Золотниковые крышки

Учитывая, что цилиндровые и золотниковые крышки выходят из строя редко и срок их службы продолжителен, нормы расхода на них не установлены. [c.140]

Цилиндровые и золотниковые крышки и золотниковые втулки [c.128]

Задние золотниковые крышки цилиндра одновременно служат кронштейном для [c.130]

Фиг. 50. Задняя золотниковая крышка цилиндра паровоза серии ПТ-4

Золотниковая крышка. На фнг. 50 изображена задняя золотниковая крышка паровоза серии ПТ-4. Крышка 1 имеет прилив 4 для размещения направляющей втулки 2 золотникового штока и гнездо сальника 5 [c.400]

На фиг. 293 показан чертеж цилиндров ( = 670 л/л/, I 770 мм) паровозов сер. ФД и ИС . Отработавший в цилиндрах пар выходит наружу золотникового цилиндра и направляется по отъемной выхлопной трубе (на фиг. 293 не показана) к средней части опоры под дымовую коробку, снова входит внутрь отливки цилиндра и делает в ней простое колено, направляясь по изогнутому каналу вверх. Заметим, что в задней золотниковой крышке делается отверстие с сальником для пропуска золотникового штока. [c.312]

Золотниковые крышки цилиндров с плоскими золотниками представляют собой массивные прямоугольные, обычно выпуклые чугунные плиты, укрепляемые к открытой сверху золотниковой коробке шпильками и гайками. Выпуклость крышки нужна для увеличений ее прочности и желательна для получения некоторого увеличения объема золотниковой коробки. Последнее несколько уменьшает падение давления в золотниковой коробке в период впуска пара. Дальнейшее увеличение прочности такой крышки достигается приливом с внутренней вогнутой стороны крышки ребер, материал которых работает (при заполняющем коробку паре) на с ж а т и е. [c.323]

Золотниковые крышки цилиндров с круглыми золотниками напоминают обычные цилиндровые, но выполняются в меньших размерах, конструкция их значительно проще. Золотниковые крышки при круглых золотниках с внутренним впуском пара часто имеют форму простого диска, так как в золотниковом цилиндре, в той его полости, которая закрывается крышкой, имеется лишь незначительное давление выхлопного пара. Такую простую форму имеют передние золотниковые крышки при золотниках без контр-штоков (мощные паровозы) и при выхлопных каналах, идущих внутри отливки цилиндра. [c.323]

На паровозах эти обратные клапаны укрепляются на задних золотниковых крышках паровых цилиндров (см. фиг. 303 на стр. 325). [c.340]

Л—Обшивка передней золотниковой крышки [c.344]

Выступающий за пределы задней золотниковой крышки конец золотникового штока должен иметь хорошее направление. [c.419]

Если соединение золотникового штока с кулачком у всех наших паровозов делается с возможностью регулирования, то у мощных паровозов применено жесткое клиновое соединение кулачка со штоком, как показано на фиг. 374. Здесь показан вильчатый золотниковый кулачок паровозов сер. ФД и ИС , отковываемый из ст.-5. Оба стержня вилки располагаются в направляющих, собранных в одно целое с задней золотниковой крышкой, показанной на фиг. 303. При первоначальной сборке паровоза устанавливается точная длина штока,, вносится поправка на температурное удлинение штока, и хвостовик его укрепляется клином в гнезде кулачка. В мощных паровозах с брусковыми рамами и блочными цилиндрами нет привходящих обстоятельств, заставляющих в эксплуатации паровоза производить заново регулировку золотника. Цилиндры, как мы уже знаем, очень жестко и прочно укрепляются относительно рамы все детали парораспределения—эксцентриковая тяга, кулиса, кулисная (радиальная) тяга—нигде не имеют подтягивающихся подшипников, обусловливающих при своей регулировке некоторое изменение длины тяг. Поэтому нет факторов, могущих с течением времени вызвать неправильное положение золотника. С другой стороны, опыт показывает, что возможностью регулировки золотников у нас иногда злоупотребляют и тем самым ухудшают парораспределение, а вместе с этим и всю работу паровоза. [c.419]

На паровозах Л, ЛВ, ПЗб задняя золотниковая крышка (рис. 119) отлита вместе с кронштейном направляющих золотникового кулачка. Снизу к кронштейну на болтах прикреплены направляющие кулачка. Заодно с кронштейном сверху отлиты опоры для пресс-масленки. [c.169]

Крышка укреплена к золотниковой камере цилиндра при помощи шпилек и гаек. Передняя золотниковая крышка представляет собой более [c.169]

На рис. 156 представлен парораспределительный механизм паровоза Л. Кулиса 1 и переводной вал 10 установлены на кулисных кронштейнах, прикрепленных с двух сторон к параллельной раме, которая в свою очередь укреплена на главной раме паровоза. К кулисным кронштейнам прикреплены задние концы параллелей. Задняя золотниковая крышка имеет направляющие 4 для кулачка, который соединяет золотниковую скалку 5 с маятником 6. [c.207]

Для соединения золотниковой скалки с маятником в направляющих, отлитых заодно с задней золотниковой крышкой или прикрепленных к ней, устанавливают золотниковый кулачок. [c.213]

Своими щеками кулачок перемещается в направляющих задней золотниковой крышки. Между щеками кулачка заводится маятник [c.215]

В чугунных цилиндровых и золотниковых крышках при заводском ремонте разрешается заваривать трещины в опоре для парал- [c.224]

В стальных цилиндрах и золотниковых крышках при всех видах ремонта трещины независимо от их размеров и расположения после разделки разрешается заваривать электродуговой сваркой с предварительным местным подогревом крышки до температуры 300—400°С. [c.225]

Изношенные поверхности трения золотниковых параллелей до 6 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой при большем износе, но не более 10 мм производят приварку стального наделка по всему периметру. Цилиндровые шпильки с поврежденной резьбой заменяют новыми, при этом дефектные шпильки удаляют только механическим способом. Разработанные отверстия под шпильки и отверстия в цилиндровых и золотниковых крышках под шпильки исправляют заваркой электродуговым способом с последующей механической обработкой до чертежных размеров. [c.226]

Задние золотниковые крышки отлиты заодно с кронштейнами для направляющих золотниковых ползунов. Поскольку отъем притертых крышек от места требует значительных усилий, а пытаться сорвать их с притирки ударами недопустимо, в трех местах через 120° в промежутках между гладкими отверстиями для крепящих болтов или шпилек рассверливают и нарезают при изготовлении крышки отверстия для съемных болтов. При снятии крышки болты ввертывают в отверстия, и их концы, упираясь во втулку, отрывают крышку от места. [c.116]

Золотниковая скалка и ползун. Выходящий через сальник задней золотниковой крышки конец золотниковой скалки на большинстве паровозов соединен с золотниковым ползуном с помощью [c.134]

Регулирование парораспределения производится изменением-длины золотниковой скалки при открытых цилиндровых и золотниковых крышках, а также верхней крышки над ползуном (кулаком). Поршень регулируемого цилиндра устанавливается в заднее крайнее положение, тогда золотник регулируемого цилиндра располагается так, чтобы расстояние между торцом золотника и торцом золотниковой втулки равнялось 43,25 мм. После этог поршень перемещается в переднее крайнее положение, и торец золотника при этом должен отстоять от торца втулки на расстоянии 53,65 мм. После регулировки гайку 5 закрепляют. Существует и второй способ регулирования парораспределения, где также производится отъемка только золотниковых крышек и крышки над ползуном. Золотники в этом случае устанавливают в крайнее положение с таким расчетом, чтобы расстояние от торцовой по- [c.206]

Очистка элементов путем кипячения производится перед выпуском пара из котла для его промывки. С этой целью отнимают передние золотниковые крышки, золотники вынимают, а на их место устанавливают желоба для спуска через них воды. При этом пароперегреватель заполняют водой при температуре выше 80°С из бака теплой промывки или через собственный инжектор паровоза. Наличие слоя горящего топлива на колосниковой решетке топки паровоза создает возможность для кипения воды и растворения на стенках трубок элементов солей. Кипение продолжается в течение [c.247]

I — паровой цилиндр 2 — крышка цилиндра 3 — поршень парового цилиндра < —пароподводящие каналы 5 — золотник 6 — золотниковая крышка 7 — масленка 8 — паровыходной канал 9 — золотниковый шток 10 — штоки парового и водяного. поршней // —водяной цилиндр 72 —крышка водяного цилиндра 72 — нагнетательный клапан с пружиной 4 — водоподводящий канал 75 — поршень водяного цилиндра 16 — поршневая крышка 17 — станина насоса. [c.258]

На фиг. 14 показана задняя золотниковая крышка паровоза ФД. Выхлоп пара происходит во внутренние полости 1 на прилитых лапах 2 укрепляются напра1 ляющие ползунов 3, сверху на подставках вставится корпус [c.130]

Золотник о Б ы е к р ы т к и. Передние золотниковые крышки чуг иные. Крьинка (фнг. 13) имеет ли-т(.и [ диск 1 С выточкой для корпуса контрн1тока и бронзовую втулку вставленную в выточку и укреиленр1у1о двумя болтами о под головки этих болтов постав л е и ы з а м о ч и ые пластины 4. В крышке предусмотрены запасные отг.ерстия для подвода смазки к втулке. [c.130]

Задняя цилиндро- вая крышка Передняя золотниковая крышка Задняя золотниковая крышка Цилиндро- вая втулка Золотни- ковая втулка [c.131]

ДЛЯ асбестовой иабивки втулка и сальник удерживаются при помощи грундбуксы 3, закрепляемой шестью шпильками. Вверху прилива имеется маслёнка б с двумя маслоподводящими трубками. Направляющая втулка удерживается в приливе крышки при помощи стопорного болта 7. Золотниковые крышки отливаются из чугуна СЧ 21-40 (ГОСТ 1412-48). [c.400]

Если же в блочных цилиндрах паровыпускные каналы сделаны наружными отъемными, то передняя золотниковая крышка должна иметь такую конструкцию, чтобы можно было вынуть золотник, не разбирая выхлопной трубы. Крышка в этом случае выполняется из двух частей—обичайки-патрубка и собственно крышки. Такая крышка применена на цилиндрах паровозов сер. ФД и ИС она ясно вид- [c.323]

Задние золотниковые крышки выполняются несколькими способами. Если направляющие золотникового кулачка (крейцкопфа) отсзтствуют и заменены подвеской с маятникообразным движением, как это сделано, например, в паро- [c.324]

Задняя золотниковая крышка паровоза сер. Эу показана на фиг.302(настр. 309). Крышка здесь имеет удлиненную форму и заканчивается двумя плоскими направляющими. На этой же фигуре показан и движущийся по этим направляющим золотниковый кулачок, а также и регулировочное приспособление для золотника о них речь будет в дальнейшем. [c.325]

В мощных паровозах конструкция задней золотниковой крышки по принципу сходна с показанной на фиг. 302. При наружных выхлопных трубах конструкция крышки несколько усложняется. На фиг. 303 показана задняя золот- [c.325]

Скалка золотника заканчивается цилиндрическим хвостовиком с отверстием под клин для соединения с кулачком. Контрскалка входит в направляющую втулку, установленную в передней золотниковой крышке. [c.173]

Паровозы ФД строили и длительное время эксплуатировали с жесткими золотниками. Однако в порядке модернизации жесткие золотники заменены более совершенными золотниками системы Трофимова. При этом в связи с тем, что у нераздвижных золотников контрскалок не было, а для раздвижных золотников они обязательны, изменению подверглась также передняя золотниковая крышка. [c.173]

В задних цилиндровых и золотниковых крышках в местах прохода скалок для предупреждения пропуска пара ставят уплотняющие сальники. На паровозах, имеющих поршни с контрскалками, сальники ставят и в передних крышках. [c.175]

Так как при остановке дисков во время беспарного хода скалка золотника продолжает двигаться, золотники системы Трофимова обязательно имеют контрскалку, опирающуюся на бронзовую втулку, установленную в передней золотниковой крышке. [c.134]

Для правильной установки в среднее положение золотника с выверенными перекрышами впуска и выпуска замеряют тем же штангенциркулем расстояние К (см. рис. 60) между внешней гранью крайнего наружного кольца переднего диска и наружным торцом того же диска. Тогда при среднем положении золотника расстояние X между наружными торцами переднего диска и притирки передней втулки (при раздвинутых дисках), если перекрыша выпуска положительная или нулевая, будет Х=В—К—1. При отрицательной перекрыше выпуска I ее величину следует прибавлять к В и тогда значение X определяется уравнением Х=В + 1—К. После подсчета X золотник с раздвинутыми дисками вставляют на место во втулки и с помощью линейки устанавливают торцом переднего диска на расстоянии Х+0,5 мм от торцевой притирки передней втулки. Прибавка 0,5 мм учитывает перемещение золотника вперед на горячем паровозе из-за нагрева скалки [Правилами ремонта установлен сдвиг на 0,2—0,6 мм (отсюда 0,5 мм)]. На золотниковой скалке недалеко от ползуна и на задней крыше золотниковой коробки (обычно на приливе для сальника) на одной стороне паровоза ставят по хорошо заметному керну оба в одной плоскости, содержащей ось скалки, и изготовляют из толстой стальной проволоки Г-образный крючок (один для обеих сторон ларовоза), заточенные острия которого упираются одновременно в центры обоих кернов. После установки золотника на другой стороне в среднее положение -1-0,5 мм ставят сначала керн на золотниковой крышке, а затем, прочертив крючком риску на скалке, ставят керн и на ней точно по риске, также в общей плоскости с другим керном и осью скалки. После этого крючок является не- [c.322]

Тогда поршень 5 под влиянием избыточного давления поднимается, преодолевая сопротивление внешней нагрузки. Степень открытия золотникового отверстия, а, следовательно, и время хода поршня вверх устанавливаются регулировочным винтом 7, помещенным в крышке толкателя. Гайка, законтренная на конце этого винта, ограничивает ход коромысла 6 и, следовательно, подъем золотника. Когда поршень дойдег до верхнего положения, то насос, продолжая вращаться, поддерживает под поршнем постоянное избыточное давление. При выключении тока лопастное колесо останавливается. Давление жидкости в золотниковой коробке 2 снижается, и под действием усилия сжатой пружины 4 золотник опускается в нижнее положение, перекрывая окна а и открывая верхние золотниковые окна б. Под действием внешней нагрузки и собственного веса поршень 5 опускается вниз, заставляя жидкость перетекать из пространства под поршнем через верхние окна б золотниковой коробки и центральную трубу в пространство над поршнем. Степень открытия золотниковых отверстий при ходе поршня вниз устанавливается регулировочным винтом 8, ввернутым, как и регулировочный винт 7, в верхнюю крышку цилиндра толкателя. В нижний конец этого винта при движении золотника вниз упирается коромысло 6, связанное стержнями 9 с золотником 3. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...