Путь разгрузки

Существующие методы определения остаточных напряжений обычно разделяют на механические и физические. Механические методы основаны на принципе упругой разгрузки объема металла при его освобождении от остаточных напряжений путем разгрузки. Измеряя деформации, возникающие при разгрузке, можно вычислить остаточные напряжения по формулам теории упругости. В зависимости от расположения измеряемых баз механическими методами можно определить одно-, двух- и трехосные остаточные напряжения [17]. [c.423]

ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ И ПУТИ РАЗГРУЗКИ КРУПНЫХ ТОКАРНЫХ СТАНКОВ [c.311]

ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ И ПУТИ РАЗГРУЗКИ УНИКАЛЬНЫХ [c.409]

Для построения подвижной центроиды по заданному гр (/) примем, что скорость перемещения точки касания центроид постоянна. Разделив отрезок /р неподвижной (прямолинейной) центроиды, соответствующий пути разгрузки на п равных частей, откладываем в каждой из точек деления О, 1, 2. . взятые из диаграммы ф = f 2 (О углы под которыми переменные радиусы-векторы [c.198]

Расход греющего пара при тепловой перегрузке значительно превышает расчетную величину, а значит, и скорость движения пара в колонке деаэратора становится чрезмерно большой. Это нарушает нормальное движение водяных струек и сопровождается подбрасыванием воды кверху, т. е. гидравлическими ударами и даже попаданием воды в линию выпара. Когда нет возможности устранить тепловую перегрузку деаэратора повышением температуры поступающего конденсата (отключены ПНД), следует уменьшить количество конденсата путем разгрузки блока или работать с пониженным давлением в деаэраторе. Гидравлическая перегрузка возникает при значительном увеличении количества подаваемого в деаэратор конденсата против расчетного. Она ухудшает работу деаэратора из-за увеличения скорости движения воды, перелива ее через борта сит и т. п. Причиной гидравлической перегрузки может явиться, например, включение дополнительного конден-сатного насоса для быстрой откачки конденсата при высоком его уровне в конденсаторе. [c.30]

Дальнейшее совершенствование роликовых опорно-поворотных устройств шло по пути разгрузки центральной цапфы и даже полного ее исключения из механизма. Нужно заметить, что в передвижных (автомобильных, гусеничных, железнодорожных) кранах центральная цапфа сильно мешает удобному расположению трансмиссии между неподвижной и вращающейся частями крана и системы управления. [c.300]

Выбор оборудования и пути разгрузки крупных токарных станков [c.217]

При осмотрах и подтяжке соединений агрегатов или соединений трубопроводов гидросистем привод насосов должен быть отключен, а гидросистема в целом должна быть освобождена от давления, например, путем разгрузки или опускания на землю рабочего органа и переключения всех золотников распределителя на слив масла в бак из исполнительных цилиндров. [c.326]

Настоящие нормативы справедливы для переходного процесса после резкого мгновенного сброса нагрузки обычно хорошо воспроизводимого на стендах для испытания дизель-генераторов. Такой сброс однако нереализуем для главных судовых дизелей большой мощности, обычно испытывающихся на стендах с неэлектрической нагрузкой (с гидротормозами). Применяющийся сброс нагрузки путем разгрузки тормоза протекает медленно и не дает объективного представления о динамических качествах САР. Для таких случаев может применяться имитация сброса нагрузки с помощью специального устройства — имитатора [39], обеспечивающего резкое изменение на заданную величину длины тяги, соединяющей регулятор с топливным насосом. Имея в виду обычно малые значения Та для главных судовых дизелей, указанные испытания рекомендуется, во избежание больших колебаний скорости, проводить для частичных 50 или 25%-ных сбросов нагрузки. [c.442]

В приведенных на фиг. 164 и 165 изодромных связях передача воздействия идет но гидравлическим каналам. Постепенное снятие воздействия осуществляется путем разгрузки каналов связи через отверстие с регулируемым сечением. Существенным недостатком таких связей является их чувствительность к наличию воздуха в масле. Практически, для обеспечения устойчивости регулирования, гидравлические изодромные связи приходится выполнять со значительно большими передаточными отношениями, чем это было бы необходимо при несжимаемой жидкости. Для того, чтобы уменьшить динамические отклонения в переходных процессах регулирования при больших возмущениях, изодромные связи часто выполняют нелинейными, с ограничением величины передаваемого воздействия путем дополнительной разгрузки канала связи (фиг. 170). [c.446]

Средняя расчетная длина пути разгрузки грунта в зависимости от толщины [c.104]

При равных силах нажатия на все колеса и равных нагрузках на них коэффициент б будет одинаков для колеса, тележки и всего вагона. Нагрузка колеса Р , принимаемая в расчетах, должна быть меньше номинального значения на величину разгрузки колеса во время торможения. Разгрузка колеса при торможении составляет от действия сил инерции — около 7% от неуравновешенности — 3% от эксцентричности колеса — 2%. От неровности пути разгрузка может доходить иногда до 70%, но практически это учесть невозможно. [c.9]

Основное свойство пластических сред состоит в способности приобретать пластические (необратимые) деформации. Для обнаружения этого свойства необходимо нагрузить материал, а затем вернуть его в исходное ненапряженное состояние. Так, в опыте на приборе трехосного сжатия (рис. 3) путем разгрузки можно определить полную деформацию 8 и ее составляющие пластическую еР (остаточную, необратимую) и упругую е (обратимую). [c.28]

Коэффициент сцепления г1з, равный отношению максимально возможной силы сцепления к действительной нагрузке колеса на рельс, зависит от состояния поверхности рельсов и колес, от нагрузки колеса на рельс, изменяющейся в процессе движения вследствие неровностей пути, разгрузки колес и т. п., а также от скорости движения. Для грузовых вагонов при скоростях от 20 до 120 км/ч и нагрузке колесной пары на рельсы от 60 до 220 кН коэффициент сцепления изменяется от 0,13 до 0,07 и для пассажирских при скоростях от 40 до 160 км/ч — от 0,14 до 0,09. Во время тумана,. росы, при моросящем дожде, особенно при образовании на рельсах инея и загрязненных рельсах, коэффициент сцепления уменьшается и может быть менее 0,04. При сильном дожде, когда рельсы чистые, коэффициент сцепления остается таким же, как и при сухих рельсах. При входе колес в кривые участки и при выходе из них коэффициент ф уменьшается на 5— 10%. Коэффициент сцепления повышается до 0,2 при подсыпке песка на рельсы и различных способах очистки их. Расчетный коэффициент сцепления колес с рельсами [c.7]

Рис. 4.110. Высокоэластическая деформации И течение, с которым связаны осТа-ма° Г ЗГ а"о°бТтилен"а зЙ то е деформации. Последние при данной на-симости от интегрального фак- грузке возрастают СО временем. Эти доли детора напряженности образца во формации могут быть Отделены одна от другой времени. путем разгрузки идаительной после нее выдерж-

На складе (рис. 2-6), кроме вспомогательного штабеля, имеется так называемый буферный штабель 9, организуемый под конвейером 4 путем разгрузки с него угля посредством плужковых сбрасывателей. По обе стороны буферного шта1беля расположены два подземных загрузочных бункера 10, а под ними подземная галерея конвейера 11, подающего уголь в узел пересыпки 8 для дальнейшей подачи его на конвейер 12, идущий параллельно конвейеру- 76 к узлу пересыпки 8. [c.24]

Топку с мельницами-вентиляторами на ряде установок снабжают пылеконцентрато-рами для улучшения условий зажигания и горения путем разгрузки зоны воспламенения и ядра факела от большей части водяных паров и отработанного сушильного агента. [c.362]

Повышение устойчивости достигается также путем разгрузки направляющих либо при подаче масла под давлением, либо при установке разгрузочных роликов, приподнимаемых давлением пружины или масла [94]. Устранения влияния переменности сил трения можно также достигнуть при введении дополнительного осциллирующего движения подвижного элемента с высокой частотой, для чего используют специальный механический или электромагнитный привод [94]. Этот метод находит весьма ограниченное применение. [c.185]

При разгрузке лебедкой и трактором (рис 82, а) рулон обхватывают одним канатом (у злом-удавкой) по центру тяжести, обматывая двумя-тремя витками конец каната закрепляют к форкопфу трактора. Другой канат (также с помощью удавки) закрепляют на рулоне со стороны толстых листов на расстоянии 500—800 мм от торца рулона и обматывают вокруг рулона витками. Количество в,итков должно соответствовать длине пути разгрузки плюс 10—15 м. Тяговый трактор располагают под углом, вне габаритов рулона, на расстоянии 20— 25 м от оси железнодорожного пути, а тормозной трактор — строго по центру тяжести рулона на расстоянии не менее 26 м от оси железнодорожного пути. [c.87]

Для приема, хранения, выдачи металла и металлоизделий различных сортаментов строят специализированные склады пропускной мощностью 50, 100, 150 и 250 тыс. т в год. Такие склады (металлобазы) располагают в районах потребления металлопродукции. Как правило, склады имеют подъездные железнодорожные пути. Разгрузка открытого подвижного состава выполняется кранами, а из крытых вагонов — вилочными погрузчиками. [c.220]

Вагон-дозатор ЦНИИ предназначается для перевозки щебня и механизированной разгрузки его с одновременной дозировкой, т. е. разгрузкой требуемого объёма щебня на погонный метр пути. Разгрузка щебня с дози- [c.417]

Снегоуборочный состав с головной машиной СМ-2 и полувагонами конструкции ПКБ ЦП выгружает снег специальным поперечным выбросным транспортером на расстояние 8—10 м от пути. Разгрузку можно производить на стоянке и при движении, так как ленты всех транспортеров концевого и промежуточных полувагонов получают движение от независимых электроприводов, что обеспечивает большую маневренность при загрузке и разгрузке полувагонов. [c.72]

Избыточная выбитая земля с конвейера 36 (см. рис. 347) при переключении перекидного клапана перегрузочной воронки подается на подземный ленточный конвейер 41 (рис. 353), транспортирующпл ее в ковшовый ленточный элеватор 52 с расставленными глубокими ковшами. Из элеватора 52 избыточная земля поступает в бункер 53 (емкостью 70 ж ), установленный над железнодорожными путями. Разгрузка бункера производится периодически, по мере подачи железнодорожного состава. Вся система конвейеров управляется и контролируется с центрального пульта управления. [c.491]

Примепение гидростатической разгрузки является основным путем повышения рабочих давлений объемных гидроманшн. [c.313]

Другой подход к определению КИН предложен в работе С. В. Петинова и А. А. Бабаева [181], где решалась упруго-пластическая задача МКЭ с учетом ОСН применительно к пластине со сварным швом и трещиной. По напряженному состоянию в области, непосредственно расположенной за упругопла--стической зоной у трещины, на стадии нагружения и разгрузки определялись КИН путем экстраполяции напряжений к вершине трещины. Авторы утверждают, что в этом случае КИН определены с учетом поправки на пластичность, введенной Ирвином [16]. [c.197]

Анализ субкритического развития трещины начинается с определения момента ее старта, который контролируется параметром Ji . Существуют различные методы испытаний для определения he. Прямые методы разности потенциалов, разгрузки, акустической эмиссии позволяют с помощью одного образца непосредственно фиксировать момент старта трещины и величину бхс, далее посредством пересчета определять he [134, 135, 219]. Недостатки этих методов заключаются в том, что приходится использовать довольно сложное оборудование кроме того, имеются материалы, у которых трудно дифференцировать изменение податливости образца, обусловленное текучестью или стартом трещины [13. Косвенные методы (испытания по ГОСТ 25.508—85 [143], ASTM Е399—74 [419], методы Гриффитса [330], Бигли—Лэндеса [350]) определения he требуют испытаний нескольких образцов с различными уровнями нагружения. В результате этих испытаний строится /н-кривая. Далее путем графических построений определяется величина he. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...