Золотниковый кулачок

Места соединения золотникового кулачка с маятником, маятника с золотниковой тягой и другие места кулисного механизма [c.593]

Цилиндровая втулка внутри. ... V 5 Золотниковый кулачок. . ...... 7V 6 [c.664]

Втулки золотниковые Кулачки золотникового што ка. .. [c.210]

Овальность и конусность золотникового штока. . . Зазор (суммарный) между золотниковой направляющей и золотниковым кулачком [c.276]

Наибольшая толщина прокладок под вкладыш золотникового кулачка. .............. [c.276]

Ползун и параллели, направляющие параллели для золотникового кулачка [c.120]

Места соединения золотникового кулачка с маятником, маятника с золотниковой тягой и др. [c.120]

Направляющие для золотникового кулачка могут быть плоскими строгаными или же расточенными по цилиндрической поверхности, в точности концентричными привал очным окружностям крышки. [c.325]

Обращаем внимание на небольшое усложнение сальника, показанного на фиг. 302. Здесь применено шаровое устройство (системы Шестакова), необходимое при наличии направляющих золотникового кулачка. В обычных втулках из-за самых небольших неточностей сборки всего устройства часто [c.328]

Наилучшим и наиболее распространенным устройством для направления заднего конца штока является крейцкопф или кулачок, движущийся между двумя направляющими. Золотниковый кулачок паровоза сер. Э показан на фиг. 302. Изображенный на этом чертеже кулачок (ст. л.-1) имеет довольно сложное устройство и сложную узловую сборку. Здесь опорные поверхности вкладышей кулачка и сами направляющие—плоские это затрудняет обработку деталей и сборку узла. У некоторых паровозов, например сер. Б , применена цилиндрическая расточка направляющих, производящаяся за одну установку на станке с обточкой привалочного фланца крышки к золотниковому цилиндру. Концентричность и точность в этом случае обеспечивают быструю, высококачественную и дешевую сборку золотника. [c.419]

Рассмотренная конструкция кулачка вызывает необходимость устройства сложной составной вильчатой верхней части маятника, с обеих сторон охватывающего кулачок. Значительно проще получается конструкция этого узла при вильчатом устройстве золотникового кулачка, между стержнями вилки которого располагается маятник, имеющий в этом случае простую форму бруска прямоугольного сечения. Именно такое устройство применяется на паровозах сер. ФД , ИС , ТА и Т% оно себя вполне зарекомендовало. [c.419]

Если соединение золотникового штока с кулачком у всех наших паровозов делается с возможностью регулирования, то у мощных паровозов применено жесткое клиновое соединение кулачка со штоком, как показано на фиг. 374. Здесь показан вильчатый золотниковый кулачок паровозов сер. ФД и ИС , отковываемый из ст.-5. Оба стержня вилки располагаются в направляющих, собранных в одно целое с задней золотниковой крышкой, показанной на фиг. 303. При первоначальной сборке паровоза устанавливается точная длина штока,, вносится поправка на температурное удлинение штока, и хвостовик его укрепляется клином в гнезде кулачка. В мощных паровозах с брусковыми рамами и блочными цилиндрами нет привходящих обстоятельств, заставляющих в эксплуатации паровоза производить заново регулировку золотника. Цилиндры, как мы уже знаем, очень жестко и прочно укрепляются относительно рамы все детали парораспределения—эксцентриковая тяга, кулиса, кулисная (радиальная) тяга—нигде не имеют подтягивающихся подшипников, обусловливающих при своей регулировке некоторое изменение длины тяг. Поэтому нет факторов, могущих с течением времени вызвать неправильное положение золотника. С другой стороны, опыт показывает, что возможностью регулировки золотников у нас иногда злоупотребляют и тем самым ухудшают парораспределение, а вместе с этим и всю работу паровоза. [c.419]

Глухое соединение золотникового штока с золотниковым кулачком мощных паровозов затрудняет разборку узла, так как после удаления клина разнять кулачок и шток представляет часто большие трудности. Поэтому заслуживает одобрения клиновое приспособление для разъема, предложенное изобре- [c.419]

На паровозах Л, ЛВ, ПЗб задняя золотниковая крышка (рис. 119) отлита вместе с кронштейном направляющих золотникового кулачка. Снизу к кронштейну на болтах прикреплены направляющие кулачка. Заодно с кронштейном сверху отлиты опоры для пресс-масленки. [c.169]

В отличие от других паровозов скалка имеет задний хвостовик конусный, который при помощи клина 1 соединяется с золотниковым кулачком. [c.174]

Для соединения золотниковой скалки с маятником в направляющих, отлитых заодно с задней золотниковой крышкой или прикрепленных к ней, устанавливают золотниковый кулачок. [c.213]

На паровозах Л, ЛВ и ПЗб для большей прочности соединение золотниковой скалки с кулачком производят на конусной посадке (рис. 164 а). Золотниковый кулачок 3 имеет форму вилки, у основания которой сделан хвостовик с конусным отверстием. В это отверстие входит конусная головка скалки 5, укрепляемая клином [c.215]

Если к отдельным точкам парораспределительного механизма имеется подвод смазки от пресс-масленки, нужно через обратные клапаны проверить ее подачу. Заливают маслом также масленки подшипников кулисы, переводного вала, переводного винта и направляющих золотникового кулачка. [c.222]

В поршневых дышлах паровозов Л в передней головке I (рис. 96) установлен двухрядный игольчатый подшипник с роликами ( иглами ) 4 диаметром 5 мм и длиной 50 мм, размещенными между стальным запрессованным в головку дышла кольцом 5, служащим наружной обоймой, и стальной внутренней обоймой, насаженной на часть цилиндрической поверхности валика ползуна. Промежуточное кольцо 3 разделяет пакеты игл , обеспечивая им свободное качение, приставное кольцо 2 закрывает дорожку, по которой катятся иглы . Подобные игольчатые подшипники работают на паровозах Л также в цапфах кулисы, в кулисном камне и в золотниковом кулачке. [c.133]

После сборки шатуна и соединения его с валом и ползуном проверяют ход поршня и работу парораспределительного механизма машины. С этой целью наносят контрольные керны иа золотниковом штоке, на поперечной планке золотникового кулачка я на эксцентриковой тяге. Одновременно для проверки хода поршня до соединения шатуна с ползуном наносят на направляющих ползуна переднюю и заднюю ударные риски. После того как установлены передние и задние мертвые положения поршней, отмечают рисками на ползунах эти положения. Определяя расстояния между ударными рисками и рисками мертвых положений, устанавливают фактические линейные величины переднего и заднего вредных пространств хода поршня. [c.361]

Распыливание топлива бескомпрессорно-струйное и предкамерное форсунки закрытые и реже открытые. Топливные насосы золотникового типа или с отсечными клапанами привод насосов производится от кулачка и реже от пружины или от газов рабочего цилиндра. [c.500]

На стойке пресса устанавливается небольшой редуктор, на оси которого закрепляются даа кулачка. Вращение последних в точности соответствует вращению коленчатого вала. На панели редуктора помещены два кнопочных выключателя. Воздействуя на них, кулачки попеременно включают или прерывают электрическую цепь, идущую к двум соленоидам двухкамерного золотникового воздухораспределителя (фиг. 34). Сжатый воз- [c.777]

Кулачковый валик 5, соединенный цепной передачей 6 с выходным валом редуктора сервомотора, своими кулачками воздействует на золотниковые клапаны 3, управляющие гидроприводами задвижек. На крышке колонки установлен задатчик времени 7 (моторчик Уор- [c.333]

Панель пилотов Б установлена левее главной золотниковой коробки (фиг. 67) и предназначается для автоматизации циклов работы станка. Панель имеет семь пилотов золотникового типа. Конусные концы пяти пилотов выступают из крышки панели, чем обеспечивается возможность воздействия на них кулачков, устана- [c.128]

На фиг. 16 показана типовая схема гидравлической системы для получения возвратно-поступательных движений столов шлифовальных станков. Масло засасывается из бака через всасывающий трубопровод насосом 5 через кран 7 и дроссель 8 подается в гидравлическую систему. Дросселем регулируется количество проходящего через него масла, а следовательно, и скорость движения рабочего цилиндра. Пройдя дроссель, масло через реверсивный золотник 4 поступает в правую полость рабочего цилиндра 3. Одновременно из девой полости рабочего цилиндра масло, проходя через золотниковое устройство, возвращается в бак. При повышении давления в системе излишек масла выпускается в бак через предохранительный клапан 6. Изменение направления хода стола производится кулачками 1, укрепленными на столе станка 2 и действующими при го движении на рычаг 9. Этот рычаг перемещает шток золотникового устройства, регулирующего направление впуска масла в рабо- [c.29]

Стальные сегменты укладываются стопками в два рядом стоящих бункера 1. На чугунном столе 2 установлено 15 пар базирующих призм, у которых гнезда изготовлены по форме сегментов, но меньшей глубины, чем толщина сегментов. По неподвижному копиру 4 катятся ролики 5, смонтированные на тягах 6. Число роликов равно числу пар призм. При прохождении детали под шлифовальным кругом ролик с тягой, попадая на выступающую часть копира, поворачивает рычаг 7 и прижимает сегменты к призмам. При разгрузке поверхность копира понижается и тем самым рычаг 7 освобождает сегмент. Масло из резервуара через фильтр 9 засасывается шестеренчатым насосом 8 и подается в золотниковую коробку 10. В зависимости от положения золотника И оно направляется в правую или левую полость цилиндра 12 пз противоположной полости масло сливается в бак. Шток поршня 13, связанный с ползуном 14 и толкателем 15, совершая возвратно-поступательное перемещение, выталкивает очередную пару сегментов из бункера в гнезда призмы. Плунжер золотника 11 управляется кулачками 16, привернутыми к столу, этим осуществляется реверсирование штока поршня 13. Кулачки отжимают ползун с роликом 17 и посредством рычага 18 и стержня 3, заставляют опускаться золотник И. Как только ролик сходит с кулачка, золотник 11 возвращается в верхнее положение пружиной 19. Золотниковая коробка и гидроцилиндр разгрузочного устройства одинаковы с загрузочным, и работа их синхронизирована. В ползун 20 вмонтированы постоянные магниты 21, которые при своем движении вниз притягивают к себе очередную пару сегментов, а при движении вверх отсекают и сбрасывают их в желоб 22 и сборник 23. [c.246]

Воздух из магистрали через золотниковое устройство поступает в верхнюю полость цилиндра 3, прикрепленную к корпусу 1 винтами. Под воздействием воздуха поршень 4 двигается вниз, а вместе с ним перемещается и конусная втулка 7, связанная гайкой 12. Но поскольку конусная втулка своими вилками заходит в пазы направляющей 11, то кулачки сходятся к центру. [c.68]

Реверсирование с помощью пневматики происходит следующим образом. Рычаг В переводится в положение реверс (что становится возможным лишь при предварительной установке на соответствующее положение диска 13 машинного телеграфа). Кулачок 15 на валике открывает золотник а в маневровом устройстве 14, и воздух поступает к золотнику 10 сервомотора 8. Нижняя секция золотниковой коробки управляет правым (пневматическим) поршнем сервомотора. Положение рычага 10 определяется положением диска телеграфа. Пройдя золотник, воздух действует на поршень сервомотора, заставляя его перемещаться в том или ином направлении. Поршень через систему рычагов при своем движении производит при операции сначала подъем роликов толкателей (поворотом вспомогательного вала с рычагами), затем передвижку распределительного вала 4 и, наконец, опускание роликов на новые кулачные шайбы. [c.429]

Для автомобильных и тракторных дизелей в настоящее время применяют топливные насосы высокого давления золотникового типа с плунжерами, нагруженными пружинами и приводимыми в движение кулачками вращающегося вала. [c.356]

Конструкция крышек поршневых барабанов в основном обусловливается конструкцией и очертанием поршня и должна отвечать условиям прочности и получения требуемого вредного пространства (10—120/о). Крышки золотниковых коробок выполняются в зависимости от устройства выпускных труб и типа золотника. Задние крышки золотниковых коробок часто отливаются заодно с кронштейном для прессмаслёнки и направляющими золотникового кулачка. В зависимости от конструкции поршня и золотника в крышках отливаются гнёзда для сальников крышки усиливаются рёбрами и притягиваются к цилиндрам шпильками (на притирке), У цилиндров с наружными трубами роль крышки выполняет выхлопная труба. [c.319]

Задние золотниковые крышки выполняются несколькими способами. Если направляющие золотникового кулачка (крейцкопфа) отсзтствуют и заменены подвеской с маятникообразным движением, как это сделано, например, в паро- [c.324]

Задняя золотниковая крышка паровоза сер. Эу показана на фиг.302(настр. 309). Крышка здесь имеет удлиненную форму и заканчивается двумя плоскими направляющими. На этой же фигуре показан и движущийся по этим направляющим золотниковый кулачок, а также и регулировочное приспособление для золотника о них речь будет в дальнейшем. [c.325]

Отъемный контркривошип 9 укреплен на пальце кривошипа болтами и шпонкой. Цапфы кулисы, валик кулисного камня и валик золотникового кулачка для уменьшения трения и износа, повышения надежности в работе и удобства обслуживания постав-ЛС1ГЫ на игольчатых подшипниках. Остальные шарнирные валики кулисного механизма поставлены на стальных каленых втулках и сделаны с конической посадкой в вилках. [c.207]

Следует обращать особое внимание на прочность соединения тяги поводка с ползуном, на закрепление клина золотникового кулачка, а также соединения друхих тяг парораспределительного механизма. Разъединение каких-либо частей механизма приводит к повреждению и их поломке. Направляющие золотникового кулачка должны быть хорошо смазаны и не иметь разработки свыше установленных норм. При наличии на паровозе воздушного реверса нужно периодически подтягивать сальник скалки поршня, а в случае потери упругости набивки сменить ее. Необходимо также своевременно очищать параллели реверса от грязи и изгари. [c.223]

На паровозе ПЗб установлены две четырнадцатиотводные пресс-масленки. Одна из них подает цилиндровое масло к поршням, золотникам, а другая — осевое масло к буксовым направляющим, параллелям, кулисам и золотниковым кулачкам. В обеих смазочных системах применены маслораспределители. [c.364]

При настройке пресса на единичный ход нажатием педали посредством предельного электромагнитного выключателя, связанного с распределительным кулачком на коленчатом валу, замыкаются контакты реле времени в сети клапана муфты. Электромагнитный выключатель в свою очередь включает электрозолот-никовое распределение тормоза (открывается доступ воздуха в цилиндр тормоза). Под действием сжатого воздуха поршень в цилиндре тормоза перемещается, отпускается тормоз и при помощи предельного выключателя, установленного в головке цилиндра, замыкает тормозную блокировку. Последняя замыкает цепь электромагнитов и золотниковое распределение, впуская воздух в муфту. [c.540]

Впуск воздуха в пневматический цилиндр 7 удерживателя синхронизирован с положением коленчатого вала, а следовательно, и с ползуном пресса. Это осуществляется кулачками, кнопочными выключателями и золотниковым распределением. [c.777]

Фиг. 87. Гидроэлектрическая схема станка 343 Харьковского станкозавода им. Молотова для шлифования кулачков распределительных валиков 1 — шестеренный насос 2— разгрузочный клапан S — стопор 4, 5, 6 w 7 — цилиндр врезания, диференциал, шестерни и ходовой винт, осуществляющие рабочую подачу 5 — дроссельный клапан регулирования подачи врезания 9, 10 w 11 - контакты, электронное реле времени и соленоид для опускания стопора 3 в конце врезания 12 - делительная планка стола 13 — цилиндр перемещения стола 14 - золотниковая коробка 15 - упор стола, воздействующий на рычаги золотниковой коробки 74 после обработки последнего кулачка 16 - цилиндр отвода шлифовальной бйбии в исходное положение, устраняет влияние зазоров во время шлифования 17 — цилиндр выключения осциллирующего движения шлифовального круга 18 п 19 цилиндр и рычаг отвода люльки в нерабочее положение 20 — контакты выключения электродвигателя изделия 21 22. 23 и 24 электродвигатели насоса гидропривода, шлифовального круга и нпсоса охлаждения 25, 26 и 27—контакты, соленоид и золотник включения алмазного устройства при отходе шлифовальной бабки 28 - дроссель регулирования скорости правки

На фиг. 35 приведен восьмипозиционный электропневмати-ческии командоаппарат. Он включает в себя электромагнит / с перебрасывателем 13, золотниковый диск 10, механизм деления, состоящий из двух звездочек 5 и 6, блокировочные кулачки 7, 8 с. двумя переключателями 9 и переключатель И для отключения электромагнита. [c.53]

Рассмотрим устройство одной из секций насоса золотникового типа. На фиг. 132, а даны рабочие положения секции топливного насоса и его плунжерной пары. Секция состоит из гильзы 4 и плунжера 15, точно пригнанного к гильзе. Плунжер перемещается вверх при помощи кулачка 1 и валика насоса, который воздействует на плунжер через роликовый толкатель 2 (вниз плунжер перемещается под действием пружины 16). В стенках гильзы имеются два отверстия впускное 10 и перепускное 3, выходящие в общий топливоподводящий канал, в который топливо поступает из подкачи- [c.298]

Рис. 14.105. Схема работы пневматического золотникового устройства самонакладчика бумаги печатающего атпарата. Составной кулачок I—2 (рис. а w б), заминенный на главном валу, сообщает движеяне нагнетательному золотнику 3, включающему и выключающему вакуум в присосах, подающих листы бумаг и воздух к раздувателям бумаги.

Фиг. 2973. Схема работы пневматического золотникового устройства самонакладчика. Кулачки I я 2 (эскизы а и б), заклиненные на главном валу, сообщают движение нагнетательному золотнику 3, эксцентрики 7 В (эскизы в иг) — вакуумному золотнику 4. В нижнее положение золотники возвращаются с помощью пружин. Золотниковая коробка производит включение и выключение вакуума в присосах, подающих листы бумаги к печатающему аппарату, и воздуха к раздувателям бумаги. В верхнем положении кулачка золотник 3 соединяет нагнетательный насос со щупом. В нижнем положении золотник открывает доступ воздуха через окно 6 к боковым раздувателям. Продолжительность раздувания регулируется относительным смещением кулачков 1 ъ 2. Вакуумный золотник 4 в верхнем положеиии сообщает с вакуум-насосом задние присосы и прекращает выкачивание воздуха из передних присосов потеря вакуума и освобождение листов бумаги ускоряется частичным поступлением атмосферного воздуха в передние присосы (см. эскиз в). В нижнем положении золотника 4 передние, и задние присосы по воздушному режиму (эскиз г) меняются местами.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...