Выбор масел для смазки червячных передач

Выбор вязкости масла для смазки червячных передач [c.957]

Ориентировочный выбор группы смазки для червячных передач может быть произведен по табл. 18 [5], а соответствующая ей условная вязкость масла снова определяется по приведенной выше таблице. При тяжелой или ударной нагрузке для зубчатых и червячных передач применяется масло с вязкостью на один или два номера выше. [c.90]

Действие смазки на работу зубчатых и червячных передач и выбор смазочного материала во многом зависят от того, насколько надежно они защищены от влияния окружающей среды. Поэтому в последнее время открытых передач стараются не делать как правило, их заключают в сварные или литые корпуса (фиг. 79). Корпус, например, редуктора одновременно служит и резервуаром для масла, в которое погружается самое большое колесо 1 (фиг. 79) [c.164]

Выбор масла или консистентной смазки производится в соответствии с отраслевой нормалью Смазочные материалы подъемно-транспортных машин в зависимости от конструкции узла трения, условий и режима работы машины. Так как в грузоподъемных машинах доступ к элементам, требующим смазки, обычно затруднен, то в них при]Меняется главным образом закладная или централизованная смазка. Жидкие масла применяются в основном для смазки закрытых зубчатых и червячных передач. [c.61]

При выборе смазки для закрытых зубчатых передач основным параметром, характеризующим качество масла, является его вязкость, которая изменяется в зависимости от температуры (уменьшается с повышением ее, и наоборот). Рабочая температура минеральных масел в цилиндрических и конических передачах не должна превышать 60° С, а в червячных — 70° С при температуре окружающего воздуха 20° С. [c.363]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

Задача обеспечения хорошей смазки состоит в правильном выборе оптимального содержания в масле веществ, обусловливающих прочное сцепление граничной пленки с трущейся поверхностью, но неизбежно влекущих за собой усиление коррозии Поэтому масла для тяжело нагруженных механизмов, пригодные для червячных передач и других тяжело нагруженных узлов, обладают сравнительно высокой коррозийностью или склонностью к осадкообразованию. Это относится ко всем известным высокими смазочными свойствами веществам (продукты, полученные па базе касторового масла, рыбий жир, нафтенат свинца, хлорированные парафины и др.). С этих позиций вред, приьюсимый избытком вьшосителя в этилированных бензинах, не так уж велик. Как известно, этиловые жидкости, добавляемые к автомо- [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...