Температура вспышки смазочных масел

Температура сжимаемого воздуха может достигнуть таких величин, при которых возможно самовоспламенение и взрыв паров смазочного масла. Обычно требуется, чтобы температура вспышки масла была на 50—75° С выше температуры сжатого воздуха. Так как понижение температуры вспышки смазочных масел связано с повышением давления, то температура сжатого воздуха не должна превышать 160° С — в одноступенчатых и 140° С — в многоступенчатых компрессорах. [c.99]

К горючим относятся жидкости с температурой вспышки выше 45° С. Для газойля, моторного топлива, мазута и др. температура вспышки равна 45—120° С, для смазочных масел, мазей, парафина, нефтяного битума, асфальта и др. — выше 120° С. Это жидкости 3- и 4-го класса по той же классификации. [c.494]

Смазочные материалы. Свойства смазочных масел и понятие об их определении (удельный вес, вязкость, температура застывания и вспышки). Сорта смазочных материалов и их применение выбор смазочных материалов. [c.614]

Важнейшими свойствами смазочных масел, определяющими области их применения, являются вязкость, температура вспышки и температура застывания. [c.7]

Смешением на практике приготовляют различные сорта масел. Смешение применяют и с целью улучшения отдельных свойств масел. Для понижения вязкости масел, работающих в зимних условиях, их разбавляют другим маслом, имеющим более низкую температуру застывания (веретенным АУ, трансформаторным). Керосином разбавлять масла с целью снижения температуры застывания не следует, так как он сильно ухудшает смазочные свойства и индекс вязкости, а тal жe снижает температуру вспышки. [c.30]

Из других технических показателей смазочных масел при их выборе имеют значение температура застывания и температура вспышки масла, которые поз-, воляют ориентировочно судить о температурных пределах применения данного масла. [c.102]

Важнейшими свойствами смазочных масел, применяемых для смазки машин, являются вязкость, адгезия и химическая стойкость. Менее важные показатели — температура застывания и температура вспышки масла. [c.656]

Основными показателями масел являются вязкость, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей и воды, температура застывания и вспышки. Смазочные масла должны отвечать следующим основным требованиям обладать высокими вязкостными свойствами и хорошей смазочной способностью для обеспечения жидкостного трения деталей, не изменять физико-химических свойств и не образовывать смол при заданных режимах работ машины, защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке, не застывать при низких температурах, не содержать воды и механических примесей, не менять свойства при продолжительном хранении. [c.365]

Качество смазочных масел определяют по их физико-химическим показателям вязкости, цвету, количеству механических примесей, температуре вспышки и застывания последняя должна быть не ниже температуры окружающей среды, в которой будет работать масло. [c.240]

Температурой вспышки называют такую температуру смазочного вещества, прн которой пары нефтепродукта, нагретого в определенных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую от искры илк пламени. Для различных сортов масел температура вспышки колеблется от 120 до 300° С. [c.241]

Свойства смазочных материалов в первую очередь определяются их маслянистостью (липкостью), т. е. способностью хорошо смачивать поверхности трения и образовывать на них прочные адсорбированные пленки. Весьма важными характеристиками смазочных масел также являются вязкость, температура вспышки и застывания, кислотность, присутствие механических примесей и др. Вязкость характеризует сопротивление отдельных слоев жидкости относительному сдвигу. Для улучшения эксплуатационных свойств нефтяных смазочных материалов к ним добавляют в небольшом количестве специальные присадки. Присадки способствуют повышению маслянистости, улуч- > шают антизадирные свойства, предупреждают коррозию, снижают температуру застывания и улучшают ряд других параметров. [c.27]

Качество смазочных масел определяется по их физическим и химическим свойствам удельному весу, вязкости, цвету, количеству механических примесей, температуре вспышки, температуре застывания. [c.81]

Смазочных качеств масел температура вспышки не характеризует. [c.105]

При испытании смазочных материалов в первую очередь должны быть определены в соответствии с требованиями стандартов для смазочных масел вязкость кинематическая или условная, температуры вспышки и воспламенения, температура застывания, процентное содержание механических примесей, присутствие водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, количественное содержание воды, а для консистентных смазок пенетрация, вязкость, температура каплепадения, кислотное число, процентное содержание механических примесей и воды, предел прочности, механическая стабильность. [c.62]

Как определяются температуры вспышки, воспламенения и застывания смазочных масел и каково практическое значение этих определений для осевых масел [c.79]

Характеристики масел. К важным характеристикам смазочных масел, кроме рассмотренных, относятся теплопроводность, температура вспышки, температура застывания, кислотное и щелочное число, зольность и др. Эти показатели изменяются в довольно широких пределах в зависимости от состава функционального назначения и условий применения масел. [c.384]

Организация хранения нефтепродуктов. Все виды жидкого топлива и масел в зависимости от температуры вспышки паров согласно нормам и техническим условиям (Н и ТУ 108—56) делятся на легковоспламеняющиеся с температурой вспышки паров 45° и ниже и горючие с температурой вспышки паров выше 45°. К легковоспламеняющимся относятся бензол, бензин, лигроин, спиртовые лаки, керосин, газолин и т. п. В группу горючих входят моторное топливо, мазут, газойль, зеленое масло, смазочные масла, мази, нефтяной битум, асфальт и т. п. [c.39]

Смешение применяется для понижения вязкости масел, работающих в зимних условиях, путем разбавления их другим маслом, имеющим очень низкую температуру застывания (веретен-ное АУ, трансформаторное). От применения керосина для разбавления масел, в целях снижения температуры застывания следует воздерживаться, так как это сильно ухудшает смазочные свойства и индекс вязкости, а также снижает температуру вспышки.. ...... [c.40]

Жидкие смазки представляют собой различные минеральные масла, получаемые при переработке нефти. Основными показателями качества смазочных масел являются вязкость температура вспышки температура застывания зольность кислотное число содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и влаги. [c.36]

Смазочные масла относятся к ГЖ с телшературой вспышки от 164 до 260° С. Температура самовоспламенения от 250 до 400° С, температурные пределы воспламенения паров смазочных масел с воздухом нижний от 109° С и выше, верхний до 225° С. [c.230]

На подвижном составе железных дорог для смазки узлов трения применяют жидкие масла и консистентные смазки (см. приложение 5). Смазочные масла могут быть жировые (растительные и животные), нефтяные, из которых вырабатывают минеральные смазочные масла, и синтетические. В зависимости от условий применения минеральные масла делятся на индустриальные, авиационные, для паровых машин, компрессорные и др Основными физико-химическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки, те.мпература застывания и др. Для улучшения и придания смазкам необходимых качеств в них добавляют специальные присадки. [c.371]

В кранах в основном применяют смазочные материалы минерального происхождения, имеющие по сравнению с другими видами смазок меньшую стоимость и лучшие смазочные свойства. Основные показатели масел — вязкость, температура застывания, зольность, кислотность, содержание механических примесей и воды, а также температура вспышки. Смазочные материалы должны отвечать следующим основным требованиям обладать хорошей смазочной способностью, не изменять фи-зико-химических свойств при нормальной работе MamnHbi (не образовывать смол) защищать детали от коррозии даже при продолжительной остановке крана не застывать при низких температурах не содержать воды и механических примесей не менять состава при продолжительном хранении. [c.176]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Полученные в результате регенерирования масла во многих случаях не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к свежим маслам. Для регенерированных масел установлены некоторые отклонения показателей качества [21, табл. 96—ЮО]. Показатели качества (цвет и содержание серы) регенерированных индустриальных масел из сернистых нефтей не нормируются. Кинематическая вязкость при 50 °С смеси масел И-5А и И-8А должна быть 4,6—8,5 мм с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 120 С кинематическая вязкость при 50 С смеси масел И-12А и И-20А должна быть 12 мм /с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 165 °С. Вязкость регенерированной смеси масел И-ЗОА, И-40А и И-50А должка соответствовать вязкости свежего масла с учетом допусков, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 180 °С. Температура вспышки в открытом тигле регенерированных масел (после применения их в качестве смазочного материала для двигателей внутреннего сгорания) должна быть не ниже 170 С. [c.281]

Жидкие кремнийоргаиические смолы применяются в качестве смазочных масел, как жидкие диэлектрики и т. д. характеризуются высокой температурой вспышки вязкость их мало зависит от температуры. [c.266]

При проектировании паровоздушных молотов давление пара принимается равньш 0,7—0,9 МПа, а давление воздуха 0,6— 0,8 МПа. Температура перегрева пара не должна превышать 573 К, а подогрева воздуха 473 К (для предупреждения вспышки распыленных смазочных масел). [c.365]

Машинные масла хорошего качества при работе почти не испаряются, но при высокой температуре, например в цилиндрах паровых машин, все минеральные масла более или менее испаряются. Совершенно очевидно, что применение масла, которое при рабочей температуре имеет значительную испаряемость, не экономично, так как вся испаривпшяся гасть масла теряется, а оставшаяся образует на смазываемых поверхностях густую или даже твердую массу. Несмотря на все значение этого свойстБа смазочных масел. на него редко обращают должное внимание и обычно считают высотсую температуру вспышки гарантией стабильности в работе [c.348]

Как следует из рис. 9.1, б, наиболее выгодным процессом сжатия по затрате работ извне для привода компрессора является изотермический процесс 1—2. В этом случае соблюдаются также идеальные условия для сохранения качества смазочных масел (вязкость, температура вспышки и др.). Однако изотермическое сжатие газа в компрессоре практически неосуш.ествимо, и кривая сжатия обычно располагается между изотермой и адиабатой и может быть принята за политропу с показателем п = 1,2—1,25. Чем интенсивнее будет охлаждение газа при сжатии (чаще всего водой, проходящей через рубашку компрессора), тем больше будет политропа сжатия 1—2 отклоняться от адиабаты 1—2" в сторону изотермы 1—2. С уменьшением теплообмена показатель п увеличивается. Очевидно также, что с увеличением п [c.123]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...