Двигатели Поршневая мощность

Для четырехтактных двигателей поршневая мощность л. с.1дм ) [c.26]

Несмотря на высокую эффективность поршневых двигателей,, поршневая винтомоторная установка все же не может обеспечить значительного увеличения скорости самолета и, в частности, полета со звуковыми и сверхзвуковыми скоростями. Причина этого заключается в том, что тяга, развиваемая поршневой винтомоторной установкой, быстро падает с увеличением скорости полета. Поэтому при большой скорости полета для создания необходимой силы тяги требуется резкое увеличение мощности мотора, что связано с чрезмерным увеличением веса и размеров моторной установки [c.414]

Эти три способа применяют в разных двигателях, но длительный опыт показал, что лучшим способом установки поршневого пальца является третий, когда палец остается плавающим. В современных двигателях различных мощностей и назначений этот [c.345]

Поршневые двигатели таких мощностей не имели. И если даже двигатель такой мощности удалось бы создать, то из-за огромных массы и габаритов его нельзя было бы поставить на самолет. [c.8]

Для произвольного теплового двигателя (поршневого или турбины), если его цикл можно представить как получение теплоты Qr при постоянной температуре Гг и выдачу механической мощности , эксергетический КПД [c.64]

Фиг. 576. Конструкции авиационных поршневых двигателей одной мощности с различным конструктивным оформлением.

Все три способа применяются на разных двигателях, но длительный опыт эксплуатации двигателей показал, что лучшим способом установки поршневого пальца является третий, когда палец остается плавающим. В современных двигателях различных мощностей и назначений этот способ установки пальца является доминирующим. [c.349]

В современных автомобильных и тракторных двигателях, характеризующихся высокими значениями литровой и поршневой мощностей, скорости поршня и оборотов, тепловая и динамическая напряженность большинства деталей очень высоки. Для обеспечения необходимой прочности и износостойкости деталей двигателя это обстоятельство вынуждает применять во все возрастающем количестве высококачественные материалы, улучшать конструктивные формы деталей, а также совершенствовать методы их обработки. Конструктивные мероприятия, необходимые для удовлетворения предъявляемых к современному двигателю требований, излагаются в гл. II—IX. [c.38]

Расположение камеры сгорания в головке цилиндра имеет большое значение для двухтактных двигателей, так как по сравнению с расположением камеры в поршне позволяет облегчить условия работы поршневой группы, тепловая напряженность которой значительно выше, чем у четырехтактных двигателей. С этой целью в карбюраторных двухтактных двигателях малой мощности с петлевой продувкой, в частности, применяют камеры сгорания полусферического типа, являющиеся продолжением полости цилиндра. [c.122]

Способ контроля работоспособности двигателя на приемистость, т. е. способность двигателя устойчиво переходить с одного режима работы на другой без недопустимых забросов температуры газов и срывов в течение минимального времени, производится постоянно при опробовании двигателя. Хорошую приемистость имеют поршневые двигатели (нарастание мощности происходит пропорционально перемещению сектора газа), недостаточную — реактивные. Например, при проверке полной приемистости с оборотов малого газа до максимальных оборотов при температуре окружающего воздуха от —5 до +15° С ГТД выходит на них за 15—18 с, в то время как перемещение РУД производится за 1—2 с. [c.91]

Высокие технико- нер-гетические показатели центробежного компрессора сделали его основным типом компрессора не только агрегатах воздухоснабжения поршневых двигателей, но и в газотурбинных двигателях малой мощности. [c.114]

Вследствие указанного преимущества газовых турбин они могут выполняться с высокими числами оборотов, а это дает возможность сосредоточить весьма большие мощности в одном агрегате при относительно малых габаритах и небольшом весе, что недостижимо в поршневых двигателях. Например, мощность действующих газовых турбин доходит до 20 ООО кет, паровых — до 200 ООО кет, а гидротурбин — и более того. [c.174]

Газовые турбины имеют ряд преимуществ перед поршневыми двигателями. В них отсутствуют элементы с поступательно-возвратным движением (поршень, кривошипно-шатунный механизм), процесс преобразования энтальпии рабочего тела в работу происходит непрерывно. В газовой турбине могут быть осуществлены большие скорости вращения. Все это позволяет в сравнительно малых габаритах создать двигатель большой мощности. [c.146]

Паровая турбина имеет ряд преимуществ по сравнению с паровым поршневым двигателем большая мощность при меньших габаритах, более простое устройство и более высокий коэффициент полезного действия (20—25% против 8—13% у парового поршневого двигателя). [c.7]

Погрешности функциональных параметров непосредственно воздействуют на эксплуатационные показатели изделий. Например, изменение величины зазора между поршнем и цилиндром двигателей изменяет мощность двигателей и весовую производительность поршневых компрессоров. Кроме того, воздействие погрешностей функциональных параметров может проявляться косвенно или в связи с другими параметрами. Например, упругие свойства пружин и мембран приборов зависят не только от физико-механических свойств материала проволоки или ленты, но и от колебания диаметра проволоки и толщины мембраны. [c.23]

Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным является более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндро-поршневой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности. [c.112]

Удельная поршневая мощность определяет удельную нагрузку на поршень и характеризует тепловую и динамическую напряженность деталей двигателя. [c.94]

Удельная поршневая мощность выражает эффективную мощность, приходящуюся на единицу площади поршней двигателя (обычно на 1 дм ) [c.142]

Значения удельной поршневой мощности для двигателей л. с./дм ) [c.143]

БН Подшипники паровых турбин и электродвигателей средней мощности, автотракторных двигателей, поршневых компрессоров и других машин, работающих с переменной и ударной нагрузкой 20 15 15 [c.410]

Это обстоятельство не позволяет строить поршневые двигатели больших мощностей с малыми габаритными размерами и весом. В газовой турбине, так же как ив д. в. с., рабочим телом обычно являются продукты сгорания жидкого и газообразного топлива, но возвратно-поступательный принцип заменен вращательным движением колеса под действием струи газа. [c.80]

Поршневой мощностью двигателя называют номинальную мощность, отнесенную к 1 дм суммарной площади поршней двигателя [c.264]

Поршневая мощность характеризует тепловую и механическую напряженность (уровень форсирования) двигателя. [c.264]

Удельная поршневая мощность у двигателей всех типов, как правило, колеблется в пределах 0,17—0,30 л. с./см . [c.6]

Удельная поршневая мощность двигателей современных легковых автомобилей достигает 0,38 л. с./см , а экспериментальных двигателей — еще больших значений. [c.6]

Работу различных двигателей сравнивают по удельным показателям литровой и поршневой мощности, а также удельной и литровой массам. [c.151]

Поршневая мощность N — это эффективная мощность двигателя, отнесенная к 1 дм площади поршней [c.152]

Существенным недостатком двигателей внутреннего сгорания являются возвратно-поступательное движение поршня н наличие больших инерционных усилий, что не позволяет создавать поршневые двигатели больших мощностей с малыми габаритными размерамй и массой. В газовой турбине, как и в двигателе внутреннего сгорании, рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газообразного топлива, но возвратно-поступательное движение заменено вращательным движением колеса под действием струи газа (рис. 7.3, а). Кроме того, в турбине осуществляется полное адиабатное расширение продуктов сгорания до давления наружного воздуха, с чем связан дополнительный выигрыш работы (ил. 4 414 на рис. 7.3, б). Это обстоятельство, а также ротационный принцип работы газотурбинного двигателя позволяют выполнять его быстроходным, с высокой частотой вращения, большой мощности в (Отдельном агрегате при умеренных размерах и небольшой массе. [c.115]

В поршневых тепловых двигателях эффективная мощность — функция среднего индикаторного давления pi, площади поршня Fn и его скорости [c.83]

Двигатель Ванкеля размером в одну треть обычного V-образного 8-цнлиндрового поршневого двигателя имеет ту же мощность при вдвое меньшей массе и в три раза меньше движущихся деталей. Обычный американский V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 195 л. с. имеет массу около 1000 кг, занимает около 1,6 м и состоит из 1000 деталей, 390 из которых —движущиеся. Двигатель Ванкеля мощностью 185 л. с. должен иметь массу около 500 кг, занимать 0,5 м и состоять из 600 деталей, из которых 150 движутся. Ориентировочная себестоимость его изготовления будет на 35 % меньше, чеч у аналогичного поршневого двигателя. [c.70]

В двухтактных дизелях GM и в карбюраторном двигателе Бетфорд предусмотрено специальное охлаждение поршня для отвода тепла от поршневых колец в целях предохранения их от пригорания. Учитывая, ч.о танковый двигатель должен гарантировать длительную бесперебойную и надёжную работу, значения поршневых мощностей такого типа двигателей должны быть ограничены. [c.189]

Поршневая мощность. Поршневой моищостью называют максимальную мощность двигателя, отнесенную к 1 дм площади всех его поршней. [c.26]

Как видно из формул (12), (13), поршневая мощность определяет удельную нагрузку на поршень и, поскольку она зависит от величин Рглг и Wn, характеризует тепловую и динамическую напряженность деталей двигателя. [c.27]

Удельная поршневая мощность. Удельной порилне-вой мощностью двигателя Л п называют максимальную мощность двигателя, отнесенную к 1 дм" площади всех его поршней (л. с. дм ) [c.94]

Увеличение числа оборотов двигателя ограничивается для каждого размера поршня возникающп.ми силами инерции. Для двигателе гоночных автомобилей с диадштром цилиндров 50—60 мм удается достичь числа оборотов 10 000—12 000 в минуту. Для серийных автомобильных двигателей в настоящее время макси-дшльное число оборотов коленчатого вала выбирается в пределах 4500—5500 в минуту. Поэтому повышение мощности двпгате.тя стремятся достигнуть улучшением использования рабочего объема двигателя и увеличением его литровой или поршневой мощности. [c.48]

Развитие современного двигателестроения характеризуется непрерывным увеличением литровой и поршневой мощности. Для этого широко применяется наддув двигателей и особенно газо-турбинньиг. Наддув дизелей осуществить значительно проще, чем наддув карбюраторных двигателей. Удельная мощность двигателей также может быть увеличена при переходе от четырехтактного цикла к двухтактному. В дизелях использование двухтактного цикла дает больший эффект, чем в карбюраторных двигателях, так как при продувкедвухта1 тного карбюраторного двигателя значительное количество топлива в смеси с воздухом проходит через цилиндр в выпускную систему и не участвует в сгорании. [c.205]

На рпс. 1 приведены характеристики двигателей внутреннего сгорания различного назначения при работе на установившихся режимах Поршневой двигатель может воспринимать нагрузку, начиная с определенного режима, характеризуемого минимальной устойчивой частотой вращения коленчатого вала щщ. Если органы управления внуском топливовоздушной смеси пли впрыском топлива установлены на максимальную подачу, то, начиная с указанной частоты вращения, наибольшая развиваемая двигателем мощность будет характеризоваться кривой 7, Такое издгенение мощности в зависимости от частоты вращения называют внешней характеристикой двигателя. ЛГаксимальная мощность двигателя достигается в точке а. Частота вращения, соответствующая этой мощности, обозначается через п . При дальнейшем увеличении частоты вращения (штриховая линия) но ряду причин, указанных ниже, снин астся мощность. При п = Иразн, (где [c.10]

Показатели дизелей с воздушным и жидкостным охлаждением в настоящее время незначительно отличаются между собой. Литровая п поршневая мощности у обопх типов двигателей практически одинаковы. [c.371]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания, работающих с отдельными поршневыми или коловратными нагнетателями, при достаточно высоком теоретическом коэффициенте зарядки могут быть достигнуты р = = 6 -н- 7 ат. Однако подобные двигатели могут быть выполнены лишь с непосредственным впрыском топлива, так как при использовании на них карбюраторов удельные расходы получаются непомерно большими. В двигателях повышенной мощности с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при наличии смещения фаз впуска и выпуска по схеме фиг. 46 (двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов) удается получать при 5000 об/мин р = 10 ат. В автомобильных двухтактных дизелях с клапанно-щелевой (выпуск через клапаны) (см. фиг. 1, б) или щелевой продувкой (см. фиг. 1, б) Pg составляет соответственно 6—8 и 5—5,5 ат. В двигателе Junkers со встречно-движущимися поршнями (см. фиг. 4) было достигнуто Pg = 8 ат. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...