Расположение Трансмиссии

Установки открытой горизонтальной турбины с коленчатой отсасывающей трубой в деревянной и бетонной камерах см. на фиг. 9-5. Справа указаны ременные шкивы для привода выше расположенных трансмиссии или горизонтального генератора. Над турбиной виден регулирующий вал внутреннего (см. 6-4) регулирования, выводимый из воды через сальник (фиг. 9-6) и связываемый с механизмом ручного регулирования (см. фиг. 6-4) или автоматическим регулятором. [c.95]

Дальнейшее совершенствование роликовых опорно-поворотных устройств шло по пути разгрузки центральной цапфы и даже полного ее исключения из механизма. Нужно заметить, что в передвижных (автомобильных, гусеничных, железнодорожных) кранах центральная цапфа сильно мешает удобному расположению трансмиссии между неподвижной и вращающейся частями крана и системы управления. [c.300]

Боевая машина относилась к типу полуоткрытых самоходных установок. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение трансмиссии и ведущих колес, кормовое размещение [c.55]

Характеристики осевых сил зависят от лопастной системы, рабочей жидкости и режима работы. Для обеспечения более надежной и долговечной работы трансмиссий с гидротрансформаторами существенное значение имеет снижение осевых сил. Расчетные и опытные работы, проведенные в лаборатории гидромашин ЛПИ им. М. И. Калинина, позволили установить, что осевые силы можно снизить за счет рационального выбора расположения уплотнений ширины зазоров между дисками (пазух) отверстий в ступице рабочих колес оребрения дисков рабочих колес. [c.181]

Для экстренной остановки трансмиссии служит тормоз, расположенный на валу 1. [c.177]

Так, например, резкие кратковременные увеличения нагрузки могут вообще практически не передаваться на двигатель, так как трансмиссия не успевает получать за время их действия соответствующую деформацию. Такое сглаживающее действие трансмиссии зависит, очевидно, от величины ее жесткости, которая окажет существенное влияние и на характер изменения усилий в деталях машины. В связи с этим при решении задач динамики трансмиссии машин следует рассматривать как цепи последовательно расположенных упругих элементов. [c.9]

На рис. 2. 3, а показана принципиальная схема машины, где исполнительный орган и двигатель соединены системой передач, потери в которых характеризуются соответствующими коэффициентами полезного действия. Диаграмма масс такой машины показана на рис. 2. 3, б. Здесь имеется п сосредоточенных маховиков, а также участки, имеющие распределенные моменты инерции. Сосредоточенные маховики связаны один с другим упругими элементами с известной крутильной жесткостью, известны также к. п. д. участков трансмиссии, расположенных между выделенными сосредоточенными маховиками т]45 и подобные им представляют [c.61]

Представляет интерес также исследование реакции трансмиссии комбайна на периодические возмущения со стороны исполнительного органа. Корреляционный анализ осциллограмм нагрузки исполнительных органов горных мащин подтверждает наличие существенных периодических составляющих. Они могут объясняться неравномерностью движения подачи комбайна на упругом тяговом органе, прерывистостью процесса разрущения угля, периодическим изменением взаимного расположения коронок, колебанием числа одновременно работающих резцов и другими факторами. [c.284]

Крутящий момент от двигателей к трансмиссии передаётся карданным валом 6, расположенным между двигателями. Карданный вал связан зубчатой передачей с каждым из двигателей. [c.203]

Торможение без вреда для трансмиссии осуществляется колёсным тормозом. Частое пользование трансмиссионным тормозом вредно для трансмиссии, так как вызывает в её деталях, расположенных за тормозным механизмом (до колёс), большие усилия, направленные обратно усилиям, действующим при ходе автомобиля вперёд. [c.122]

Двигатели устанавливаются на тракторе продольно при вертикальном расположении цилиндров или поперёк — при горизонтальном. Расположение двигателя оказывает непосредственное влияние на схему трансмиссии (фиг. 8 и 9). [c.302]

Фиг, 8. Трансмиссия трактора при продольном расположении двигателя. [c.304]

Фиг. 9. Трансмиссия трактора при поперечном расположении двигателя.

Двигатель комбайна расположен над молотилкой в передней её части. Отъём энергии от двигателя производится с обоих концов коленчатого вала со шкива, закреплённого на левом конце. — клиновым ремнём на трансмиссию ходовой части, а с правого конца через шестерёнчатый редуктор и две цепные передачи —на рабочие органы комбайна. Дви гатель заводится стартером. [c.77]

Все шкивы и ремни, расположенные на высоте менее 2 jm от пола, и все проходящие через пол трансмиссии должны быть ограждены сплошными пли сетчатыми ограждениями. [c.422]

Метод сравнения с прототипом применяется при наличии явно выраженного прототипа с установленным из практики эксплуатации влиянием конструктивных и компоновочных параметров на показатели ремонтопригодности. Конструкции проектируемой машины и прототипа сравниваются по ряду параметров. Для машин транспортного типа, например, используются следующие компоновочные параметры общее количество систем, количество сборочных единиц в каждой системе расположение двигателя (открытое, закрытое, в передней, средней или задней части) количество предварительно снимаемых элементов для доступа с целью замены основных сборочных единиц (двигателя, трансмиссии и др.), плотность компоновки отделений (систем) рабочие позы ремонтника при обслуживании или замене сборочных единиц расположение точек крепления основных сборочных единиц расположение и площадь люков для доступа и т. д. [c.139]

Для измерения динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля на режимах трогания проволочные датчики сопротивления были наклеены на полуосях ведущих колес автомобиля. Такое расположение датчиков позволило применить так называемый концевой токосъемник, передающий сигналы от проволочных датчиков на усилительную и регистрирующую аппаратуру. Для определения зависимости динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля на режимах трогания от числа оборотов коленчатого вала двигателя испытания производились при различных числах оборотов коленчатого вала двигателя. После замера величин динамических нагрузок на передачах трогания (первая передача легковых автомобилей и вторая передача грузовых автомобилей) при различных заранее установленных числах оборотов коленчатого вала двигателя эту зависимость можно изобразить графически. Полученная зависимость может быть названа характеристикой динамического нагружения трансмиссии . Характеристики динамического нагружения трансмиссии различных отечественных моделей автомобилей представлены на фиг. 1. [c.249]

Динамические процессы в трансмиссии, возникающие при установившихся режимах движения автомобиля, определяются, как уже говорилось выше, свойствами трансмиссии как многомассовой колебательной системы. Особое внимание к этим режимам работы трансмиссии связано с тем, что проводимая за последнее время модернизация всех двигателей отечественных автомобилей привела к значительному повышению их мощностных показателей. Кроме того, изучается возможность постановки на производство шестицилиндровых двигателей с V-образным расположением цилиндров и с углом [c.251]

Как видно из взаимного расположения кривых, максимальная величина осевого динамического усилия при первом цикле нагружения уменьшается с увеличением первоначального числа оборотов коленчатого вала двигателя. Хотя при высоких первоначальных числах оборотов (2000 об мин и выше) процесс замыкания фрикционных элементов муфты сцепления и не удалось записать, все же можно предполагать, что при резком включении муфты сцепления в этом случае будет иметь место увеличение максимальной величины осевого динамического усилия и приближение его до величины, соответствующей включению сцепления при неработающем двигателе. Об этом можно судить по величинам динамических моментов в трансмиссии, полученным при резком включении муфты сцепления на прямой передаче полученные в этом случае моменты превышают статический момент трения муфты ровно в 2,5 раза. [c.258]

Электричество, использование (при испытаниях на герметичность G 01 М 3/16-3/18 в обогатительных установках В 03 В 13/04 для обработки (воздуха, топлива или горячей смеси в ДВС F 02 В 51/04 покрытий В 05 D 3/14) для сушки F 26 В 3/34 в холодильной технике F 25 В 21/00) Электровозы (В 61 С (3/00-3/02 трансмиссии 9/38-9/52) электрооборудование В 60 L) Электродвигатели валоповоротных механизмов турбин и турбомашин F 01 D 25/36 использование (для привода домкратов В 66 F 3/44 в пусковых устройствах двигателей F 02 N 11/(00-14) в силовых установках летательных аппаратов В 64 D 27/24) использующие расширение или сжатие твердых тел Н 02 N 10/00, F 03 G 7/06 расположение [c.219]

Управление машиной сосредоточено на площадке оператора, расположенной рядом с двигателем, с левой стороны по ходу. На площадке расположены (рис. 109) пульт управления с приборами, контролирующими работу двигателя, гидравлики и пневмосистемы, рычаги механического управления трансмиссией ходовой части, распределитель для включения в работу исполнительных механизмов гидросистемы, рулевая колонка, педали управления подачей топлива, муфтой сцепления, тормозов и другие элементы контроля и управления. [c.185]

На рис. 5 представлены схемы расположения колес в простейших гидродинамических передачах. Гидродинамическая передача состоит из насосного (ведущего) и турбинного (ведомого) колес. Насосное колесо жестко соединено с двигателем, установленным на машине, турбинное колесо — с трансмиссией машины. Между насосным и турбинным колесами нет жесткой связи. [c.12]

Время включения муфт, расположенных в системе трансмиссии между гидродинамической передачей и движителем или исполнительным органом при анализе процессов резания можно не учитывать. " - [c.26]

Способы регулирования гидродинамических приводов можно разделить на три группы, характеризующиеся взаимным расположением регулирующего органа и гидродинамической передачи 1) регулирующий орган расположен в схеме трансмиссии до гидропередачи (рис. 19, а, б и в) 2) регулирующим органом является гидродинамическая передача (рис. 19, г) 3) регулирование привода производится органом, расположенным на выходном валу гидродинамической передачи (рис. 19, ). В последнем случае может рассматриваться только гидротрансформатор. [c.37]

Рис. 55. Влияние коэффициента запаса муфт реверсивного механизма на суммарное время разгона и реверсирования машин циклического действия при муфтах, расположенных на валу трансмиссии, удаленном от вала двигателя

Установка гидротрансформатора в приводах машин (экскаваторов, кранов, катков с металлическими вальцами), у которых передаточные числа механической части трансмиссии корректируются шестернями, расположенными до механизма реверса, не оказывает влияния на коэффициент /Сд при разгоне и реверсировании. [c.105]

В конструкциях отечественных катков с гладкими вальцами преимущественно используется фрикционный реверсивный механизм, расположенный на валу трансмиссии, удаленном от вала двигателя (рис. 76). При двух ведущих вальцах в коробке передач [c.140]

Между компрессорами расположен переходной корпус, который является месторасположением средних опор роторов двигателя, трансмиссии к агрегатам, а также передает тягу на под-моторную раму. [c.142]

На фиг. 29 и 30 показаны продольный и поперечный разрезы двигателя HL-230. Он имеет инерционн1лй стартёр /, электростартёр 2, водомасляный радиатор 3 (фиг. 29), привод к магнето и вентиляторам / (фиг. 30). Двигатель в танке расположен маховиком вперёд (по ходу танка), сообразно переднему расположению трансмиссии в танках T-V иТ-VI. [c.214]

Самоходная установка ЗСУ-37 (1, 2 и 3 опытные образцы) относилась к типу полуоткрытых самоходных установок. Схема компоновки этой машины предусматривала типовое переднее расположение трансмиссии, установку вращающейся башни на шариковои опоре в кормовой части корпуса и размещение силовой установки по правому борту в средней части корпуса. Экипаж машины состоял из шести человек. В передней части корпуса в отделении управления размещался механик-водитель. В боевом отделении справа от пушки находились наводчик по азимуту и установщик скорости и дистанции до цели на прицеле. Слева от пушки размещались наводчик по углу возвышения, установщик курса цели и угла пикирования, а также заряжающий. [c.61]

Рис. 13.30. Общий вид (а) труб хвостового вала трансмиссии вертолета Ми-2 и фрагмент трубы № 7 в зоне ее разрушения со схемой расположения несплошности и усталостных трещин, а также усталостный излом (б) и его схема." 1" — зона развития разрушения от рабочих нагрузок, а "2" — зона развития трещины при торможениях несущего винта "3 — участки стабильного роста трещины "4" — участки статического проскальзывания трещины h — шаг макролиний усталостного разрушения

Величина массы или момента инерции, как и величина жесткости, не полностью характеризует динамическую значимость той или иной детали, которая зависит еще и от ее расположения в кинематической цепи. С точки зрения динамики значимость той или иной массы определяется величиной ее кинетической энергии. Эквивалентными в динамическом отношении считаются массы, обладающие равными кинетическими эневгиями. Поэтому лля характеристики распределения масс в трансмиссии удобно ввести понятие приведенной массы участка. Этим термином обозначают величину массы (или момента инерции), которую нужно располо-12 [c.12]

Гусеничные ходы в группах строительных и карьерных машин составляются из двух гусениц, жёстко присоединённых к ходовой раме экскаватора. Принято различать многоопорную систему гусениц(мелкие и средние экскаваторы), характеризующуюся 6—8 промежуточными опорными катками малого размера, и малоопорную (преимущественно крупные экскаваторы) с 2—4 катками большого размера. Каждая из гусениц может отключаться от ходовой трансмиссии и застопориваться относительно ходовой рамы для разворота. Движение гусеницам в полноповоротных экскаваторах сообщается от двигателя, расположенного на поворотной платформе, через центральный вертикальный вал, пропущенный сквозь ось вращения поворотной платформы. [c.1159]

Внедрение электрического привода играло революционизирующую роль в промышленном производстве. Сначала электродвигатели устанавливали для привода отдельных машин и станков большой мощности. Затем в цехах предприятий стали заменять паровую машину, выполнявшую функции центрального привода, электродвигателем. Так создавался групповой электропривод с многочисленными трансмиссиями в цеху. Это неизбежно создавало повышенную опасность при работе и обусловливало тяжелые производственные условия. Трансмиссионные передачи представляли собой систему основных и распределительных валов с насаженными на них шкивами, от которых движение с помощью ремней передавалось на шкивы станков. Вся система получала вращение от мощного центрального двигателя, расположенного в цеху или вне цеха. В течение многих десяти.иетий трансмиссии были важной и неотъемлемой частью большинства машиностроительных, текстильных, пищевых, деревообрабатывающих и других предприятий. От расположения трансмиссионных установок (как при паровом, так и электрическом приводе) зависели технологические процессы, наличие и состав подъемнотранспортных устройств, конструктивные формы заводских помещений. [c.27]

В 60 <В — Колеса транспортных средств, ролики, оси, способы и средства для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги С — Шины, накачивание шин, смена шин, присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще, устройства и вспомогательное оборудование для шин D — Сцепные устройства для транспортных средств F—Транспортные средства, приспособленные для передвижения как по рельсам, так и дорогам, амфибии и т. п. транспортные средства, преобразуемые транспортные средства G — Подвесные устройства транспортных средств Н—Установка или размещение отопительных, холодильных, вентиляционных и прочих устройств для обработки воздуха в пассажирских или грузовых помещениях транспортных средств J — Окна, ветровые стекла, раздвижные или съемные крыши, двери и подобные устройства для транспортных средств, защитные чехлы для временно неэксплуатируемых транспортных средств К — Расположение или монтаж (силовых установок и трансмиссий транспортных средств нескольких различных первичных двигателей), вспомогательные приводы, контролыю-измерительные приборы и панели управления, [c.35]

На рис. 2.100 представлена конструкция гидропередачи вращательного движения (трансмиссии) ПГ 763 мощностью 40 кет, выпускавшейся Московским заводом Станкоконструкция . Она состоит из насоса и гидромотора, выполненных по схеме рис. 2.87. В этой машине приводной вал насоса 2 при помощи муфты 5 приводит во вращение ротор 6, расположенный на распределительной цапфе 8, запрессованной в корпусе 14. В роторе 6 размещены девять поршней 18 с крейцкопфами 19 и роликами 10, насаженными на оси 9. Ролики 10 контактируют со средней частью барабана 11, который является составным, включающим в себя фланцы 12 и 7, насаженные на шариковые подшипники 4. Внутренние кольца этих подшипников посажены на ползуны 3, перемещающиеся в направляющих 13. [c.231]

На рис. 43 и далее величины, кроме указанных ранее, означают Мс — крутящий момент от внешнего сопротивления, действующий на выходном валу трансмиссии или на движителе Мотб — крутящий момент, отбираемый от выходного вала гидротрансформатора на привод механизмов в процессе разгона машины Мф — текущее значение крутящего момента, передаваемого фрикционами о),ф, ш ф — угловые скорости ведущих и ведомых частей фрикциона /о — момент инерции поступательно движущихся и вращающихся масс машины S/вщ и ЕУвд — моменты инерций масс, связанных с ведущим и ведомым диском фрикционов г тр — передаточное число механической части трансмиссии г. г г — передаточные числа передач соответственно от выходного вала гидротрансформатора до вала реверса и от вала реверса до движителя (поворотной платформы) <р — угловой путь выходного вала трансмиссии или движителя с , i, Сг — жесткости валов между соответствующими массами S — приведенная жесткость валов, расположенных между ведомым валом фрикционов, и валом, приводящим в движение разгоняемые массы. [c.74]

При установке гидротрансформатора на машинах (землеройнотранспортных), в которых передаточные числа механической части трансмиссии корректируются шестернями, расположенными после механизма реверса, увеличивается отношение np/S/вд по сравнению со значением его при механическом приводе, а следовательно, уменьшается коэффициент динамичности нагрузок. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...