Золотниковые с пилотом

Рис. 92. Трехходовой золотниковый распределитель (пилот) с управлением от электромагнита

Гидравлические передачи 9— 124—142 — Диференциальные клапаны для непрерывного перепуска масла с постоянным давлением 9 — 131 — Дроссели 9 — 132 — Золотниковые устройства 9 — 134 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением 9— 135, 136 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением и переменной скоростью переключения 9 — 136 — Золотниковые устройства с пилотом 9—137 — Золотниковые устройства с пружинным механизмом 9 — 136 — Золотниковые устройства с ручным управлением 9 — 135 — Золотниковые устройства/ с управлением от упоров 9 — 136 — Золотниковые устройства с электрическим управлением 9—135 — Клапаны 9—131 — Клапаны с коническим седлом 9 —-131 — Контрольно-регули-рующие аппараты 9—131 —Насосы лопастные 9—128 — Насосы поршневые [c.146]

Золотниковое устройство с пилотом, непосредственно тормозящим стол станка (фиг. 41) имеет ту особенность, что масло из рабочего [c.136]

Фиг. 41. Золотниковое устройство с пилотом, непосредственно тормозящим стол станка.

Если соединить поворотный пилот посредством труб с золотниковым устройством гидросистемы, можно управлять ее рабочим циклом на расстоянии. Это схематически показано на рис. 40. Жидкость, поступающая в трубопровод, соединенный с пилотом, идет по трубке 3 к левому торцу золотника 6 и смещает его вправо. Поток жидкости далее устремляется в левую полость цилиндра 4 и перемещает порщень 5 тоже вправо, при этом порщень увлекает за собой упор 2 жидкость, находящаяся в правой полости цилиндра, идет на слив. Как только упор 2, дойдя до рожка пилота, сдвинет его, пилот повернется и соединится с трубкой 7. Теперь жидкость потечет к право.му торцу золотника, а оттуда в правую полость цилиндра и здесь заставит поршень переместиться влево. [c.73]

Рис. 91, Двухходовой золотниковый распределитель с управлением от электромагнита J — втулка 2 — золотник 3 - корпус 4 — пилот

Рис. 68. Двухходовой золотниковый распределитель с управлением от электромагнита / — втулка 2 — золотник 5.— корпус 4 — пилот

Дальнейшее увеличение подачи погружного насоса возможно за счет увеличения длины хода поршней, что также ограничивается габаритными размерами погружного агрегата, но не только по диаметру, а и по длине его. Дело в том, что с увеличением длины хода поршней значительно увеличивается длина штока-нилота, диаметр которого ограничен. При ходе поршневой группы вниз шток-нилот подвергается действию сил, вызываюш их продольный изгиб его. Следовательно, увеличение длины хода возможно только в том случав, если одновременно с увеличением длины штока будет увеличен и его диаметр. Это требование можно выполнить тогда, когда золотниковое устройство, расположенное между цилиндрами двигателя и насоса, будет перенесено в другое место. При этом необходимо предусмотреть, чтобы выделение пилота в самостоятельный орган не вызвало значительного увеличения длины гидравлического двигателя. [c.38]

Гидравлический двигатель состоит из цилиндра 8, поршня 9 и золотникового распределительного устройства, состоящего из основного золотника 4 и вспомогательного золотника (штока-пилота) 6. Поршень двигателя соединен жестко с поршнем насоса 16 пустотелым штоком 10, проходящим через сальник 11, разделяющий цилиндр двигателя и цилиндр насоса 15. Поршень насоса имеет также уравновешивающий пустотелый шток 17, входящий через сальник 18 в специальную камеру 19. Насос [c.40]

Конструкция вспомогательного золотника во многом зависит от принятой схемы механизма. Особенно распространены вспомогательные золотники, жестко связанные с поршнем гидравлического двигателя. В этом случае все управление работой золотникового устройства и двигателя осуществляется посредством только гидравлических связей. Некоторым недостатком этого решения является сравнительно большая длина пилота (так как она находится в зависимости от длины хода поршневой группы) и необходимость в ш елевом уплотнении между длинным пилотом [c.90]

Рис. 32. Конструкция золотникового устройства с концевыми переключателями вспомогательного золотника (пилота).

Управление потоками жидкости в гидравлических системах, включение и выключение отдельных участков этих систем, контроль за величиной давления, длительностью остановки движущихся частей станка при реверсировании осуществляются с помощью золотниковых устройств, поворотных пилотов и др. [c.248]

Если соединить поворотный пилот ] посредством труб с золотниковым устройством гидросистемы, можно управлять ее рабочим циклом на расстоянии, что схематически показано на рис. 121. Жидкость, поступающая в трубопровод, соединенный с [c.249]

Фиг. 2968. Пневмораспределитель с краном-пилотом. Перемещение золотника / (на фигуре слева) во втулке 2 производится подачей воздуха в соответствующие камеры золотникового устройства посредством крана-пилота 3 (на фигуре справа). В кране смонтированы два плоских золотника 4, к которым через ось крана подводится воздух. При повороте крана при помощи электромагнитов 5 и 6 происходит перераспределение воздуха.

Фиг. 2974. Схема включения аппаратов управления в гидравлической системе пресса. При выключенном электромагните 1 правая полость золотниковой коробки 2 через отверстия 3 и 4 и канал 5 сообщена со сливом, а доступ масла от насоса высокого давления к рабочему цилиндру закрыт. Самовыключение золотника 6 исключено, так как золотник 7 уравновешен. Золотник 8 пилота 9 разгрузочного клапана 14 опускается действием включенного толкающего электромагнита 10 и разобщает полость 11 над золотником 12 со сливом. При включенном толкающем электромагните 1 золотник 7, опустившись, соединит полость 13, питаемую вспомогательным насосом, с правой полостью золотниковой коробки 2, вследствие чего золотник 6 переместится влево, соединив рабочий цилиндр с насосом высокого давления через разгрузочный клапан 14 с регулятором давления 15.

Рис. 58. Схемы золотниковых гидроаппаратов с электрогидравлическим управлением а —основного, б — малогабаритного (пилота), э —кранового I, 3 — поршни, 2, 5 —корпусы, 4 — электромагнит, 6 — пробка

Золотниковые распределители со вспомогательной системой управления выпускают в нескольких исполнениях. Наиболее распространены распределители со встроенными пилотами с электромагнитным управлением (рис. 40, а) их называют золотниковыми распределителями с электрогидравлическим управлением. [c.64]

Применение золотниковой аппаратуры в системе цилиндра обратного хода не обеспечивает полной герметичности системы, поэтому возможно медленное опускание поперечины при длительных остановках. Для исключения такого явления в схеме пресса предусмотрен обратный управляемый клапан 3. Управление сервоцилиндром клапана осуществляется от пилота золотника. Управление выдвижным столом и боковым выталкивателем осуществляется также золотниковыми распределителями с электрогидравлическим управлением. [c.99]

Наладка золотниковых и клапанных распределителей. Наладку золотниковых распределителей следует начинать с проверки выполнения команд, подаваемых с пульта управления. Если золотниковые распределители не выполняют команд, то необходимо прежде всего проверить работу системы управления золотниками. Для золотников с электрогидравлическим и гидравлическим управлением следует проверить наличие необходимого давления в магистрали управления и правильность включения магнитов. Рекомендуется ручным нажатием электромагнитов проверить четкость работы пилотов управления. Якорь магнита, толкающий золотник, при нажатии должен перемещаться плавно, без заеданий. После того как снята нагрузка, возврат золотника и якоря под действием пружины должен происходить без замедления. При проверке система управления должна быть под давлением. [c.100]

Золотниковые гидроаппараты бывают с ручным, гидравлическим, электрическим и электрогидравлическим управлением. Применяют также и малогабаритные крановые гидроаппараты и четырехходовые золотниковые гидроаппараты-пилоты. [c.76]

Малогабаритные золотниковые аппараты-пилоты (рис, 58, б) служат для управления распределительными устройствами с гидравлическим перемещением поршня, а также небольшими гидродвигателями. Принцип работы их такой же, как и у описанных выА1е золотников. [c.77]

На рис. 69 показан трехходовой золотниковый распределитель, предназначенный для управления одной полостью дилиндра. Перемещение золотника в право или влево осуществляется двумя пилотами , описанными выше. При обесточивании обоих пилотов золотник под действием пружины занимает показанное на чертеже среднее (нейтральное) положение, при котором все три канала золотника друг с другом не соединяются. [c.162]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

Иногда (особенно в агрегатах с большой длиной хода) применяют пилоты, не имеющие жестко связи с поршнем двигателя. Такие пилоты механически переключаются в конце хода поршня двигателя. Фиксация пилота после переключения осуществляется оэычно гидравлическая. Управление работой основного золотника в данном случае осуществляется также посредством гидравлических связей. Один из примеров такого решения конструкция золотникового устройства показан на рис. 32. Он разработан для агрегата, выполненного по схеме, приведенной на рис. 13. [c.91]

I — камера 2 — гнездо нагнетающего клапана г — плунжер — всасывающий клапан 5 — шток С — гидравлический цилиндр г — порщень — бункер 9 — золотниковый распределитель 10 — предохранитель Л — масляный бак iг — поворотный пилот — ползун ц — ршчаг. [c.348]

Управление золотниками /А и ЗА можно осуществлять как автоматически ог панели пилотов Б, так и вручную. Для ручного управления в главной золотниковой коробке имеется ручной пилот реверса 12А (фиг. 67), ручной пилот пуска и остановки 13А и крановый пилот НА. Назначение кранового пилота НА состоит в том, чтобы реверсировать направление движения масла, управляющего перемещением золотников только при переналадке станка со н1Лифования правой резьбы на левую и обратно. Давление масла в сети управления не зависит от меняющегося в процессе работы рабочего давления и устанавливается редукционным клапаном 6А, который поддерживает давление сети в пределах 8—9 ат. Рядом с редукционным клапаном сети управления 6А в главной золотниковой коробке расположен редукционный клапан вспомогательной сети 7А, которым устанавливается давление в этой сети в пределах 9—10 ат. В станках, снабженных специальным золотником автоматического пуска 1В, после правки давление в вспомогательной сети устанавливается в пределах 12 13 ат. [c.127]

Стол в крайних положениях тормозится вследствие того, что пилот, переключаемый упорами стола, перекрывает проток слива масла. Вместе с тем, от пилота 10 производится переключение золотникового механизма. Для этой цели на концах пилота 10 сделаны проточки, через которые масло под давлением начинает поступать в правую или левую полость золотника 7, в результате чего золот-иик 7 перемещается, изменяя направление движения стола станка. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...