Повышение мощности двигателей внутреннего сгорания

Рассмотренные вопросы показывают, что охлаждение наддувочного воздуха положительно сказывается на повышении мощности двигателя внутреннего сгорания при высоком наддуве и снижении расхода топлива, причем влагосодержание наддувочного воздуха целесообразно поддерживать в пределах 2 % от массы заряда воздуха. Контактные охладители являются своего рода кондиционерами для наддувочного воздуха по температуре, влагосодержанию, запыленности. Они улучшают рабочий процесс в ДВС и одновременно могут служить в качестве аппаратов для испарительного охлаждения смазочного масла. [c.129]

Пути повышения мощности двигателей внутреннего сгорания [c.10]

Одним из основных методов повышения мощности двигателей внутреннего сгорания является метод наддува двигателей. [c.411]

Повреждение изоляции 718 Повышение мощности двигателей внутреннего сгорания 410 [c.792]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

В настоящее время отечественное машиностроение развивается по следующим направлениям увеличение мощности машин повышение частоты вращения валов машины повышение давления (высокая степень сжатия) для двигателей внутреннего сгорания повышение жаростойкости материалов повышение к. п. д. повышение безопасности в эксплуатации применение стандартных деталей и сборочных единиц, механизация технологических процессов, контроля и управления. [c.348]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Применение наддува приводит к повышению температуры воздуха, идущего после компрессора во всасывающий тракт двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это снижает массу заряда воздуха (а следовательно, мощность двигателя) по сравнению с воздухом низкой температуры при том же давлении наддува и ведет к повышению теплонапряженности ДВС. При высоком наддуве температура всасываемого воздуха становится соизмеримой с температурой вспышки смазочного масла, что может привести к аварии. Поэтому для устранения указанных недостатков применяют охлаждение наддувочного воздуха. [c.124]

Одним из основных факторов, определяющих работоспособность двигателя внутреннего сгорания, является теплонапряженность цилиндро-поршневой группы. Тенденция современного дизелестроения к повышению мощности двигателей путем наддува тесно связана с требованием сохранения теплонапряженности на прежнем уровне. Изменения, производимые в двигателе, требуют экспериментальной проверки и нередко длительной доводки. Непосредственные измерения температур деталей цилиндро-поршневой группы громоздки и связаны со значительными материальными затратами. [c.451]

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

С середины XX в. указанные преимущества двигателей Стирлинга вызвали к ним повышенный интерес, и на первый план была поставлена задача создания действующих и конкурентоспособных двигателей. При этом многие технические решения, оправдавшие себя при конструировании двигателей внутреннего сгорания, газовых и паровых турбин, оказались непригодными из-за специфических условий работы деталей и узлов в двигателе Стирлинга. Ряд агрегатов и систем (нагреватель, механизмы отбора мощности, системы уплотнений и др.) пришлось создавать заново, так как им не было аналогов. [c.5]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Определить составляющие теплового баланса двигателя внутреннего сгорания по результатам его испытания. При эффективной мощности 55 кВт в течение 45 мин двигатель расходует 10,6 кг топлива с низшей теплотой сгорания 42 350 кДж/кг. Расход охлаждающей воды через двигатель составляет 1,5 кг/с с повышением температуры охлаждающей воды в двигателе на 8,2°С. [c.189]

Способы повышения мощности и КПД поршневых двигателей внутреннего сгорания. Увеличить мощность двигателя можно путем увеличения размеров и числа цилиндров, частоты вращения коленчатого вала или путем перехода с четырехтактного на двухтактный цикл работы. [c.237]

Какие существуют способы повышения мощности поршневых двигателей внутреннего сгорания и какой из них наиболее эффективный [c.242]

Газовые турбины, имеющие рабочие органы в виде лопаток специального профиля, расположенных на диске и образующих вместе с последним вращающееся рабочее колесо, могут работать с высокой частотой вращения. Применение в турбине нескольких последовательно расположенных рядов лопаток (многоступенчатые турбины) позволяет более полно использовать энергию горячих газов. Однако газовые турбины пока уступают по экономичности поршневым двигателям внутреннего сгорания, особенно при работе с неполной нагрузкой, и, кроме того, отличаются большой теплонапряженностью лопаток рабочего колеса, обусловленной их непрерывной работой в среде газов с высокой температурой. При снижении температуры газов, поступающих в турбину, для повышения надежности лопаток уменьшается мощность и ухудшается экономичность турбины. Газовые турбины широко используются в качестве вспомогательных агрегатов в поршневых и реактивных двигателях, а также как самостоятельные силовые установки. Применение жаростойких материалов и охлаждения лопаток, усовершенствование термодинамических схем газовых турбин позволяют улучшить их показатели и расширить область Использования. [c.9]

Для обеспечения нормальной работы двигателей внутреннего сгорания применяется искусственное охлаждение. На охлаждение двигателя тратится часть тепловой энергии топлива, поэтому охлаждение должно быть умеренным. При повышенном охлаждении (при переохлаждении) деталей, ограничивающих внутри-цилиндров-ое пространство, увеличиваются потери в охлаждающую среду, ухудшается испарение топлива и вследствие сгущения смазки увеличивается трение. Все это приводит к падению мощности и ухудшению экономичности двигателя, а в дизелях, кроме того, к осмолению поршня, поршневых колец и выпускных клапанов. [c.318]

Способы повышения мощности и к. п. д. двигателя. При конструировании двигателя внутреннего сгорания необходимо стремиться к увеличению его мощности, снижению удельного веса и уменьшению габаритов. [c.208]

М 430. Уменьшение массы поршня в двигателях внутреннего сгорания дает повышение мощности. [c.382]

Если выбрать интервал температур, примерно отвечающий тому, в котором работают современные двигатели внутреннего сгорания (Г=2600 К и Го=370 К), то степень повышения давления, отвечающая наибольшей удельной объемной мощности двигателя в соответствии с рис. 5-8, будет равна для цикла Дизеля 16,1, а для цикла с изохорным сгоранием—10,8. Дальнейшее увеличение степени повышения давления приведет к уменьшению удельной объемной работы и, следовательно, понизит удельную объемную мощность двигателя. [c.117]

Двигатели внутреннего сгорания, заменившие на транспорте паровую машину, будучи достаточно экономичными и удобными в обслуживании, имеют, однако, весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в условиях постоянно меняющейся внешней нагрузки при работе локомотива они не в состоянии развить при постоянной мощности повышенный вращающий момент (т. е. обеспечить большую силу тяги) за счет снижения частоты вращения или при уменьшении сопротивления движению автоматически увеличить частоту вращения (т. е. обеспечить повышение скорости за счет уменьшения силы тяги). [c.63]

Создание двигателя, отвечающего одновременно всем этим требованиям — весьма трудная задача, однако уже в настоящее время имеются определенные успехи в этом направлении. Для повышения мощности силовых установок с двигателями внутреннего сгорания на судах и наземном транспорте могут быть использованы [c.10]

Наддув вводится в двигателях внутреннего сгорания для повышения мощности путем увеличения веса подаваемого в цилиндры свежего заряда при соответствующем увеличении расхода топлива. Интенсивность наддува ограничивается максимально допустимым тепловым напряжением деталей двигателя, в особенности поршней, цилиндров и выпускных органов. Относительное увеличение мощности тем больше, чем больше объем камер сгорания цилиндров. Однако дизели с характерным для них малым объемом при наличии наддува могут без существенного снижения эффективного к. п. д. работать при менее высоком коэффициенте избытка воздуха, так как вследствие интенсивного вихреобразования в камерах сгорания лучше [c.443]

Если принять степень повышения давления 3,5 1, = 0,8, Цт-= = 0,85 и tg — 980° С при весе автомобиля 1200 кг и мощности двигателя 130 л. с., то получим расходы топлива, представленные на фиг. 11, а и б. Хотя здесь производится сравнение существующего поршневого двигателя внутреннего сгорания с газовой турбиной, которую еще в настоящее время не выпускают, нельзя не обратить внимание на экономичность газовой турбины при мощностях, близких к максимальной. Газовая турбина вполне успешна работает на более дешевом топливе, к которому нет нужды добавлять антидетонационные присадки и которое может не [c.946]

Повышение мощности, экономичности и надежности установок с двигателями внутреннего сгорания [c.507]

Одним из основных способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является наддув. При наддуве в цилиндр вводится большая масса воздуха, чем может поместиться в нем при давлении окружающей среды. Это дает возможность сжигать большее количество топлива, в результате чего мощность цилиндра двигателя возрастает (примерно пропорционально давлению над-ДУва Рк). [c.212]

Тем не менее использование большинства этих продуктов не затрагивало серьезных проблем химмотологии и не оказывало заметного влияния на уменьшение косвенных потерь от коррозии в плане повышения мощности двигателей внутреннего сгорания, снижения коррозионно-механического износа, экономии горюче-смазочных материалов в результате снижения трения и пр. [c.14]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Для некоторых категорий машин, работающих на жидкостях Или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения размеров и массы можно добиться увеличением да влейия рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при задакнолм рабочем объеме повысить мощность. - [c.139]

Снижение среднего давления цикла при условии получения заданной мощности приводит к необходимости увеличения размеров цилиндра. Поэтому в поршневых двигателях внутреннего сгорания осуществляется цикл (рис. 5.14), в котором расширение рабочего тела заканчивается при давлении значительно более высоком, чем рт1п- Дальнейшее повышение среднего давления р, цикла можно получить, если расширение рабочего тела производить до давления Рь" > Рь - Тогда давление начала сжатия превосходит давление окружающей среды. В реальном случае это соответ-сг вует комбинированному двигателю, у которого происходит предварительное сжатие поступающего в цилиндр свежего заряда в компрессоре или в другом специальном устройстве. [c.235]

Повышение экономической эффективности флота путем увеличения грузоподъемности, численности металлических неса.моходных судов, повышения мощности и роста скорости самоходных судов за счет широкого применения двигателей внутреннего сгорания и винтовых движителей. [c.284]

В стационарных условиях двигатели внутреннего сгорания находят применение на мелких и средних электростанциях, заводских силовых установках, на мелких сельскохозяйственных силовых осветительных станциях. Мощность двигателей, устанавливаемых на указанных станциях, в зависимости от потребной мощности колеблется в широких пределах от 20 л. с. до нескольких тысяч л. с. в одном агрегате. В некоторых случаях мощность двигателя достигает 17 ООО и даже 22 ООО л. с. Такие двигатели являются уникальными. Распространенной мощностью современных стационарных дизелей можно считать 5000—6000 л. с., что объясняется стрехмлением получить достаточно компактную конструкцию. Дальнейшее повышение мощности можно было бы получать за счет увеличения числа оборотов, однако это вызовет увеличение сил инерции и, следовательно, утяжеление конструкции и уменьшение срока службы двигателя в связи с повышенным износом трущихся деталей. [c.113]

К вопросу о топливной экономичности быстроходных транспортных бензиновых двигателей. — В кн. Тезисы докладов на конференции Повышение мощности и улучшение экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания , посвященной 50-летию существования кафедры двигателей внутреннего сгорания училища, 3-5 июня 1957 г. М. МВТУ, 1957, с. 4-6. — Стеклогр. изд. [c.422]

К числу основных наиболее эффективных мероприятий в области снижения конструктивной металлоемкости машин к повышения их эксплуатационных качеств нужно отнести изменение самих принципов конструирования, нашедшее свое выражение, в частности, в переходе от паровых турбин к газовым, от поршневых двигателей внутреннего сгорания к турбореактивным и реактивным двигателям и газовым турбинам, в максимальной концентрации мощности в одном агрегате, в иЗдМенении схем компоновки машин, в замене машин и орудий соответствующими навесными приспособлениями и др. [c.108]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания доведены до высокой степени совершенства, в связи с чем представляется, что дальнейшее повышение технико-экономических показателей силовых установок с двигателями внутреннего сгорания возможно лишь при коренном видоизменении их схем. Поэтому технической мыслью был создан так называемый комбинированный двигатель внутреннего сгорания, в котором с целью повышения мощности поршневой двигатель работает с наддувом, а энергия отработавших газов используется в какой-либо расширительной машине. Если в качестве такой расширительной машины применена газовая турбина, весь силовой агрегат носит название турбопорш-невого двигателя внутреннего сгорания. [c.5]

Для получения относительно малогабаритного комбинированного двигателя необходимо, чтобы в первой ступени сжатие осуществлялось лопаточной машиной. Лишь соблюдая это условие, возможно обеспечить малые объем и вес нагнетателя, а следовательно, и компактность всей установки. При использованин для этого поршневого нагнетателя исчезает основное достоинство всей силовой установки, заключающееся в ее компактности. Преимуще ство комбинированного турбопоршневого двигателя по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания состоит в том, что ой дает возможность получить повышенную мощность при малых габаритах и весе всей установки,сохраняя в то же время высокую экономичность, присущую дизелям. [c.19]

Современные двигатели внутреннего сгорания в связи с повышением литровой мощности, степени сл<атия, числа оборотов, теплового напряжения предъявляют очень высокие требования к смазочным маслам. [c.244]

Повторные остановки одного или нескольких компрессоров они осуществляются обслуживающим персоналом вручную или автоматически при повышении давления газа в линии нагнетания более допустимого. При этом регулирование компрессоров с приводом от электродвигателей мощностью до 200 квтп или от двигателей внутреннего сгорания мощностью до 2000 и более л. с. осуществляется путем остановки двигателей. Преимуществом способа является прекращение расхода энергии с момента остановки агрегата. Недостатком является необходимость в переходе с установившегося режима работы агрегата на холостой ход (разгрузка) и вывод на режим при включении агрегата в работу. Это усложняет автоматизацию процессов. [c.328]

Из области развития газотурбостроения можно привести другой пример. Двигатели внутренеего сгорания с наддувом в большинстве конструкций выполняются с установг.ой на выхлопе турбин, использующих энергию отработавших газов. По своему значению и мощности эти турбины занимали весьма скромное место, однако позже в связи с усовершенствованием, газовых турбин стало целесообразным все большую мощность получать от турбин. В результате этого был создан комбинированный агрегат, в котором поршневой двигатель играл второстепенную роль и использовался в качестве генератора газа для турбины, а турбина являлась основным двигателем. Очевидно, что такое совместное использование двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин способствовало значительному повышению их к. п. д. Одновременно следует отметить, что возможности по повышению надежности, эффективности и экономичности поршневых двигателей внутреннего сгорания остаются еще далеко не исчерпанными и значительными, несмотря на уже достигнутые большие результаты в этих направлениях. [c.288]

Электродвигатели постоянного тока при целесообразно разработанной конструкции представляют собой идеальный тип тягового двигателя. Они имеют высокий к. п. д. в противоположность двигателям внутреннего сгорания, сила тяги и крутящий момент с уменьшением числа оборотов двигателя увеличиваются крутящий момент и число оборотов двигателя автомагически саморегулируются в широких пределах преодоление двигателем повышенного сопротивления качению происходит надежнее (если обеспечивается необходимое питание его электроэнергией) допускается кратковременная перегрузка, доходящая до трехкратного значения номинальной мощности рабочая температура-двигате.чя может ыспян ся в широких пределах [c.850]

На фиг. 18 для сравнения приведены зависимости мощности от температуры впускаемого воздуха для турбины (кривая 1) и поршневого двигателя внутреннего сгорания (кривая 2), установленного на таком же грузовом автомобиле. На фиг. 19 приведены зависимости крутящего момента от числа оборотов для газовой турбины Boeiпg (кривая 1) и трех поршневых двигателей внутреннего сгорания (кривые /, II, III) из этой фигуры ясно видно преимущество газовой турбины, выражающееся в гораздо меньшей потребности в переключении передач. Относительно высокий расход топлива (фиг. 20) не показателен, так как рассматриваемая первая автомобильная газовая турбина работала при умеренной степени повышения давления воздуха и без теплообменника. Необходимо принимать во внимание следующие преимущества газовой турбины по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания [c.948]

В 8-1 были указанны особенно сги двигателей внутреннего сгорания, определяющие области их применения на теплосиловых станциях. Общие вопросы выбора мощности станции в целом и отдельных агрегатов, а также техшко-экоЕомтеские ооказатели работы теплосиловых станций были рассм отр ены в разделе VI этой книги. Ниже дается только- описание об орудо вания станций с дв игателями внутреннего сгорания, отличающегося от паровых, рассматриваются методы рациональной эксплоатации, специфические для двигателей внутреннего сгорания, а также методы повышения М О Щ Ности и экономичности таких станций. [c.499]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...