Двигатели внутреннего сгорания 6- 1. Мощность двигателя

Определить составляющие теплового баланса двигателя внутреннего сгорания по результатам его испытания. При эффективной мощности 55 кВт в течение 45 мин двигатель расходует 10,6 кг топлива с низшей теплотой сгорания 42 350 кДж/кг. Расход охлаждающей воды через двигатель составляет 1,5 кг/с с повышением температуры охлаждающей воды в двигателе на 8,2°С. [c.189]

Когда тяговые электродвигатели требуют для себя мощности большей, чем дает двигатель внутреннего сгорания, то буферная аккумуляторная батарея работает параллельно с двигателем внутреннего сгорания, а когда расход энергии тяговыми двигателями уменьшается (движение накатом, стоянка или остановка у светофора), то происходит зарядка аккумуляторной батареи. Важно то, что двигатель внутреннего сгорания, работая все время в стационарном режиме, может быть выполнен особым образом. Современный прогресс в высокооборотных двигателях позволяет сделать двигатели для системы КЭСУ при потребной мощности в 6 12 кВ, с числом оборотов коленчатого вала в 8000—10 ООО об/мин с весьма низкой средней скоростью поршня, при полном использовании явлений колебания воздуха на всасывании и на выпуске. Высокие обороты коленчатого вала двигателя позволят поднять степень сжатия без опасения появления детонации и добиться при интенсифицированном зажигании устойчивой работы на стационарном режиме работы двигателя при а 1,35, что обусловливает отсутствие окиси углерода и минимум наличия окислов азота. Литровая же мощность при больших оборотах, несмотря на высокое значение коэффициента избытка воздуха а, будет достаточно велика. [c.398]

Очистку поршневых колец двигателей внутреннего сгорания от различных загрязнений предложено осуществлять в ванне, изображенной на рис. 47. Между двойными стенками ванны расположены, электронагреватели и асбестовый изоляционный слой. Магнитострикционный вибратор П.МС-6, сообщающий колебания воде через мембрану, на резиновых прокладках прикреплен к днищу ванны. Мощность, вибратора 2,5 кВт. Он охлаждается водой через патрубки. Высокочастотные колебания создаются генератором УЗМ-1,5, имеющим вы ходную мощность 1,5 кВт и частоту колебаний в диапазоне 15—30 кГц. Детали очищаются в моющем растворе, налитом в стеклянный стакан,, при частоте колебаний 18—21 кГц и интенсивности 0,3-10 Вт/м , [c.145]

Отогревание трубопроводов электрическим током производится при помощи электрических передвижных трансформаторов типа СТЭ-22 мощностью 11,7 ква и СТЭ-32 мощностью 27,6 кеа электрического агрегата постоянного тока типа САК-28-1 с керосиновым двигателем внутреннего сгорания. [c.562]

Превращение энергии. При полезной мощности (в ЬР все другие величины, поскольку не оговорено, даются по системе м, кг ск., а количества тепла в Са1), часовом расходе-горючего 6/, и низшей теплотворной способности топлива Нп величина термич. кпд двигателя внутреннего сгорания определяется по ф-. те [c.143]

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания (рис. 6.4) со стоит из поршневой части 1, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины 2 и компрессора 3. Выпускные газы из поршневого двигателя, имеющие высокую температуру и давление, отдают свою энергию лопаткам рабочего колеса газовой турбины, приводящей в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Это увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называется наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается, и увеличивается заряд воздуха в цилиндре. Известно, что для сжигания 1 кг жидкого топлива необходимо около 15 кг воздуха. Поэтому чем больше воздуха поступит в цилиндр, тем больше топлива можно сжечь в нем, получив при этом большую мощность. [c.132]

Практически достижимые значения коэффициента избытка воздуха в двигателях с внешним смесеобразованием (карбюраторных и газосмесительных) при полном сгорании лежат в пределах а = 1,04-1,1. Максимальную мощность карбюраторный двигатель развивает при а = 0,80,9, т. е. при недостатке воздуха. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях> вследствие трудностей смешивания впрыскиваемого топлива с воздухом достаточно полное сгорание практически может быть получено при значениях а порядка 1,4-г 1,6 большинство же стационарных дизелей для обеспечения возможности некоторой перегрузки имеют расчетное значение а = 1,82,0. [c.456]

При постоянном режиме работы двигателя наибольшие деформации гильзы возникают в поясе, расположенном на расстоянии 130 мм от верхнего торца гильзы, т. е. в тех местах, где ее жесткость наименьшая. Наибольшее перемещение наблюдается в точках поперечного сечения, находящихся между камерой сгорания и выхлопными клапанами, где температура нагрева наиболее высокая. Перемещения в сечении, расположенном на расстоянии 50 мм от верхнего торца гильзы, меньше, чем в сечении на расстоянии 130 мм от торца, несмотря на то, что температура в первом случае значительно выше. В сеченни, расположенном на расстоянии 230 мм от верхнего торца, температурные деформации являются наименьшими. Например, внутренний диаметр гильзы в направлении 3-й и 6-й образующих увеличивается всего на 0,094 мм, что, безусловно, приводит к натягу между гильзой и поршнем при работе двигателя на режиме максимальной мощности. [c.376]

Задача 5.6. Номиигльная частота вращения двигателя Внутреннего сгорания л = 4000 об/мин. Насос системы охлаждения потребляет при этом 1,5% полезной мощности. [c.93]

Относительно небольшой мощностью единичных агрегатов этого типа максимальная мощность локомобиля составляет 560 л. с. (тип СК-6) ефтяные двигатели внутреннего сгорания, вьшускаемые отечественной промышленностью для привода генератора, строятся мощностью не свыше 750 э. л. с. (тип 64-42,5/60), а газовые двигатели, [c.407]

Основными параметрами ручных машин являются потребляемая мощность, для электрических машин - напряжение, род, сила и частота тока для пневматических машин - рабочее давление сжатого воздуха. Единой системы индексации ручных машин не существует. Индексы определяют разработчики машин и их изготовители. Наиболее широко используют индексы, состоящие из буквенной и цифровой частей. Первой буквой И обозначают все ручные машины ( механизированный инструмент ), вторая буква обозначает вид привода Э - электрический, Г - гидравлический, П - пневматический, Д - от двигателя внутреннего сгорания. Первая цифра цифровой части индекса обозначает группу машин 1 - сверлильные, 2 - шлифовальные, 3 - резьбозавертывающие, 4 - ударные, 5 - фрезерные, 6 - специальные и универсальные, 7 - многошпиндель-ные, 8 - насадки и головки инструментальные, 9 - вспомогательное оборудование, 10 -резервная группа. Вторая цифра обозначает исполнение машины О - прямая, 1 - угловая, 2 - многоскоростная, 3 - реверсивная. Последними двумя цифрами обозначают номер модели. Буквы после цифр обозначают очередную модернизацию. Например, индекс ИЭ-1202А расшифровывается как ручная электросверлильная многоскоростная машина второй модели, прошедшая первую модернизацию. [c.340]

На схеме условно изображен один генераторный агрегат с номинальной активной мощностью Р . ном при общем числе агрегатов, равном п, состоящий из поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 и генератора 2. Отработавшие горячие газы поступают в соответствующш паровой котел-утилизатор 4, снабженный водяным экономайзером 3 и пароперегревателем 5. После использования пара котла-утилизатора для производственных целей 6 конденсат возвращается в сборный бак 7, из которого вместе с добавочной питательной водой 8 подается питательными насосами 9 в котел-утилизатор. [c.152]

Следует отметить, что окончательный выбор двигателей и генераторов электропривода производится проверкой на нагрев с учетом нагрузочной диаграммы (см. рис. 24). Выбор парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания производится также по нагрузочным диаграммам, причем перегрузки свыше номинальной мощности даже при установке гидромуфты, электромагнитной муфты или гидропреобразователя не допускаются. При Их отсутствии и переменной напряженнрй нагрузке установленная мощность быстроходного дизеля (при п> >2000 об/мин) не должна превышать его номинальной мощности (рис. 96) и составляет при режимах 1—6 (см. выше) не более 90—55% ее величины (1—90% 2—85% 3—75% 4—65% и 5— 55%). Для карбюраторного двигателя значения установленной мощности должны снижаться еще на 5—6%. [c.182]

Комбинированные двигатели нашли распространение главным образом в авиации. Одним из наиболее широко распространенных комбинированных двигателей является поршневой двигатель внутреннего сгорания с турбокомпрессорным наддувом. Для того чтобы топливо, вводи.мое в цилиндры поршневого двигателя, сгорело, требуется определенное количество воздуха. Так, например, для полного сгорания 1 кг дизельного топлива требуется около 15 кг воздуха. 6 обычный двигатель воздух поступает из атмосферы. Чем больше воздуха поступит в цилиндр двигателя, тем больше можно сжечь в нем топлива, а следовательно, получить более высокую мощность двигателя. В последнее время очень часто в цилиндры двигателя подают во И1 и > и ИГцм при помощи компрессора. Это позволяв не ягэИЛ бзмеп 1,вига-теля, значительно увеличить его [c.17]

Определить индикаторную мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, 14 10,5/13 при < рец-нем индикаторном давлении 6.7 бар. Диаметр цилиндра 105 мм и ход иоршня 130 мм. частота вращения вала 1 500 o6 muh. Решение. Индикаторная мощность двигателя [c.124]

В условиях, когда на участках работ контактное питание электроэнергией отсутствует или неудобно для применения, возможно устройство однорельсовых тележек с автономным источником питания энергией. Таким источником энергии (по аналогии с погрузчиками), может быть аккумуляторная батарея или двигатель внутреннего сгорания — генератор с установкой в кабине управления. Проект однорельсовой двухкрюковой тележки с мотор-генераторной установкой разработан в СССР (рис. 6.32). Грузоподъемность двухкрюковой тележки 4 т, скорость подъема груза до 0,25 м/с, скорость передвижения до 3,5 м/с, мощность генератора постоянного тока 7,5 кВт, рабочее напряжение 36 В, масса однорельсовой тележки 2,1 т, минимальный радиус кривых 1,5 м, рельс тавровый легкого типа по ГОСТ 19240—73. Основным видом питания электрической энергией однорельсовых тележек является контактная сеть преимущественно трехфазного переменного тока промышленной частоты. [c.162]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

Наибольший возможный объем тела щах достигается при продолженном расширении рабочего тела до минимального давления цикла ртш (точка Ъ" ). При этом (как это будет подробнее рассмотрено ниже) возрастают и термический к. п. д. и работа цикла. Однако с увеличением объема Утах соответственно уменьшается удельная работа, т. е. среднее давление цикла. При осуществлении цикла с продолженным расширением в поршневом двигателе потери от теплообмена и трения в действительных процессах быстро возрастают с увеличением разности Fпlax — 1 тш, и некоторое, относительно небольшое увеличение работы цикла (площади диаграммы р — V, рис. 1) не компенсирует этих потерь. Вместе с тем уменьшение среднего давления цикла приводит к необходимости увеличения размеров цилиндра для получения заданной мощности двигателя. Поэтому в поршневых двигателях внутреннего сгорания осуществляют цикл а сг гЬ а, в котором расширение рабочего тела заканчивается в точке Ъ. Дальнейшее увеличение среднего давления цикла можно получить при окончании расширения в точке 6". В этом случае начало сжатия в цилиндре поршневого двигателя переносится в точку а причем давление рабочего тела в этот момент должно превышать давление окружающей среды. В реальном двигателе это достигается предварительным сжатием воздуха особым компрессором (так называемый наддув поршневого двигателя). [c.11]

Величина рационального давления зависит от типа компрессора, его к. п. д., а также от качества рабочего процесса двигателя. Для двигателя с объемным роторно-шестеренчатым компрессором рациональное значение 1,55 1,6 кПсм , для двигателя с центробежным компрессором оно равно около 2,5 кГ см . Дальнейшее увеличение давления р приводит к уменьшению эффективной мощности двигателя. При определенном значении и р 2 вся мощность двигателя (режимы и В ) расходуется на привод компрессора в этом случае двигатель внутреннего сгорания становится механическим генератором газов. Газы при высоком давлении и температуре направляются из цилиндра двигателя на лопатки турбины, где их энергия превращается в механическую работу (см. гл. XI). [c.266]

Стационарные двигателрг внутреннего сгорания отечественного производства изготовляются мощностью от 10 до 750 л. с., число цилиндров от 1 до 6, число оборотов тихоходных двигателей достигает 300 об/мин., быстроходных— 1500 об/мин. [c.485]

Станки для канатного Б. в большинстве случаев изготовляются передвижными и оборудуются мачтами для подъема. Любой станок для канатного Б. состоит из следующих основных частей (фиг. 6 в плане) главного вала /, приводимого во вращение от двигателя посредством ременной передачи двигатель для привода ударно-канатного станка часто устанавливается на раме станка инструментального вала II, приводимого во вращение от главного вала посредством пары фрикционных или зубчатых шестерен посредством инструментального барабана рабочий инструмент опускается в скважину и извлекается оттуда долбежного вала III, включаемого с главным валом посредством зубчатой передачи и снабженного кривошипом для привода через шатун оттяжного устройства или балансира желоночного или чистильного барабана IV, включаемого с главным валом чаще всего посредством фрикционной передачи. В станках для глубокого Б. часто имеется еще третий барабан, т. н. талевой, предназначенный для спуска и подъема тяжелых колонн обсадньхх труб. Двигатели для канатного бурения могут быть в вависимости от наличия топлива паровые, электрические и внутреннего сгорания. Мощность двигателя и тип станка подбираются в зависимости от глубины и диаметра буровых скважин. Благодаря легкости оборудования и большой транспортабельности канатные станки имеют большое распространение. В табл. 1 приведена характеристика изготовляемых в СССР станков для канатного бурения. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...