Машина. Экипаж

Не так давно были выданы первые патенты на суда составной конструкции, а одно уже готовится к спуску в Англии. Новое судно будет состоять из двух частей (в принципе их может быть несколько). Одна половина предназначена для машин, экипажа, навигационного оборудования, другая — исключительно для груза. Войдя в гавань, команда отцепляет грузовой отсек, который ставится под разгрузку, цепляет заранее подготовленный другой отсек и снова выходит в море. На все это требуются считанные часы, а не дни, как обычно. Поскольку на простой в портах приходится большая часть стоимости морских перевозок, от подобных судов ожидается большая экономия. [c.210]

Капитальный ремонт производится только на паровозоремонтных заводах. Паровоз отправляется в капитальный ремонт главным образом из-за износа топки. Восстановление основных частей паровоза — котла, паровой машины, экипажа и тендера — и ремонт других деталей производятся в соответствии с Правилами капитального ремонта паровозов. [c.256]

Капитальный ремонт. Капитальный ремонт паровозов имеет целью периодическое восстановление основных частей паровоза котла, машины, экипажа и тендера. При капитальном ремонте производят полную разборку и освидетельствование всех частей паровоза с восстановлением изношенных и заменой негодных частей новыми, [c.212]

К фрикционным передачам с кинематическим скольжением кроме лобовой относится цилиндрическая с гребенчатыми катками, а также и некоторые другие. Фрикционные передачи, особенно передачи с кинематическим скольжением, имеют низкий к. п. д. Поэтому они мало применяются в стационарных машинах. Однако принцип действия фрикционной передачи используется для приведения в движение колесных экипажей (автомобилей и локомотивов). [c.319]

Приспособить паровую машину к движению экипажа по рельсам оказалось несравненно проще. Не возникало проблем, связанных с неровностями пути, ухабами и выбоинами, снизились потери на трение. [c.92]

Третий фактор полностью зависит от экипажа машины и его квалификации. Поэтому при подготовке к зимнему периоду эксплуатации машин следует проводить специальные мероприятия по повышению квалификации обслуживающего персонала. Характерно, что с понижением температуры резко увеличивается количество нарушений правил технической эксплуатации машин. Анализ аварийности карьерных экскаваторов в Норильске (рис. 2) показал, что количество нарушений правил технической эксплуатации машин при температурах около минус ЗОХ по сравнению с интервалом положительных температур возрастает почти в 10 раз. [c.21]

Под сползанием экипажа понимается нарастающее изменение одной или нескольких координат, описывающих положение его корпуса. Положение корпуса экипажа зависит от длины опорных ног и приведенной упругости ног и грунта. Явление сползания наблюдается только в шагающих машинах, длины ног которых адаптируются к неровностям местности. Сползание возникает вследствие того, что нога ставится на грунт без нагрузки и закрепляется на нужной высоте практически недеформированной (рис. 3, а). Однако в процессе ходьбы поставленная нога воспринимает нагрузку и деформируется (рис. 3,6), корпус при этом также изменяет свое положение, поэтому следующая нога будет короче (рис. 3, в). Если длины всех опорных ног будут в процессе движения от цикла к циклу уменьшаться одинаково, то это приведет к тому, что будет уменьшаться только средняя высота корпуса (сползание по высоте), если же не одинаково — то произойдет прогрессирующий перекос корпуса (сползание по тангажу или по крену), что в конечном счете также приведет к невозможности работы машины или даже к опрокидыванию экипажа. [c.34]

Шагающие машины относятся к классу механических систем с переменными связями. В самом деле, при ходьбе в момент постановки ноги на землю или в момент отрыва ее от земли скачком меняется количество неподвижных опор или их расположение относительно центра тяжести корпуса. Поэтому свойства системы, ее характеристики даже при установившемся движении экипажа [c.132]

Локомотивом называется экипаж, предназначенный для перевозки грузов по рельсам железных дорог и приводимый в действие паровой машиной, паровой турбиной, двигателем внутреннего сгорания, газовой турбиной или электрическим током. [c.217]

Этому предложению не придал значения и известный английский изобретатель X. Максим, который осуществил очередную попытку построить самолет. Его машина имела гигантские размеры взлетный вес около 3,6 т, общая площадь крыльев 400 м , двигательная установка — две паровые машины мощностью по 180 л. с., экипаж 3 человека. Максим впервые в реальной конструкции применил схему биплана. Для разбега была сооружена рельсовая дорожка длиной 550 м. Испытания, проведенные в июле 1894 г., окончились аварией [18, с. 29]. [c.270]

Фундаментом транспортных двигателей является рама экипажа, масса которого ограничивается общими весовыми габаритами всей машины. Поэтому к транспортным двигателям предъявляются повышенные требования в отношении их уравновешенности. Одной из причин, вызывающих вибрацию двигателя и всего [c.411]

Таким образом, назначение допуска при проектировании новой машины является достаточно сложным вопросом. Ввиду того, что в реальной машине невозможно полностью устранить неуравновешенность, необходимо назначить определенные допуски на остаточную неуравновешенность. Точное определение допуска требует от конструктора внимательного анализа и учета многочисленных факторов, влияющих на величину допуска. Среди этих факторов есть, по нашему мнению, два главных, определяющих в основном величину допуска влияние неуравновешенной центробежной силы на подшипники и на корпус машины и влияние ее на узлы конструкции самолета, работу приборов и экипажа самолета эти влияния особенно опасны при резонансе и близких к нему режимах работы ротора. [c.481]

Под действием момента М гироскоп, а вместе с ним я кузов автомобиля, получает прецессионное движение вокруг продольной оси СС машины, при котором вектор кинетического момента 7Q гироскопа стремится прийти к совмещению с вектором момента М по кратчайшему расстоянию. В результате кузов автомобиля начнет выравниваться, уменьшая наклон к горизонту. Когда экипаж возвратится в горизонтальное положение, шар переключателя 3 разомкнет управляющие контакты, и тогда действие на гироскоп момента М, а тем самым и поворот автомобиля вокруг оси СС, прекратятся. [c.138]

В горизонтальном положении автомобиль будет находиться до тех пор, пока новое возмущение не вызовет нового наклона машины. Описанная работа гироскопического стабилизатора повторится вновь, и горизонтальное положение экипажа опять будет восстановлено. [c.138]

На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3]

В0 всех машинах с ядерным двигателем, не предназначенных для работы на автоматических или управляемых по радио устройствах, экипаж и обслуживающий технический персонал на земле должны быть защищены от действия радиоактивных излучений продукты деления ни в коем случае не должны попадать в рабочее вещество. В этом случае надо будет отказаться от употребления пористых материалов, несмотря на все их преимущества. Но даже если предусмотреть циркуляцию рабочего вещества по защищенным каналам, проблема не будет полностью решена, так как некоторые продукты деления, находящиеся в газообразном состоянии, при очень высоких температурах могут диффундировать сквозь металлические оболочки и в случае работы с закрытым циклом загрязнить турбину, насосы и конденсатор. [c.214]

Ввод машины или установки в эксплуатацию оформляют приказом, в котором указывают ответственное за ее эксплуатацию подразделение и закрепленный за ней экипаж (машиниста). Закрепление экипажа (машиниста) регистрируют в паспорте или формуляре. [c.26]

Ремонт. Текущий ремонт (ТР) проводят после отработки машиной количества чаоов, предусмотренного инструкцией завода-изготовителя, в объеме, определяемом состоянием машины. путем ее осмотра и диагностики технического состояния. Текущий ремонт выполняет бригада ремонтников-слесарей с участием машиниста (экипажа) строительной машины. [c.50]

Паровоз состоит из парового котла, паровой машины, экипажа и тендера. В паро-турбовозе поршневая машина заменяется паровой турбиной и передачей от турбины к колёсам локомотива. [c.217]

Работа паровозов основана на принципе преобразования тепловой энергии пара в механическую. Независимо от серии и мош,-ности паровоз состоит из котла, паровой машины, экипажа и тендера. Кртел приготовляет пар. Паровая машина преобразует потенциальную энергию пара в механическую, которая служит для перемещения поезда с заданной скоростью по заданному профилю пути. Экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает тяговое усилие на автосцепку. Тендер 1 (рис. 127) постоянно прицеплен к экипажу и служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обти-рочных материалов. [c.234]

Ветер встречный или боковой заметно повышает сопротивление движению поезда. В южных зонах страны ветры часто сопровождаются пылевьши бурями, при которых запыленность воздуха достигает 100—400 мг/м . Пыль, засасываемая воздухонагнетателями и вентиляторами тепловоза, содержит кремнезем, зерна которого обладают значительной твердостью и вызывают абразивный износ трущихся поверхностей деталей дизеля, тяговых электрических машин, экипажей части тепловоза. Так, средняя скорость изнашивания цилиндровых втулок дизеля при запыленности воздуха 200 мг/м достигает 2,8 мкм/ч, что в десятки раз превышает их износ у дизеля, работающего на технически чистом воздухе Jl мг/м ) [341. [c.9]

Основываясь на результатах этих испытаний, коллектив Бериева сконструировал и передал в производство реактивный гидросамолет ( летающую лодку ) М-Ю (рис. 110) с двзшя турбореактивными двигателями конструкции А. М. Люлька, со стреловидным крылом и корпусом большого удлинения, обводы которого обеспечивали хорошую мореходность машины. На самолете М-10 в 1961 г. экипажем летчика П. И. Андриевского была достигнута рекордная для гидросамолетов скорость 912 км/час, а экипажем летчика Г. И. Бурьянова установлены мировые рекорды высоты (14 962 л при полете без груза и 11 997 м при полете с грузом 15 т). Тот же конструкторский коллектив создал крупнейший самолет-амфибию М-12 ( Чайка ) с двумя турбовинтовыми двигателями. На нем в октябре 1964 г. экипаж летчика М. И. Михайлова установил мировые рекорды высоты полета (12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2 7п и 9352 м с грузом 10 иг). [c.379]

Попытки использовать силу пара для транспортных целей делались уже давно. Упомянем здесь, например, предложение Ньютона построить реактивную паровую тележку. Через сто лет, в 1763 году, француз Н. Ж. Кю-ньо построил паровую повозку для транспортировки артиллерийских снарядов. Машина Кюньо могла двигаться всего 12—15 минут, а потом на такое же время останавливалась для пополнения запасов воды и угля. Шестью годами позже французский инженер построил более совершенную, казалось бы, повозку но вскоре выяснилось, что она тоже не лишена недостатков — ею было практически невозможно управлять. Когда повозку пустили по улицам Парижа, она двинулась совсем не в ту сторону, которую имел в виду изобретатель, налетела на стену и разрушила дом. Результатом этого эксперимента было естественное недовольство пострадавших (которые потребовали возмещения убытков) и запрещение властей проводить дальнейшие усовершенствования опасного экипажа. [c.90]

В авиационной технике к выбору коэффициента запаса установился подход, отличный от принятого в общем машиностроении. Это отличие обусловлено требованиями безопасности полета, и соответствующий коэффициент носит название коэффициента безопасностн /. Основная идея сводится к тому, чтобы дать летчику некоторый неприкосновенный резерв прочности на случай непредвиденных обстоятельств. Не пугая читателя описанием возможных ситуаций, укажем только, что обстановка может заставить экипаж самолета предпринять такие действия, которые связаны с возникновением перегрузок сверх номинала. Это в первую очередь — маневры, направленные н 1 быстрое снижение, на выход из шквальной обстановки, на сбой пламени при пожаре и пр. В расчетах предполагается, что машина, как летательный аппарат, полностью выходит из строя при нагрузках, увеличенных в / раз по отношению к нормальным полетным. Такие мелкие повреждения, как отрыв обшивки или местная остаточная деформация отдельного узла, в счет не идут. При номинальных нагрузках, соответствующих различным расчетным случаям, сохранность конструкции должна быть обеспе- [c.48]

В результате исследований, описанных в [1,2], было введено новое по отношению к механическим транспортным системам понятие походки , позволяющее в любой момент цикла шагания экипажа точно определить структуру системы и последовательность изменения этой структуры. В этих исследованиях было найдено общее число возможных походок четырехногих, шестиногих, восьмипогих и некоторых других шагающих машин. Были найдены параметры, определяющие походки шагающих машин и критерии их оценки. Такими параметрами явились отношение времени нахождения ноги в фазе опоры к длительности всего цикла шагания одной ноги, определяемое коэффициентом режима у, и расположение ног в начальной позиции в циклах шагания этих ног Рг, где г — номер соответствующей ноги. Причем в исследовании особого класса походок волновых симметричных , оказавшихся наиболее удобными для шестиногих машин, число параметров походок уменьшается до двух. Под симметричными пони- [c.30]

Помимо величины запаса статической устойчивости и величины неустойчивости, рассмотрены и другие критерии выбора и сравнительной оценки походок. Одним из них явился критерий оценки походок по их комфортабельности. В работах [4, 5] показано, что, несмотря на полную развязку корпуса экипажа от неровностей дороги, достигаемую автоматической адаптацией движителей, движение экипажа не будет полностью комфортабельным. В результате перераспределения весовых нагрузок в ногах экипажа, возникающего в процессе шагания, а также в силу того, что как сами ноги, так и грунт обладают некоторой упругостью, возникают вертикальные смещения точек подвеса ног к корпусу и связанные с этим девиации корпуса — его угловые и линейные (по вертикали) отклонения от заданного положения в пространстве. Здесь свойство переменности структуры экипажа приводит к тому, что, помимо необходимости рассмотрения многократной статической неопределенности системы при нахождении опорных реакций в ногах, следует учитывать изменение кратности этой неопределенности при каждом подъеме или постановке одной, двух и даже трех ног шагающей машины одновременно. [c.33]

Игнорирование конструктивных особенностей движителя позволило, например, свести задачу о статическом равновесии шагающего экипажа к геометрии опорных многоугольников и тем самым эффективно применить вычислительную технику. С ее помощью были изучены все возможные походки шестиногих машин, выявлены и отброшены статически неустойчивые, а среди оставшихся была проведена систематизация с целью выявления групп походок, наиболее устойчивых и поэтому наиболее приемлемых для применения в шагающих машинах. Для шестиногих машин было показано, что симметричные волновые походки при прочих равных условиях оптимальны по запасам статической устойчивости [1]. Под запасом статической устойчивости принималось минимальное за цикл ходьбы расстояние от центра тяжести экипажа (геометрический центр корпуса) до границы опорного многоугольника. [c.40]

Методика исследования и анализа вертикальных колебаний центра колеса железнодорожного экипажа . Гойхман Л. В., С а в о с ь к и н А. Н. Сб. Колебания и устойчивость приборов, машин и элемещов систем управления . Изд-во Наука , 1968, стр. 204—2И. [c.223]

Ж е г а л о в В. С., Принципы пострпения схем и расчёты экипажей с.-х. машин. ВИСХОМ. Теория, конструкция и производство с.-х. машин под обшей редак. акад. Горячкина, т. П1, Сельхозгиз, М. 1935. [c.395]

В тепловозе генератором энергии являетея двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передаёт колёсам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа, В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии — паровой котёл и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [c.217]

Обратимся к взаимосвязям бортового устройства с экипажем. Воздействия этой группы могут быть представлены в виде примерной схемы, изображенной на рис. 2.2. Р1ндикаторы и органы управления рассматриваются здесь как промежуточные звенья между челов е-ком и бортовым устройством. Конструктивно эти звенья могут быть либо разделены, либо слиты с устройством. Взаимосвязи между оператором и машиной — объект специального изучения. Одно из новых направлений, так называемая инженерная психология , рассматривает комплекс проблем, связанных с приспособлением индикаторов и органов управления к органам чувств и двигательному аппарату человека. В настоящее время уже существует ряд руководств с рекомендациями по конструктивному выполнению индикаторов и органов управления. Однако для того чтобы иметь возможность воспользоваться такими руководствами, конструктор должен чрезвычайно внимательно проанализиро- [c.22]

Один из существенных недостатков современных аппаратов на воздушной подушке, мешающий их широкому распространению,— значительные габариты даже при небольшой грузоподъемности. Дело в том, что избыточное давление воздуха, поддерживающее экипаж над оперной поверхностью, обычно мало и рабочая площадь должна быть большой. Английские изобретатели Дерек Хардин и Лэвис Ридль с острова Уайт запатентовали в США (патент США № 3373839) аппарат на воздушной подушке предельно скромных размеров. Такой аппарат, поднимающий несколько человек, легко умещается на крыше автомашины или на палубе небольшой яхты вместо спасательной лодки. Секрет его миниатюрности заключается в том, что жесткая часть машины относительно невелика, а вся опорная поверхность с уплотняющей юбкой — надувная. [c.212]

Экзотермические химические реакции как способ получения теплоты F 24 J 1/00-1/04 Экипажи, изготовление деталей В 21 D 53/88 Экономайзеры F 22 D 1/00 Экрапоплаиы В 64 С 39/00 Экраны [ водотрубных котлов F 22 В 21/38 защитные (для аппаратов и машин (общие вопросы) F 16 Р 1/02-1/04 в воздухозаборниках газотурбинных или реактивных двигательных установок F 02 С 7/055)) для камер сгорания F 23 М 5/08 в осветительных устройствах F 21 V <11/(00-18) крепление 17/(00-06)) отражающие в теплообменных аппаратах F 28 F 9/20 из пластических материалов В 29 L 31 14 в разбрызгивателях В 05 В 1/28 для сопел реактивных двигателей F 02 К 1/44 тепловые F 16 L 59/08 цветные для переносных осветительных устройств F 21 L 15/04] Эксгаустеры F 04 D Экструдеры В 29 С 47/00 Экструдинг-прессы В 30 В 11 /22 Экструдирование как способ изготовления изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 3/20-3/26, 21/52 [c.217]

Для транспортных передач величина остаточного момента имеет важное значение. Чем меньше эта величина, тем проще в управлении гидромуфта. Если остаточный момент меньше нормального сопротивления экипажа (автомобиля, трактора и т. д.), то, не выключая двигатель, а только снижая число его оборотов, водитель машины имеет возможность остановить ее. При большом остаточном моменте гидромуфты для стоянки экипа ка при включенном двигателе надо ведущие оси затормозить или предусмотреть какое-либо разобщающее устройство. [c.75]

Интересно применение маховика в транспортной ма- шине, созданной русским механиком И. П. Кулибиным в 1791 г. и названной им самокаткой. Самокатка Кулибина приводилась в движение человеком, нажимавшим ногами на педали. От педалей шел механический привод на колеса через коробку передач (первую такого рода в технике). Но подобные самокатки были и раньше, новизна же этой машины заключалась в наличии на ней маховика. Маховик диаметром 1,5 м и массой около 50 кг подключался к приводу между педалями и колесами экипажа. Значительно увеличивая инертность экипажа, маховик снижал неравномерность его движения, особенно по неровной местности. За счет инерции маховика экипаж преодолевал и небольшие подъемы. [c.60]

Следует отметить, что самокатка Кулибина была первым экипажем, использующим маховик в трансмиссии. В настоящее время, как известно, использование маховика в трансмиссиях транспортных машин, в первую очередь автомобилей и электромобилей, считается одной из самых актуальных задач современного, а тем более перспективного транспорта. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...