Золотниковая паровая машина

Речные винтовые пароходы оборудовались тогда вертикальными паровыми машинами двух- и трехкратного расширения с золотниковым парораспределением с рабочим давлением пара 13 кг/см и 200—250 об/мин. [c.285]

Весьма существенным фактором, снижавшим темпы пополнения флота новыми судами, был недостаток судового оборудования и вспомогательных механизмов, изготовлявшихся в ограниченных количествах и часто по устаревшим образцам. Судостроительная промышленность была вынуждена выпускать речные суда с паровыми машинами, имеющими золотниковое парораспределение, с пролетными и оборотными цилиндрическими огнетрубными котлами низкой экономичности, рабочее давление в которых не пре- [c.289]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Главная причина —в разнице между характером работы того и другого двигателя. В паровую машину пар из котла поступает в так называемую золотниковую коробку, в которой находится золотник, похожий на опрокинутое корытце. Перемещаясь внутри золотниковой коробки, он поочередно открывает окна, соединяющие золотниковую коробку с цилиндром. Одно из этих окон ведет в переднюю, другое — в заднюю полости цилиндра. [c.30]

Для сопряжений с увеличенным гарантированным зазором в конструкциях малой точности валы в подшипниках сельскохозяйственных машин, буферные тарелки, собачки пусковых рычагов, вилки тормозных тяг и другие детали нп осях центрирующие фланцы золотникового цилиндра в корпусе паровой машины и др. [c.107]

Посадка применяется для подшипников скольжения при нескольких или разнесенных опорах, для других подвижных соединений и центрирования при относительно невысоких требованиях к соосности. Примеры крупные подшипники в тяжелом машиностроении посадки свободно вращающихся на валах зубчатых колес, сцепных муфт, поршней в цилиндрах паровых машин направление поршневых и золотниковых штоков в сальниках центрирование крышек цилиндров. [c.584]

Посадка валов в подшипниках сельскохозяйственных машин, центрирующих фланцев золотникового цилиндра в паровой машине, ось вилок тормозных тяг, собачки пусковых рычагов [c.379]

Гофрированные металлические прокладки с асбестовым наполнением гофров на клею. Рекомендуется применять при средних давлениях (40 кГ см ) в соединениях больших размеров с довольно низкой чистотой обработки поверхности, например, в золотниковых коробках паровых машин, патрубках выхлопных газов (низкие давления, но высокие температуры). Выпускаются прокладки только с тремя величинами шага гофров 4,0 4,8 и 6,35 мм. Общая толщина прокладки составляет 65—75% от шага гофров [c.275]

Рйс. 70—II. Цилиндр паровой машины с золотниковым парораспределением [c.194]

Регулятор 28 воздействует на золотниковый эксцентрик и осуществляет регулирование отсечкой поступления пара в зависимости от нагрузки на машину. Назначение отдельных деталей и узлов паровой машины уясняется из рассмотрения фиг. 2. [c.209]

Пятую группу образуют цилиндры, поршни и поршневые кольца паровых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, цилиндрические золотники, золотниковые втулки и кольца. [c.263]

С. к. Л. Л. применяется в приборостроении (детали приборов, аппаратов и др.), кораблестроении (ахтерштевни, якори, гребные винты и др.), машиностроении (корпусы паровых и водяных турбин, клапанные и сопловые коробки, колеса, улитки, цилиндры и золотниковые коробки паровых машин, поршни и т. п.), для [c.216]

Помимо золотникового в паровых машинах применяют клапанное парораспределение. - [c.338]

При заводском и деповском ремонтах поршневые и золотниковые кольца паровой машины заменяют новыми. [c.150]

На фигуре 4-1 представлена схема одноцилиндровой горизонтальной паровой машины двойного действия с золотниковым парораспределением. В цилиндре 1 давлением пара перемещается поршень 2. От последнего через шток 3 и шатун 4 движение передается на коренной вал 5. [c.78]

Из пароперегревателя парового котла свежий пар поступает по трубе 11. в золотниковую коробку 8 паровой машины. Из нее через каналы 12 — в левую, или правую полости цилиндра. Впуск свежего пара из золотниковой коробки в цилиндр регулируется золотниковым парораспределительным механизмом, состоящим из золотника 7, эксцентриковой тяги 9 и эксцентрика 10. Выпуск отработавшего пара производится во внутреннюю полость 13 и через трубу 14 в атмосферу или конденсатор. В конденсаторе (фиг. 4-2) отработавший пар [c.78]

Более совершенным способом изменения мощности паровых машин является регулирование наполнением. При таком способе регулятор воздействует непосредственно на механизм золотникового парораспределения, изменяя положение эксцентрика. Впуск пара при этом будет происходить с различной продолжительностью, это приводит к уменьшению или увеличению наполнения цилиндра свежим паром. [c.80]

Здесь рассмотрено золотниковое парораспределение. Существуют и другие устройства для распределения пара. Так, в паровых машинах, использующих пар высокого давления, используется так называемое клапанное парораспределение. [c.196]

Золотниковая диаграмма. Соответствие между движениями поршня и золотника паровой машины достигается с помощью механизма привода золотника. Определение этой связи производится аналитически или графически — путем построения [c.275]

После устранения всех дефектов число оборотов вала, постепенно увеличивая, доводят до 100 в минуту. На протяжении всего испытания паровой машины углеподатчика нужно особенно обращать внимание на бесперебойную и обильную подачу смазки для тщательной приработки вновь поставленных поршневых и золотниковых колец. [c.234]

Фиг. 4-2. Схема одноцилиндровой паровой машины двойного действия с золотниковым парораспределительным механизмом.

На рис. 47 изображена конструктивная схема кулисного механизма Гейзингера. В этом механизме движение от поршня паровой машины через поршневой шток и ползун (крейцкопф) М (звено /) передается при помощи шатуна МА (звено 2) главному кривошипу OiA, неизменно связанному с ведущим колесом. Кулисный кривошип OjB (звено //), соединенный жестко с кривошипом OfA при помощи кулисной тяги (звено 5), приводит в качатель-ное движение вокруг укрепленного в раме шипа Оа кулису D (звено 4). В дугообразной прорези кулисы, обращенной выпуклой стороной к ведущей оси, скользит камень D (звено 5). Камень шарнирно соединен с золотниковой тягой 6. Эта тяга подвешена на одном конце поводком 7 к коленчатому рычагу, [c.37]

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

К/ ановые паровые машины, также обычно применяемые для центрального привода, выполняются сдвоенными, с золотниковым паро- [c.909]

Паровая машина насоса состоит из цилиндра 5 с поршнем 6, посаженным на общий шток с водяным поршнем, и золотниковой коробки с коробчатым золотником 7. Золотник движется по золотниковому р (, 52 Соединение золотника со зеркалу и впускает пар в штоком у парового насоса рабочую полость ЦИЛИНД- /-золотник, 2-ушко, J - шток зо- [c.95]

Рис. 72—11. Цилиндровый блок паровой машины локомобиля i — втулка золотниковой коробки ресиверного золотника 2 — втулка золотниковоР коробки золотника свежего пара 3 — втулка ц.в д. 4 — бобышки для индикаторов 5 — отливка блока 6 — втулка ц.н.д. 7 — втулка золотниковой коробки выпускного золотника 8 — отверстия для продувочных кранов 9 — золотниковая коробка золотника свежего пара 10 — подвод смазкн II — штоки золотников 12 — сальник ц.в.д. 13 — шток поршня ц.в д. 14 — поршень ц.в.д. /5 — золотниковая коробка рееиверного золотника IS — сальник ц.н.д. J7 — шток поршня ц.н.д. J8 — золотниковая коробке выпускного золотника 19 — крышка ц.н.д. 20 — поршень ц.н.д. 21 — паровая рубашка ц.н.д. 22 — паровая рубашка ц.в.д. 23 — крышка ц.в.д.

Паровой цилиндр. Паровой цилиндр обычно отливается как одно целое с золотниковой или клапанной коробкой. На фиг. 9 изображен цилиндр паровой машины одноцилиндрового локомобиля Людиноз-ского завода с паровой рубашкой и плоским золотником. [c.224]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

Образующийся в котле пар скапливается в верхней его части над уровнем воды. Накопление пара в замкнутом пространстве приводит к повышению его давления до заданной величины (обычно 12—15 ат). На некоторых паровозах в наиболее удаленной от поверхности воды части котла, называемой сухопарником И, имеется клапанное устройство — регулятор 12. При помощи этого устройства, пользуясь ручным приводом, машинист с поста управления 2 открывает доступ пару в камеру насыщенного пара коллектора перегревателя 14. Пар, проходя по элементам 10, подсушивается, перегревается (обычно до 350—420° С) и через камеру перегретого пара 15 и парорабочие трубы 19 поступает в золотниковые камеры 20 паровых- машин. [c.235]

В техническом паспорте паровоза должны быть указаны все главнейшие размеры котла и паровой машины как после постройки заводского ремонта, так и при проверке на промывках, данные о времени капитального, среднего, подъёмочного ремонта и внесённых конструктивных изменениях, данные о- твёрдости золотниковых втулок и цилиндровых рубашек. [c.241]

Не менее известно имя Цейнера и как одного из творцов теории паровых машин. Во второй половине XIX столетия он являлся одним из ведущих специалистов в этой области. В каждом учебнике по паровым машинам, изданном в любой стране, не говоря уже о Германии, можно встретить имя Цейнера и его работы. Ему принадлежит графический метод исследования и расчета золотникового парораспределения. Его диаграмма (диаграмма Цейнера) явилась исключительным средством — ясным и наглядным — изучения золотникового парораспределения. По своей простоте и огромному не только педагогическому, но и практическому значению эта диаграмма заслуженно принесла Цейнеру мировую известность. Диаграмма Цейнера и ее разновидности применялись до тех пор, пока существовали ларовые машины и изучалась их теория. [c.573]

При работе насоса пар поступает в золотниковую коробку 1 (фиг. 135) и по левому наружному каналу 14 направляется в цилиндр 13 и заставляет поршень 12 двигаться вправо. В ту же сторону движется поршень 7 водяной стороны насоса, вытесняя воду из правой полости через нагнетательный клапан 6 и засасьшая ее в левую полость через всасывающий клапан 10. В момент, когда поршень 7 придет в крайнее правое положение, закончится выход воды из правой полости. В тот же момент закончится перестановка золотника паровой машины влево и начнется впуск пара в правую полость цилиндра и выпуск отработавшего пара по внутреннему каналу 15 и полость в цилиндре в паровыпускную трубу 16. Под действием пара, поступающего в правую полость, поршень начинает перемещаться влево и начинается всасывание воды в правую полость водяного цилиндра и выход ее из левой полости. [c.159]

Рис. 82. Схема одноцилиндровой паровой машины двойного действия, /—водоотделитель 2—зaпopньJй вентиль трубопровод —регулирующий клапан 5—золотниковая коробка в—золотник 7—основной вал машины в—золотниковый шток 5—тяга /О—эксцентрик //—паровпускные каналы /2—цилиндр машины 13— поршень машины /4—задняя крышка цилиндра /5—передняя крышка цилиндра /6—поршневые кольца /7—паровыпускной канал /в—маслоотделитель /5—трехходовой клапан 20—смешивающий конденсатор 2/—подвод охлаждающей воды 22— мокровоздушный насос 2г—тяга от главного вала к мокровоздушному насосу 24— центробежный/,регулятор 25—вал регулятора 26—тяга 127—шток 2 —ползун 29— шатун 30—кривошип 3/—маховик 32-рама 33—фундаментная плита

Оригинальный золотниковый привод для реверсирования морских паровых машин был дан русским изобретателем А.Бриксом.Схема этого Р. представлена на фиг. 20. Эксцентрик заклинен на валу под углом в 180°. Эксцентриковая тяга Л С соединена поводком СЬ с точкой В золотниковая тяга ВН присоединяется к поводку СЬ в той же точке Ь, Перекидывая рычаг ЬР, в положение Ь Р, переводят золотник в новое положение, при котором поступление свежего пара в цилиндр вызовет вращение кривошипа в обратном направлении. Промежуточные положения рычага ЬР служат для установки различной [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...