Поршневые и золотниковые сальники

Поршневые и золотниковые сальники. Для [c.131]

ПОРШНЕВЫЕ И ЗОЛОТНИКОВЫЕ САЛЬНИКИ [c.175]

В эксплуатации нельзя допускать парения поршневых и золотниковых сальников, так как это ухудшает видимость пути и вызывает потери пара. Надежная работа сальника зависит от своевременного смазывания его. При централизованной смазке от пресс-масленки нужно проверить подачу масла через контрольный винт обратного смазочного клапана или отвертыванием соединительной гайки маслопровода. Фитильные масленки, установленные у сальников, должны быть чистыми и плотно закрываться во избежание попадания пыли и грязи. При осмотре цилиндров нужно проверить молотком плотность постановки цилиндровых болтов и клиньев, которые не должны иметь каких-либо признаков ослабления. [c.182]

Внимательно осматривают и проверяют плотность поршневых и золотниковых сальников. [c.223]

В других квалитетах эти посадки рекомендуются в следующих сочетаниях H6/f6 — в подвижных соединениях с повышенными требованиями к точности центрирования. Если требования к точности центрирования снижены, то применяют посадки H8/f7, H8/f8, H8/f9, H9/f8, H9/f9, например для направления поршневых и золотниковых штоков в сальниках, центрирования крышек цилиндров, в подшипниках скольжения, работающих в жидкостном или полужидкостном режима трения. [c.73]

Посадка применяется для подшипников скольжения при нескольких или разнесенных опорах, для других подвижных соединений и центрирования при относительно невысоких требованиях к соосности. Примеры крупные подшипники в тяжелом машиностроении посадки свободно вращающихся на валах зубчатых колес, сцепных муфт, поршней в цилиндрах паровых машин направление поршневых и золотниковых штоков в сальниках центрирование крышек цилиндров. [c.584]

Я9//9 (Ад/Хд) Р9/18 и Р9/к9 (Х /Вд) предназначены для соединений с гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности. Они широко применяются для подшипников скольжения при значительных скоростях вращения двухопорных валов для крупных валов в подшипниках тяжелого машиностроения и для валов в длинных подшипниках, в далеко расставленных опорах и при нескольких опорах для поршней в цилиндрах машин с дополнительным направлением штоков, для направления поршневых и золотниковых штоков и плунжерных скалок в сальниках для свободно враш,аюш,ихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых сцепными муфтами для сцепных муфт на валах для центрирования крышек цилиндров и других деталей при невысоких требованиях к их соосности для соединений со значительным зазором при небольших рабочих ходах, регулировках, затяжке и др. Примеры валы в подшипниках центробеж- [c.306]

Поршневая и золотниковая скалки требуют во избежание пропуска пара постановки уплотняющих лабиринтных сальников. [c.116]

Для смазывания молотов при перегретом паре следует применять масло цилиндровое тяжелое 38. Трубки, подводящие масло в цилиндры молотов, должны быть врезаны в трубопровод острого пара до золотниковой коробки с той целью, чтобы поступающее масло смазывало кран дросселя, золотник, стенки цилиндра, поршневые кольца, рабочий сальник и шток молота. [c.12]

Во время работы паровоза происходит постепенный износ трущихся его частей дышловых и осевых подшипников, золотниковых и поршневых колец, стенок цилиндров и золотниковых втулок, набивочных колец поршневых сальников и других деталей. Изнашиваются бандажи, утрачивая правильное очертание своего профиля, истираются тормозные колодки. Механические и химические примеси воды осаждаются на стенки паровозного котла, топки, дымогарных и жаровых труб, образуя накипь и грязь. Стенки топки, дымогарных и жаровых труб изнашиваются (обгорают) от действия высоких температур. Всё это вызывает необходимость по истечении определённого времени работы паровоза устранять недостатки в машине, котле и других его частях. 6 этой целью [c.254]

На фиг. 17 показан золотниковый сальник паровоза Л. Уплотняющее кольцо 1 и нажимное кольцо 2 выполнены цельными вследствие отсутствия выступающего бурта на хвостовике золотниковой скалки в сальнике не требуется применения обоймы и пружины-браслета, Детали золотникового сальника изготовляются из того же материала, что и детали поршневого сальника. Смазка происходит от фитильной маслёнки 3 и войлочного [c.131]

Назначение золотникового цилиндра и способы его соединения с цилиндром машины. Типы золотников. Сальники поршневого штока. Типы набивок в зависимости от давления и температуры. [c.619]

Втулки золотниковые, цилиндровые, поршневые сальники, поршни и штоки на паровозах с перегретым паром [c.592]

Рассмотрим [95] конструкцию поршневого парового насоса типа ПДГ (см. рис. 6.1). Насос состоит из двух основных частей (паровой и гидравлической), соединенных средником 8. Основой паровой части являются золотниковая камера и блок паровых цилиндров 1, в которых перемещаются паровые поршни 2, закрепленные на штоках. Поршни в цилиндрах, уплотненные кольцами 3, направляются грундбуксами 18, установленными в корпусах сальников 19. Штоки уплотнены специальной термостойкой сальниковой набивкой 5. Для слива конденсата служат продувные клапаны. Впуск рабочего пара в одну из полостей А или А парового цилиндра и выпуск отработавшего пара в полость Г осуществляются плоскими или круглыми золотниками 4. Золотники перемещаются штоками 6, которые при помощи рычажной системы и муфты 7 связаны с поршнями соседних цилиндров. Смазка насосов проводится паровыми масленками, установленными на паровой части. Гидравлическая часть состоит из блока гидравлических цилиндров 9 и камеры клапанов 11, отлитой заодно с корпусом (блоком) гидравлических цилиндров. В цилиндры гидравлического блока запрессованы втулки 13 из антифрикционного материала. Во втулках перемещаются гидравлические поршни 12, неподвижно закрепленные на штоках 15. Поршни, уплотненные во втулках кольцами 14, направ- [c.219]

В слесарно-заготовительные бригады входят группы слесарей, которые специализируются на ремонте дышел (дышловая), золотников, ползунов, поршней, кулисного механизма и сальников (золотниково-поршневая), буксового узла (буксовая) и т. д., причём количество групп может быть отличным от приведённой схемы. [c.33]

Уменьшение (по сравнению с размерами по альбому) высоты пружины одноколечного поршневого и золотникового сальников в свободном состоянии [c.277]

Посадка применяется при всевозможных центрирующих выступах и фланцах, для вкладышей в осевом направлении, для посадки фланцевых подшипников. Посадка щестерен, храповиков, тормозных шкивов и маховичков на вал со шпонкой в ручных механизмах, а также в узлах канатных дорог и транспортеров. Применяется в замках при посадке зубчатого колеса на ходовое колесо и венца червячного колеса на центр в тихоходных валах в крышках цилиндров золотниковых коробок гфи посадке сальников в поршневых и золотниковых штоках. [c.382]

Сальники с металлической набивкой (поршневые и золотниковые) применяются главным образом при перегретом паре на паровозах типов 159, 157-К и 157-С, серий ПТ-4, ВП-1 и др. В зависимости от числа набивочных металлических колец различают сальники многоколечиые конструкции Сормовского завода (паровоз типа 157-С) и одноколеч- ные. Многоколечные сальники дороги, сложны по конструкции и ремонту и при износе колец и штока не обеспечивают должного уплотнения. [c.401]

Помимо этого, на каждую серию ремонтируемых паровозов депо должно иметь в запасе такие детали, как ползуны правый и левый, поршневой диск, золотниковый диск, штоки порншевой, золотниковый и тормозного цилиндра, плоские золотники правый и левый, крышки поршневые передние и задние с нажимными кольцами, кулиса, золотниковая и эксцентриковые тяги, кулачок шиберного направления, маятник, комплект поршневых сальников, золотник регуляторный с головкой, тендерные подпятники, буксы тендерные, головка автосцепки, фрикционный аппарат, клинья автосцепки, турбина дымососа, валы редукторов, нижняя часть улитки, детали шарового соединения, упряжной крюк, петикот, подбуксовые связи, винты углеподатчика большой и малый, колёсные пары тендера. [c.34]

На фиг. 20 приведено оборудование лабиринтными сальниками и маслопровод к ним для паровоза серии С . Обозначения на фигуре 1—золотниковый сальник 2 — лабиринтный трёхкамерный поршневой сальник скалки лабиринтный сальник контрштока 4—подвод смазки к золотниковому сальнику 5—подвод смазки к заднему поршневому сальнику 6—подвод смазки к переднему поршневому сальнику 7—подвод смазки к переднему концу золотниковой скалки 8—маслораспределитель. [c.132]

Что касается золотниковых сальников, то при плоских золотниках с их на-ружньш впуском пара эти сальники работают в тех же условиях, что и поршневые, имеют то же примерно устройство. Золотниковые сальники работают в относительно благоприятных условиях в виду меньшего диаметра золотникового штока и, главное, из-за- небольшой длины хода золотникового иггока, движущегося к тому же с малыми скоростями. [c.327]

Пресс-масленка должна быть отрегулирована на подачу смазки в пределах норм расхода, установленных для данного паровоза. Подачу смазки к смазываемым точкам на паровозах основных серий, как правило, распределяют в соотношении в золотники 60%, в цилиндры 30% и к поршневым сальникам 10%. На паровозах, имеющих подвод смазки также к золотниковым сальникам и параллелям, это соотношение несколько изменяется. Регулировку подачи смазки по отдельным насосикам пресс-масленки производят регулировочными винтами 16 (см. рис. 254) и 22 (см. рис. 256). Эту регулировку делают только в депо на регулировочном столе. Общая же подача смазки пресс-масленкой регулируется изменением числа оборотов вала перестановкой поводка привода в различные отверстия рычага храпового механизма. При этом укорочение рычага дает увеличение, а удлинение — сокращение подачи смазки. Привод пресс-масленки осуществляется от кулисы или маятника, а иногда и от сцепного колеса. [c.364]

О/ — тепло, эквивалентное индикаторной работе Q — потери от мятия и охлаждения пара на подводящем паропроводе (перегреватель, регулятор, подводящая труба) потери от мятия пара на пути от золотниковой коробки до полости цилиндра —потери от неполноты расщирения Q = Q - -Q" — потери от мятия при выпуске (С 4— потери от мятия в парораспределительном органе 4 —потери от мятия в конусе) — потери от утечки пара через сальники и от внешнего охлаждения цилиндров — потери от теплообмена пара со стенками цилиндра и внутренние утечки пара через неплотности золотниковых и поршневых колец Q — потери от вредного пространства (от неадиабатич-ности смешения остаточного и свежего пара и подъёма давления в период предварения впуска). [c.311]

Конструкция крышек поршневых барабанов в основном обусловливается конструкцией и очертанием поршня и должна отвечать условиям прочности и получения требуемого вредного пространства (10—120/о). Крышки золотниковых коробок выполняются в зависимости от устройства выпускных труб и типа золотника. Задние крышки золотниковых коробок часто отливаются заодно с кронштейном для прессмаслёнки и направляющими золотникового кулачка. В зависимости от конструкции поршня и золотника в крышках отливаются гнёзда для сальников крышки усиливаются рёбрами и притягиваются к цилиндрам шпильками (на притирке), У цилиндров с наружными трубами роль крышки выполняет выхлопная труба. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...