Золотниковые устройства устройства с пружинным механизмом

На фиг. 38 показано золотниковое устройство с пружинным механизмом, основанное на принципе контроля торможения по пути стола. Оно позволяет осуществлять малые ходы стола (3—5 мм) и малые перебеги (1—3 мм на сторону) при скоростях стола до [c.134]

Фиг. 38. Золотниковое устройство с пружинным механизмом.

Гидравлические передачи 9— 124—142 — Диференциальные клапаны для непрерывного перепуска масла с постоянным давлением 9 — 131 — Дроссели 9 — 132 — Золотниковые устройства 9 — 134 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением 9— 135, 136 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением и переменной скоростью переключения 9 — 136 — Золотниковые устройства с пилотом 9—137 — Золотниковые устройства с пружинным механизмом 9 — 136 — Золотниковые устройства с ручным управлением 9 — 135 — Золотниковые устройства/ с управлением от упоров 9 — 136 — Золотниковые устройства с электрическим управлением 9—135 — Клапаны 9—131 — Клапаны с коническим седлом 9 —-131 — Контрольно-регули-рующие аппараты 9—131 —Насосы лопастные 9—128 — Насосы поршневые [c.146]

Редуктор (рис. 25) состоит из корпуса 15 и крышки //, в которых собраны мембранно-пружинный механизм и золотниковое устройство. Элементами золотникового устройства являются обойма 5, впускной клапан 3, выпускной кланан 6, промежуточная шпилька 4 и нажимная пружина 2. Устройство закрыто специальной гайкой 1. [c.68]

Сверху картера рулевого механизма автомобилей Урал-375 и Урал-377 крепится корпус /7 золотника гидравлического усилителя. Золотник 9 с двумя подвижными шайбами 14 может перемещаться в корпусе 17 вместе с валом 20 в осевом направлении. По торцам корпуса установлены неподвижные опорные кольца 13 плун/керов. К шайбам 14 и кольца.м 13 прижимаются пружинами 12 шесть пар плунжеров II, удерживающих золотник 19 в среднем положении. Золотниковое устройство изменяет направление потока масла в цилиндре гидравлического усилителя в зависимости от направления поворота рулевого колеса. [c.191]

Электрогидравлическое управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. Механизм управления состоит из четырех основных узлов электромагнитов MPI, МР2, МРЗ, МР4, которые при повороте контроллера машиниста включаются в определенной последовательности и изменяют положение золотникового устройства гидравлического сервомотора 15 управления, служащего для изменения затяжки всережимной пружины 9 золотникового устройства, регулирующего подачу масла в сервомотор /5 жесткой обратной связи, в которую входят рычаги 10, И, 13, обеспечивающие устойчивость процесса изменения частоты вращения.Рассмотрим устройство и работу каждого узла более подробно. [c.244]

Главная обратная связь 10 подается с исполнительного механизма 7 на устройство У дополнительная обратная связь осуществляется с помощью золотниковых дросселей 8 и 8 через которые происходит слив масла из исполнительного механизма. С увеличением скорости исполнительного механизма расход слива возрастает, что приводит к большему смещению плунжера золотника 8, поджатого пружиной 9, который через эту пружину воздействует на заслонку 3 в сторону, обратную ее перемещению от входного воздействия х. Следовательно, дополнительная обратная связь является отрицательной. [c.225]

Установки Радуга имеют ряд преимуществ перед существующими образцами отечественного производства вынесенный за пределы пневмоцилиндра золотниковый воздухораспределительный механизм с пружинным приводом упрощает обслуживание установки и повышает ее надежность. В конструкции установок предусмотрен вентиль быстрого сброса давления. Единый для всех моделей пистолет-распылитель снабжен поворотной головкой для очистки сопла и шарнирным устройством, позволяющим вращать пистолет-распылитель относительно шланга высокого давления. При необходимости установки Радуга могут обеспечить одновременную работу двух пистолетов-распылителей. Техническая характеристика установок безвоздушного распыления, разработанных НПО Лакокраспокрытие , приведена в табл. 32. [c.234]

На рис. 121 показано устройство бетонолома С-358, в ство- ле 7 которого поршень-ударник 8 совершает возвратно-посту-пательные движения. Головка 4 навинчена на ствол, в котором расположен воздухораспределительный орган, состоящий из золотниковой коробки 5 и трубчатого золотника 6. В головке также находится пусковой механизм, состоящий из вентиля 2, втулки 3 и пружины 13. Последняя прижимает вентиль к рукоятке 1. Рабочий, нажимая на рукоятку, заставляет ее перемещаться относительно головки 4 и тем самым открывает доступ сжатому воздуху через вентиль 2 в воздухораспределительный механизм. Ослабив давление на рукоятку, рабочий выключает подачу воздуха в бетонолом. [c.232]

Парораспределительный механизм составляется в основном тягой от пальца (эксцентриковой тягой), кулисой с камнем, золотниковой (кулисной) тягой, маятником с нижней соединительной тягой и поводком. Маятник соединяется с кулачком золотникового штока. Неотъемлемой частью парораспределительного механизма является переводное устройство, состоящее иа переводного вала с рычагами и оттягивающей пружиной, переводной тяги и переводного винта. [c.424]

По окончанли обработки шлифовальная бабка отводится от детали в заднее положение и копирная линейка освобождает ролик золотникового устройства 19. Подача воздуха от наружной магистрали перекрывается, причем воздух из внутренней магистрали и цилиндра поворотного механизма выпускается в атмосферу. Под действием пружины 3 поршень-рейка перемещается в обратном направлении. Измерительное устройство отводится от детали, а плунжер 4, упираясь в лапку рычага 10, отрывает его измерительный наконечник от поверхности детали. [c.224]

Для придания корпусу прочности и предохранения его опорных поверхностей от смятия в районе штока и камеры масла при отлиЬке формируются стальные втулки и стальные планки. На корпусе укреплена при помощи сквозных болтов рукоятка 4 с пусковым и золотниковым устройством. Пусковой механизм состоит из буксы 22, вентиля 19 и поворотной шайбы 18. На буксу надета муфта 21. Вентиль и муфта соединены стопорным винтом 20, проходящим через паз а буксы. Для предохранения буксы от загрязнения на поворотной муфте поставлено пружинное стопорное кольцо. Вентиль имеет пружину, вделанную в кольцо сетки, которая в случае прекращения работы автоматически закрывает вентилем воздушный канал. Отверстие буксь закрыто пробкой. [c.258]

Гидроклапаны в гидроприводах подъемников применяют в качестве устройств, ограничивающих давление жидкости в системе, регулирующих скорость исполнительных механизмов или ее направление. Гидроклапаны подразделяют на предохранительные, тормозные, запирающие, распределяющие. По своей конструкции, проходному сечению, форме и креплению однотипные гидроклапаны бывают весьма различны, но имеют одинаковое назначение. Это связано с особенностями конструкции подъемника, возможностями завода-изготовителя и т.п. Клапан с комбинированным управлением запорно-регулирующим элементом золотникового типа (рис. 169) обеспечивает стабильную скорость опускания колен подъемников, а также втягивание выдвижных телескопических секций. В корпусе 2 расположены обратный клапан 3 с пружиной 4 и запорно-регулиру-ющий элемент 5 с цилиндрическим золотником 13. На элемент 5 [c.245]

Из принципиальной схемы объединенного регулятора (рис. 61) видно, что, кроме регулятора частоты вращения, устанавливаемого на дизеле 2Д100, работа которого уже описана, имеются также регулятор мощности и устройство электрогидравлического управления частотой вращения. Регулятор мощности состоит из золотника нагрузки (измерительный орган), обратной связи и серводвигателя 6 с индуктивным датчиком. Нагрузка регулируется путем воздействия на индуктивный датчик 5, включенный в цепь управления возбуждением генератора. Шток 10 поршня 3 серводвигателя соединен с механизмом управления частотой вращения коромыслом 13, которое через тягу связано с плунжером золотника нагрузки 15, установленным в золотниковой втулке 16. Втулка фиксируется пружинами 17 в среднем положении. Золотник нагрузки управляет подачей масла в поршневой гидравлический серводвигатель 6, соединенный с индуктивным датчиком 5. Верхняя и нижняя полости золотника нагрузки соединены каналами с масляной ванной, проходное сечение которых регулируется иглами 9, изменяющими скорость перемещения поршня серводвигателя для одного и другого направления. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...