Цилиндровые и золотниковые втулки

Формовочно - заливочный зал. Площадь формовочно-заливочного зала разбивают на специализированные участки машинной формовки простого литья (отливаемого без стерж пей — тормозные колодки, колосники и пр.) фасонного литья цилиндрового литья (цилиндры, цилиндровые и золотниковые втулки и крышки, барабаны для поршневых и золотниковых колец и т. п.). [c.197]

Наименьшая толщина стенки цилиндра, расточенного под втулку, 14 мм. Наименьшая толщина новой втулки 10 мм, а для паровозов ФД и ИС—20 мм. Твёрдость рабочей поверхности втулок 170—229 единиц Бринеля. После запрессовки цилиндровые и золотниковые втулки обязательно растачиваются. [c.126]

Цилиндровые и золотниковые втулки [c.314]

ЦИЛИНДРОВЫЕ И ЗОЛОТНИКОВЫЕ ВТУЛКИ И КРЫШКИ ЦИЛИНДРОВ [c.166]

На всех указанных паровозах золотниковые втулки имеют внутренний диаметр 300 мм. Крайние втулки имеют паровпускные окна, а средняя — отверстие для впуска пара в золотниковую камеру. На паровозе ПЗб два ряда паровпускных окон. Бее три втулки укрепляют стопорными пробками. Окончательную чистовую расточку золотниковых втулок производят после их запрессовки. Цилиндровые и золотниковые втулки отливают из чугуна марки СЧ 21-40. [c.167]

Плохо поставленные цилиндровые и золотниковые втулки с течением времени ослабевают, в них появляются трещины. Из-за недостаточной смазки, бросков воды, смывающей смазку с рабочих поверхностей, неправильного подбора уплотняющих колец по твердости втулки, в которой они работают, она быстро изнашивается, в ней появляются выработка, овализация и даже задиры. [c.271]

Цилиндровые и золотниковые крышки и золотниковые втулки [c.128]

Регулирование парораспределения производится изменением-длины золотниковой скалки при открытых цилиндровых и золотниковых крышках, а также верхней крышки над ползуном (кулаком). Поршень регулируемого цилиндра устанавливается в заднее крайнее положение, тогда золотник регулируемого цилиндра располагается так, чтобы расстояние между торцом золотника и торцом золотниковой втулки равнялось 43,25 мм. После этог поршень перемещается в переднее крайнее положение, и торец золотника при этом должен отстоять от торца втулки на расстоянии 53,65 мм. После регулировки гайку 5 закрепляют. Существует и второй способ регулирования парораспределения, где также производится отъемка только золотниковых крышек и крышки над ползуном. Золотники в этом случае устанавливают в крайнее положение с таким расчетом, чтобы расстояние от торцовой по- [c.206]

Интенсивно изнашивающиеся чугунные детали цилиндровой группы должны подвергаться термической обработке. Проверка эффекта от термообработки произведена в применении к золотниковым втулкам и кольцам паровозов серии ФД, Ш , СО и С . Детали изготовлялись из чугуна марки Сч-40, перлитного класса, имеющего твердость от 179 до 229 единиц по Бринелю. Заготовки золотниковых колец подвергались воздушной закалке или нормализации с температуры 825-850°. [c.218]

В эксплуатации чаще всего подвергаются износу и различным повреждениям поршневые и золотниковые диски и штоки, цилиндровые крышки, поршневые ползуны и подшипники, вкладыши и подшипники поршневого ползуна, уплотнительные поршневые и золотниковые кольца, золотниковые втулки и др. [c.137]

Материал поршневых штоков — сталь марки Ст. 5, а картеров, цилиндровых блоков, поршней и ползунов — чугун. Задиры и выработку на рабочих поверхностях цилиндров устраняют расточкой, а в золотниковых втулках — разверткой. Цилиндры, изношенные по диаметру сверх допускаемых размеров, растачивают и в них запрессовывают втулки. Повреждения шеек коленчатого вала устраняют обточкой на станке. [c.149]

Машинное литьё повышенного качества—цилиндровое (кольца поршневые и золотниковые, цилиндры паровозные, втулки золотниковые и цилиндровые). ........... [c.198]

Цилиндровые втулки, поршни, поршневые и золотниковые кольца и крышки цилиндров подвергаются термической обработке для снятия остаточных напряжений. [c.228]

Цилиндровый блок паровоза Л (рис. 114) состоит из трех частей двух Цилиндров-полублоков 1 и 4 и опоры котла 2. Полу-блоки соединены между собой коническими болтами 7. В цилиндры и золотниковые камеры запрессованы чугунные втулки 5 и 6. Золотниковая камера сделана длиннее цилиндра для того, чтобы укоротить и спрямить паровпускные каналы. [c.164]

В нерабочих местах цилиндров как трещины, так и раковины на прочность и работу цилиндра не влияют, поэтому их не устраняют. По тем же соображениям не исправляют так называемые литейные трещины в перемычках паровых окон цилиндров и поперечные трещины на цилиндровых втулках длиной в сумме не более 250 мм при подъемочном и всех других видах ремонта. Однако во избежание дальнейшего распространения поперечных трещин во втулках на их концах обязательно ставят медные шурупы. Золотниковые втулки с трещинами при заводском ремонте меняют. Ослабшие втулки заменяют. Старые ослабшие втулки, которые, по данным осмотра и обмера, можно использовать на других паровозах, выпрессовывают вручную винтовыми приспособлениями или переносным масляным прессом. Если же втулка признана негодной, то ее удаляют газовым или электрическим резанием, соблюдая необходимые меры, чтобы не повредить тело цилиндра. [c.273]

Втулки золотниковые, цилиндровые, поршневые сальники, поршни и штоки на паровозах с перегретым паром [c.592]

В золотниковую камеру запрессовывают чугунные втулки с паровыми окнами. В новые цилиндровые барабаны индивидуальных цилиндров втулки не ставят и лишь после достижения предельных размеров толщин стенок запрессовывают чугунные втулки, сохраняющие пригодность всего цилиндра для дальнейшей работы паровоза. [c.126]

К деталям цилиндров относятся цилиндровые крышки (задняя и передняя), крышки золотниковой коробки (задняя и передняя) и втулки золотниковой коробки. [c.399]

Если же золотник имеет контр-шток, то крышка делается с глухой направляющей втулкой, как показано на фиг. 301. Наклонный канал в нижней части корпуса крышки делается для устранения плунжерного действия золотникового контр-штока. Направляющая втулка отливается из бронзы. Заметим, что для облегчения работы сальников передних цилиндровых крышек и устранения утечек через неплотности возможно устраивать эти крышки по типу рассмотренных передних золотниковых крышек (фиг. 301). [c.323]

Имеющиеся на поверхностях втулок задиры, риски, овалы или конусность сверх установленных размеров устраняют при всех видах ремонта расточкой втулок с применением специальных переносных станков. При этом увеличение диаметра цилиндровых втулок при выпуске из заводского ремонта всех серий паровоза допускается против чертежного размера не более 14 мм (Е — 13 мм), а из подъемочного— 18 мм. Увеличение диаметра золотниковых втулок соответственно 6 и 8 мм. Цилиндровую втулку, имеющую увеличенный диаметр против чертежного более 20 мм, заменяют новой, как правило, при заводском ремонте, а золотниковую (более 9 мм) заменяют при всех видах ремонта. У чугунного цилиндра толщина стенки после его расточки под втулку должна быть не менее 14 мм, а толщина новой втулки не менее 10 мм. При смене дефектной втулки у стального цилиндра толщина новой втулки должна быть не менее чертежного размера. Дефектные втулки из цилиндров удаляют газовым резаком или электрической резкой. [c.225]

В цилиндровом блоке (рис. 159) расположены цилиндры и золотники 9 машины. Поршень 15 установлен в цилиндре и соединен скалкой 17 с ползуном 5 (кулаком). В золотниковой камере, которая расположена наклонно, запрессована втулка 8, установлен [c.205]

Топливные насосы 6 дизеля золотникового типа, расположены каждый против своего цилиндра. Форсунки обычного закрытого типа. Для всего мощностного ряда дизелей может быть унифицировано около 70% узлов и 80% деталей, в том числе около 100% сменных деталей, поставляемых как запасные части дизелей магистральных и маневровых тепловозов (вкладыши подшипников, поршни, их кольца, топливная аппаратура). Цилиндровые втулки, их рубашки, клапаны и их приводы унифицированы для всех дизелей мощностного ряда. [c.297]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

Для удобства запресссвки и золотниковые втулки возможно также делать ступенчатыми. Поэтому в золотниковой коробке, например паровозов сер. ФД> и ИС , впереди и сзади на длине 167 мм от плоскостей притирок диаметр расточки—311 мм, а на остальной длине запрессовки—370 Материал золотниковых втулок такой же, как и цилиндровых (см. выше). [c.315]

Запрессовку втулок (цилиндровых и золотниковых) производят специальными гидравлическими прессами. Давление запрессовки устанавливается в зависимости от диаметра втулки и матердала цилиндра. Согласно 208 Правил заводского ремонта паровозов усилие запрессовки должно быть на каждые 100 мм наружного диаметра для чугунных цилиндров от 3,5 до [c.166]

Величину износа, местной Выработки и овальности определяют при каждом осмотре цилиндров с отвалкой крышек, обмеряя диаметр рабочей части цилиндровых и золотниковых втулок штихма-СО М с индикаторной головкой (нутромером), снабженным поперечной планкой, которая обеспечивает установку прибора точно по диаметру. Диаметры измеряют в двух плоскостях — вертикальной и горизонтальной в крайних и среднем местах рабочей части каждой втулки. Обычно максимальный износ у золотниковых втулок наблюдается в зоне паровых окон, а наибольшая выработка — по нижним перемычкам. Это естественно, поскольку удельное давление на единицу поверхности в зоне паровых окон значительно больше, чем в целом месте втулки. В цилиндрах наибольший износ втулок обычно наблюдается в средней их части. [c.272]

На рис. 79 представлены двухчастевые блочные цилиндры. Цилиндровые 8 и золотниковые 5 бочки соединены короткими и достаточно прямыми каналами 7. Имеется патрубок 4 с фланцем для присоединения паровпускной трубы. Выпуск пара происходит через торцовые части золотниковых бочек в и-образные патрубки, играющие роль крышек и соединяющие золотниковые камеры с фланцами паровыпускных каналов 3, отлитых внутри постамента 2, поддерживающего дымовую коробку 1, и заканчивающихся привалочным фланцем форсового конуса. В цилиндровые бочки 8 запрессованы чугунные втулки 9, удерживаемые от сдвига стопорными болтами 15. По наружной стороне цилиндровые втулки ступенчатые до половины длины — одного диаметра, на второй половине диаметр меньше на 2 мм. Этим облегчается их постановка, так как почти до половины они свободно заводятся в бочку и лишь потом начинается запрессовка. У концов втулок заранее разделывают окна против паровых каналов. Против них же внизу бочки делают отверстия для спуска конденсата, а на середине вверху — отверстие для подвода смазки. В золотни- [c.115]

Кривошипы левой стороны отстают от кривошипов правой на 90°. Следовательно, когда кривошип правой стороны стоит в положении В, кривошип левой стороны находится в положении Е, которому соответствует в задней полости левого цилиндра фаза выпуска, а в передней лолости левого цилиндра (см. положение Г, диаметрально противоположное Е)—фаза впуска, и золотник смещен яа величину, близкую его наибольшему отклонению от среднего положения (лучи Г я Е близки к диаметрам А я Б золотниковых окружностей). Поэтому в левой машине происходит впуск пара в переднюю полость цилиндра, из лродувательного клапана которой должна выходить сильная струя свежего лара, тогда как из заднего клапана пар идти не должен. Если же из него идет пар, значит имеется пропуск из-за износа поршневых колец или цилиндровой втулки. Степень износа характеризуется интенсивностью струи пара из заднего клапана. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...