Насосы золотниковые

Схема топливоподающей аппаратуры быстроходного дизеля, состоящей из насоса золотникового типа и закрытой форсунки, приведена на рис. 1. Уравнения граничных условий для уравнения (1) у входного сечения нагнетательного трубопровода для насоса золотникового типа, представленные в форме, удобной для численного интегрирования, имеют вид [c.241]

Топливные насосы золотникового типа (типа Бош). У этих насосов (фиг. 25) количество топлива, подаваемого в цилиндр, регулируется вращением плунжера или его втулки при помощи зубчатой рейки, поэтому спиральная канавка в плунжере может совпадать со всасывающими окнами корпуса насоса в различных [c.409]

Выключение топливного насоса золотникового тина проверяется но третьему способу. [c.409]

Распыливание топлива бескомпрессорно-струйное и предкамерное форсунки закрытые и реже открытые. Топливные насосы золотникового типа или с отсечными клапанами привод насосов производится от кулачка и реже от пружины или от газов рабочего цилиндра. [c.500]

На фиг. 5 и 6 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива, закрытые форсунки и топливные насосы золотникового типа. На цилиндре по два вса- [c.503]

Распределение насоса золотниковое, поэтому приведенный выше расчет торцового распределителя применим полностью н здесь. [c.371]

На рис. 1.38 показан насос ИД № 5—50 со снятой передней крышкой, что позволяет видеть размещение шестеренного насоса, золотниковой коробки, силовых цилиндров, распределительной коробки и трубопроводов, соединяющих их. Ясно видны силовые гидроцилиндры в насосе ПД № 0,5—2,5 со снятым колпаком (рис. 1.39). Эти гидроцилиндры являются единственными узлами гидроавтоматики в насосах малых номеров. [c.38]

Недостатком топливных насосов с клапанным распределением является наличие клапанов, которые часто оказываются причиной появления неплотностей, в особенности при недостаточной очистке топлива. Раньше других клапанов выходит из строя отсечной клапан, так как он опускается на седло с большой скоростью под действием сильной пружины. В связи с этим в настоящее время чаще используются более простые в конструктивном отношении насосы золотникового типа. Подача топлива в насосах рассмотренного типа зависит от числа оборотов даже в том случае, когда положение органа управления (рычаг 4 на фиг. 35) остается неизменным. [c.51]

Для получения холостого хода на малых числах оборотов орган управления дизелем перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. Свойство топливного насоса золотникового типа увеличивать подачу топлива с увеличением числа оборотов сохраняется и при малых скоростных режимах, вследствие чего с увеличением числа оборотов медленно возрастает как индикаторный крутящий момент двигателя, так и момент сил внутренних сопротивлений, причем возрастание кривой момента сил внутренних сопротивлений может быть более или менее интенсивным, чем возрастание индикаторного крутящего момента двигателя. Поэтому режимы работы холостого хода при малых числах оборотов могут быть либо слабо устойчивыми, либо неустойчивыми вообще. В обоих случаях установка автоматического регулятора холостого хода необходима. При уменьшении числа оборотов такой регулятор перемещает орган управления в сторону увеличения подачи, а при увеличении числа оборотов — в сторону ее уменьшения. Это вызывает резкое уменьшение индикаторного крутящего момента при повышении числа оборотов, что обеспечивает высокую устойчивость режимов холостого хода. [c.97]

Выяснение условий, вызывающих необходимость установки на двигатель автоматического регулятора, показало, что к числу таких двигателей принадлежит прежде всего дизель. Так как большинство дизелей (в особенности быстроходных) оборудовано топливными насосами золотникового типа (фиг. 37), характеристики которых представлены на фиг. 40, то ниже мы рассмотрим выкладки, относящиеся к дизелям, оборудованным топливными насосами золотникового типа. [c.100]

Большинство эксплуатирующихся дизелей, оборудованных топливными насосами золотникового типа (фиг. 37), имею , зависимость подач топлива от перемещения органа управления (рейки), близкую к прямолинейной (фиг. 41), поэтому [c.101]

При анализе условий, вызывающих необходимость установки регуляторов на дизелях, было выяснено, что у наземного транспорта, где используются наиболее широко распространенные топливные насосы золотникового типа, регулирование должно осуществляться по крайней мере на двух скоростных режимах минимальном и максимальном. Такое регулирование целесообразно использовать и у судовых двигателей, так как это обеспечивает высокую устойчивость минимального скоростного режима при холостой работе. [c.160]

Большинство быстроходных дизелей в настоящее время оборудуется топливными насосами золотникового типа, поэтому условия прямолинейности регуляторных характеристик, приведенные ниже, изложены применительно к этому типу насосов и к регуляторам прямого действия. [c.313]

Практика эксплуатации топливных насосов золотникового типа показывает, что на номинальном режиме (1200—1800 об мин) сопротивление рейки на каждый плунжер составляет 30—40 г, причем оно увеличивается с уменьшением числа оборотов (см. фиг. 42). [c.321]

Гидравлическая система. Подъем и опускание груза, наклон рамы подъемника вперед и назад осуществляются при помощи гидравлической системы (рис. 37), состоящей из бака, насоса, золотникового распределителя и арматуры. [c.106]

Гидравлическая система. Гидравлическая система погрузчика 4004 (рис. 45) состоит из гидравлического насоса, золотникового распределителя с редукционным клапаном, силовых цилиндров, дроссельного клапана, бака для рабочей жидкости и трубопроводов. [c.125]

Фиг. 132. Секция топливного насоса золотникового типа и его плунжерная пара а — секция топливного насоса б — плунжерная пара.

Часто пользуются вместо для характеристики режима расходом топлива на один рабочий цикл, особенно для двигателей с впрыском топлива в цилиндр с помощью топливного насоса. Удобство такого способа характеристики режима заключается в том, что расход топлива на цикл связан с положением регулирующего органа топливного насоса. Поэтому для установления данного режима при этом способе его характеристики достаточно установить регулирующий орган (например, рейку в насосах золотникового типа или отсечный валик в насосах клапанного типа) в определенное положение. [c.222]

Рис. 11.108. Топливный насос золотникового типа бескомпрессорного

Выполнение схемы независимо от вида и типа начинают с подбора, изучения технической документации и описания изображаемой системы изделия. Например, при выполнении гидравлической схемы привода протяжного станка необходимо хорошо представлять гидравлическую систему станка, знать, какие применены насосы, золотниковые устройства, цилиндры, двигатели и т. п. Затем изучить их условные графические обозначения по соответствующим стандартам, а также правила выполнения схем данного вида и типа. Далее приступить к компоновке изображения схемы, продумать вопрос рационального использования поля чертежа и размещения условных обозначений элементов схемы и линий связи, обозначить изображения частей изделия по соответствующим стандартам. Проверить правильность изображения схемы и оформить чертеж. [c.415]

Топливные насосы — золотниковые, с регулированием количества подаваемого топлива поворотом плунжера [c.582]

Система подачи топлива высокого давления включает 12-секционный насос золотникового типа, 12 форсунок закрытого типа, соединенных с нагнетательными штуцерами насоса форсуночными трубками. [c.136]

Расчет ведется в следующем порядке (изложение относится к насосу золотникового типа без аккумулятора). [c.193]

Из конструкции насоса берут величину холостого хода затрачиваемого на закрытие всасывающих окон (в насосе золотникового типа). [c.197]

Топливо, подведенное к насосу по трубке 12, проходит через фильтр, затем по каналу 11 и зазору 13 подходит к всасывающим отверстиям 14 и 15. Регулировка подачи происходит так же, как и в насосе золотникового типа, т. е. поворотом плунжера. [c.207]

Для получения холостого хода на малых числах оборотов орган управления дизеля перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. Свойство топливного насоса золотникового типа увеличивать подачу топлива с увеличением числа оборотов сохраняется и при малых скоростных режимах, вследствие чего с увеличением числа оборотов медленно возрастают как индикаторный крутящий момент двигателя, так и момент сил внутренних сопротивлений, причем возрастание кривой момента сил внутренних сопротивлений может быть более или менее интенсивным, чем возрастание индикаторного крутящего момента двигателя. Поэтому режимы работы [c.83]

Гидравлическая систе.ма состоит нз насоса, золотникового распределителя, силовых цилиндров, трубопроводов и арматуры. [c.103]

Топливная система двигателя состоит из топливного насоса, топливоподкачивающей помпы, топливного фильтра и трубопроводов. Топливный насос золотникового типа с плунжерными парами, расположенными в общем корпусе. [c.109]

Топливная система высокого давления состоит из восьми индивидуальных насосов золотникового типа, установленных на лотке, и восьми форсунок закрытого типа. Топливо от насосов подается к форсункам по форсуночным трубкам. [c.18]

Насосы золотникового тина. Проверка угла опережения у этих насосов (фиг. 41—42) производится иначе. Момент подъема скалки 3 здесь определяет лишь начало закрытия скалкой приемного отверстия, но не начало подачи топлива в цилиндр. Обычно такие насосы имеют риски на направляющем стакане 6 толкателя и смотровом окне 19 корпуса насоса 1. Момент совпадения риски на толкателе соответствует началу подачи топлива. [c.95]

Фиг. 41. Топливный насос золотникового типа.

Фиг. 42. Схема работы топливного насоса золотникового типа.

Корпус наСоса золотникового типа..... чее давление 4 1-2 [c.106]

Обнаруженные при осмотре топливного насоса золотникового типа выкрашивание и завалы верхнего рабочего торца и кромки отсечной спирали плунжера, а также выкрашивание верхней кромки втулки насоса любого типа считаются достаточным основанием для браковки пары плунжер — втулка. На полированной поверхности плунжера и втулки не должно быть забоин, рисок, вмятин и пр. [c.188]

Нагнетательные клапаны некоторых насосов золотникового типа (с золотниковым распределением) имеют отсасывающий поясок, пришлифованный к направляющей втулке гнезда клапана, поэтому заменять одну деталь пары гнездо — клапан нельзя. У разгруженного уравновешенного отсечного клапана насоса с клапанным распределением во избежание большой утечки топлива, подведенного снизу грибка, шпиндель должен быть тщательно пригнан по направляющей в корпусе клапана, и заменять эти детали по отдельности также нельзя. Нагруженный неуравновешенный отсечной клапан,(конический или шариковый) не требует такой тщательной пригонки и допускает замену только одной детали. Корпусы или гнезда клапанов должны быть тщательно пригнаны по своим местам в корпусе насоса и поставлены на прокладках из отожженной красной меди (листовой). [c.190]

В топливных насосах золотникового типа начало подачи определяется перекрытием всасывающего отверстия кромкой плунжера. Заводы-изготовители задают правильную установку плунжера такого насоса по [c.193]

Создание и исследование машины ЗДК. Проводится работа по созданию быстроходного тепловозного свободнопоршневого дизель-компрессора для производства сжатого воздуха тормозных устройств с конечным давлением Рк 9 ати и производительностью Q = 3,0 m Imuh. Особенностью вновь создаваемой машины является быстроходность (1500 ц/мин), что, в свою очередь, привело к существенному уменьшению габаритов и веса и замене нагнетательных клапанов продувочного насоса золотниковым устройством. В машине все клапаны расположены снаружи и могут быть сняты без ее разборки. [c.317]

На фиг. 9—10 показаны двигатели завода Алко с непосредственным распылива-нием топлива, закрытыми форсунками и топливными насосами золотникового типа. Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. Цилиндровый блок и фундаментная рама отлиты из чугуна. Крышки чугунные. Число клапанов на цилиндре — два всасывающих и два выхлопных. Фазы газораспределения всасывающий клапан — открытие за 80° до в. м. т., посадка при 35° за н. м. т. выхлопной клапан — открытие за 50° до н. м. т. посадка при 51° за в. м. т. Наддув от газотурбинного агрегата, монтированного на торце двигателя. [c.505]

Рис. 38а—IV. Топливный насос золотникового типа бестсомпрессорного двигателя

Рассмотрим устройство одной из секций насоса золотникового типа. На фиг. 132, а даны рабочие положения секции топливного насоса и его плунжерной пары. Секция состоит из гильзы 4 и плунжера 15, точно пригнанного к гильзе. Плунжер перемещается вверх при помощи кулачка 1 и валика насоса, который воздействует на плунжер через роликовый толкатель 2 (вниз плунжер перемещается под действием пружины 16). В стенках гильзы имеются два отверстия впускное 10 и перепускное 3, выходящие в общий топливоподводящий канал, в который топливо поступает из подкачи- [c.298]

Т о и л ц в и ы й насос высокого давления. На четырехцнлиндрово.м двигателе установлены два двухсекцион1и 1х насоса золотникового типа. Количество подаваемого топлива регулируется измене-нпем конца подачи посредством поворота плунжера. [c.123]

Фиг. 228а. Топливный насос золотникового типа двухцилиндрового двигателя.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...