из среднего положения. Расстояние места ее пересечения с золотниковой окружностью наполнения (точка /) от горизонтального диаметра кривошипной окружности представляет собой условный контркривошип наполнения при данной отсечке, численно равный Г2= j/"Ar — r = ]/ 4rf — (e- -v )2. Иначе говоря такое расстояние от центра ведущего колеса должен был бы иметь при данной отсечке центр пальца контркривошипа, оказывающего своим непосредственным воздействием на золотник такое же влияние, как весь действительный кулисный механизм Вальшерта, представленный на рис. 68. Одновременно, точка f определяет величину наибольшего отклонения золотника (расстояние Оо/) из среднего положения при принятой отсечке е=0,4. [c.96]

Гидрораспределители, основным назначением которых является излтенение согласно внешнему управляющему воздействию направления движения потоков жидкости в нескольких гидролиниях. Наиболее широко применяются золотниковые гидрораспределители. [c.356]

Для симметричного Дросселирующего золотникового распределителя и для гидроци индра с двусторонним штоком расходы в рабочих окнах и перепады давления в них одинаковы, поэтому для перепада давления на олот (Н]се и ь будем иметь [c.392]

Для синхронизации работы гидроцилиндров использован делитель расхода (по]5ционер), в котором две ветви потока проходят через дроссельные шайбы диаметром iii = 2 мм и цилиндрические золотниковые окна высотой 5 = 2 мм, перекрываемые плавающим поршеньком диаметром d2 = 10 мм. [c.183]

Смотреть страницы где упоминается термин Золотниковые Золотниковые : [c.206] [c.778] [c.713] [c.214] [c.113] [c.278] [c.104] [c.606] [c.284] [c.357] [c.357] [c.357] [c.359] [c.361] [c.363] [c.402] [c.409] [c.416] [c.185] [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...