Редукторы - Взаимозаменяемость

Тяговая лебедка предназначена для передвижения двух крановых тележек вдоль фермы крана. Лебедка состоит из электродвигателя, соединительной зубчатой муфты, редуктора, тормозного шкива, двух тяговых барабанов и других аналогичных деталей, рассмотренных при описании грузоподъемной лебедки. Электродвигатель, соединительная муфта и редуктор лебедки взаимозаменяемы с установленными па грузоподъемной лебедке. Тяговая лебедка отличается лишь большими диаметрами барабанов для наматывания каната и меньшим размером шкива колодочного тормоза. Один барабан неподвижно закреплен на валу редуктора, а другой имеет храповой механизм. Этот механизм удерживает барабан от вращения на валу в одну сторону и позволяет ему свободно вращаться в другую сторону при натяжении тягового каната в случае его ослабления. [c.229]

Взаимозаменяемость способствует внедрению в производство специальных станков, приспособлений, режущего и мерительного инструмента, что приводит к снижению стоимости и повышению качества продукции. Развитие взаимозаменяемости стимулирует широкую стандартизацию различной продукции массового потребления — полуфабрикатов, сортового проката, крепежных изделий, электродвигателей, редукторов, приборов и пр. Это, в свою очередь, способствует развитию специализации и кооперирования предприятий. Взаимозаменяемость упрощает и ускоряет ремонт. Принципы взаимозаменяемости используются и дают экономический эффект в массовом, серийном и даже единичном производствах, так как во всех машинах и приборах широко применяются стандартные материалы, полуфабрикаты, детали и комплектующие изделия. [c.35]

Машины состоят из деталей—изделий из однородного материала, полученных без сборочных операций (болт, шпонка, вал, зубчатое колесо ит. д.),и сборочных единиц — изделий, собранных из деталей на предприятии-изготовителе (муфта, шарикоподшипник, редуктор и т. п.). Сборочная единица, которая может собираться отдельно от других составных частей изделия, называется узлом. Укрупненный, обладающий полной взаимозаменяемостью узел, выполняющий определенную функцию, называется машинным агрегатом (например, электродвигатель, силовая головка, насос), а метод компоновки промышленных изделий из отдельных агрегатов называется [c.4]

Проектное решение конструктора может оцениваться комплексом таких показателей, как масса и размеры редуктора, его стоимость, взаимозаменяемость деталей, их прочность и долговечность. Требовать, чтобы редуктор одновременно удовлетворял всем показателям, при такой постановке задачи нереально. Возникает вопрос какие же значения каждого из показателей в совокупности позволят считать спроектированный редуктор оптимальным [c.148]

Взаимозаменяемость обеспечивает возможность применения составной части изделия вместо другой без дополнительной обработки с сохранением требуемого качества изделия, в состав которого она входит. Взаимозаменяемостью могут обладать не только отдельные детали, но и узлы, группы. Так, в различных редукторах могут быть взаимозаменяемыми зубчатые колеса, валы, подшипники и др. В различных машинах сами редукторы могут быть взаимозаменяемыми. [c.207]

Естественно, что повышение количества взаимозаменяемых агрегатов и деталей снижает затраты на эксплуатацию и сокращает сроки ремонта самолетов. Так, например, высокая взаимозаменяемость по стыкам и разъемам агрегатов вертолета с двухлопастным несущим винтом обеспечивает возможность заменить силовую установку в течение 40 мин, редуктор рулевого винта —25 мин, шасси —35 мин. [c.127]

Арифметическая сумма = 0,56 + 0,06 + 0,2 = 0,82 мм, что не превышает допускаемого значения (/jr = 1,2/100 мм/мм). При вероятностном суммировании расчетный допуск 4 на исходный размер еще меньше. Следовательно, суммарное воздействие влияющих размеров Pi, Рз и Ps таково, что требуемую точность исходного размера можно обеспечить методом полной взаимозаменяемости (без применения компенсаторов). Размеры р2 и Р4 - отклонения от параллельности линий расположения центров крепежных отверстий, обусловленные наличием зазоров между винтами и стенками отверстий. В пределах этих зазоров при сборке можно перемещать электродвигатель и редуктор для достижения параллельности осей валов. [c.529]

В настоящее время редукторы нормализованы. Это позволяет применять принцип взаимозаменяемости деталей редукторов и организовать серийное производство отдельных узлов и типовых деталей на предметно-замкнутых участках или поточных линиях. [c.278]

Лившиц Г. А. Погрешность зубчатого зацепления быстроходного редуктора и некоторые вопросы динамики агрегата. В сб. Взаимозаменяемость н технические измерения в машиностроении . М., Машгиз, 1961. [c.608]

Типизация деталей. С целью сокращения количества запасных частей и создания взаимозаменяемости отдельных деталей для всех мельниц в котельном цехе ТЭЦ осуществили типизацию деталей мельниц, в первую очередь приводов и редукторов. [c.105]

С целью создания основ взаимозаменяемости редукторов, выпускаемых в странах — членах СЭВ, и унификации их конструкций при разработке стандартов СЭВ ва параметры редукторов был составлен ряд крутящих моментов (табл. 1.8), позволяющий использовать преимущества унификации (ряд 1) и осуществить модернизацию изделий (ряды 2 и 3). [c.12]

Использование модулей из ряда предпочтительных чисел направляет весь комплекс параметров зубчатых зацеплений и редукторов в русло закономерной взаимозаменяемости и создает предпосылки для широкой унификации типоразмеров этих узлов и их деталей. Унификация может быть значительно углублена путем применения в редукторах чисел оборотов, особенно выходных валов, в соответствии с предпочтительными числами. Это еще имеет значение и потому, что ряд Н40 включает члены 3000—1500—750—375, которые выражают скорость вращения асинхронных электродвигателей, работающих без нагрузки при переменном токе частотой 50 гц. [c.92]

Агрегатный метод — обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например электродвигатель, редуктор, насос и т. д. [c.292]

Раздельной сборке подвергаются сборочные единицы двух типов. К первому типу относятся сборочные единицы, обладающие только свойством независимой сборки, например, шатун дизеля, вертикальный вал редуктора, балансир рессорного подвешивания и т. п. Ко второму типу относятся более сложные сборочные единицы, так называемые агрегаты (ГОСТ 18322—78), обладающие свойствами не только независимой сборки, но и полной взаимозаменяемости и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например топливный и масляный насосы дизеля, тяговый электродвигатель, колесно-моторный блок, редуктор вентилятора и др. [c.253]

При конструировании машины необходимо стремиться к тому, чтобы детали, из которых собираются узлы и сами узлы, были по возможности унифицированы, а рабочие механизмы агрегатными. Это позволяет все узлы машины собирать отдельно и уже в виде блока устанавливать на машину. В настоящее время разработан ряд унифицированных узлов погрузочно-разгрузочных машин — грузозахватный орган с подвеской (грузовая обойма), муфты сцеплений, редукторы, грузовые барабаны, тормозные устройства, двигатели, ходовые колеса и пр. Серийное производство унифицированных узлов позволяет при конструировании компоновать из них погрузочно-разгрузочные машины, имеющие различные характеристики и различное назначение. В связи с этим конструкция всей машины должна обеспечивать взаимозаменяемость одинаковых узлов и двигателей. [c.15]

На тепловозе применены два типа редукторов —средний (рис. 116) и крайний. Средний осевой редуктор имеет сквозной входной вал 14 для обеспечения передачи крутящего момента к крайнему осевому редуктору. В крайнем осевом редукторе один конец входного вала заглушен колпаком. Все детали крайнего и среднего редукторов взаимозаменяемы, и в случае необходимости средний осевой редуктор может быть передан на крайний и наоборот. Для этого необходимо поменять местами фланец 8 с крышкой 11 среднего осевого редуктора на колпак и втулку крайнего осевого редуктора. [c.149]

Этот редуктор выполнен в одной модификации, с сохранением прежних присоединительных и габаритных размеров, т. е. может быть установлен как вместо среднего, так и крайнего осевых редукторов. Детали редуктора, показанного на рис. 117, взаимозаменяемы с деталями редуктора (см. рис. 116), за исключением входного 5 и промежуточного 20 валов, фланцев 17 и б, конических шестерен 11 и 21, а также вновь примененных деталей — колец, гаек и др. [c.153]

Агрегатирование. Применяют как метод компонования механизмов, машин, оборудования и других изделий из рядов унифицированных деталей, сборочных единиц и агрегатов, обладающих геометрической и функциональной взаимозаменяемостью. При конструировании крановых механизмов широко применяют такие разработанные унифицированные изделия, как тормоза, редукторы, барабаны, крюковые подвески, ходовые колеса, позволяющие составлять из них механизмы с различными характеристиками. [c.56]

Выход усилителя подключен к одной из обмоток сервомотора М, который через редуктор перемещает движок реохорда для достижения баланса. В определенном интервале температур перемещение движка реохорда пропорционально разности температур измеряемого изделия и измерительного прибора. Подбор сопротивлений и обеспечивает взаимозаменяемость термосопротивлений и Т , отличающихся по своим характеристикам. [c.284]

Вопросы обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов общемашиностроительного применения изложены на основе действующих стандартов. Рассмотрены вопросы обеспечения взаимозаменяемости средствами стандартизации крепежных изделий, зубчатых, червячных, цепных и ременных передач, редукторов и вариаторов, муфт, подщипников качения и скольжения. [c.15]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ, РЕДУКТОРОВ И ВАРИАТОРОВ [c.302]

Размерная и функциональная взаимозаменяемости редукторов и мотор-редукторов определяются набором главного и основных параметров. [c.302]

По нормам корректированного уровня звуковой мощности (шуму) стандартные волновые редукторы и мотор-редукторы взаимозаменяемы со стандартными зубчатыми редукторами и мотор-редукторами. [c.305]

Для правильной идентификации редукторов и оценки возможности их взаимозаменяемости необходимо знание условных обозначений редукторов. [c.307]

Адекватный условиям эксплуатации выбор редуктора обеспечивает его эффективную, длительную, надежную работу и правильное решение проблем взаимозаменяемости. [c.308]

Мотор-редуктор - Понятие 302 Муфты - Взаимозаменяемость 333-339 - Классификация 334, 335 [c.667]

Оценка удобства осмотра, разборки и ремонта СПГГ и ТЗА, клапанов маневрового устройства проверка качества и удобства пользования специальными инструментами и приспособлениями, необходимыми для нормальной эксплуатации установки и выполнения работ, связанных с осмотром, разборкой и заменой деталей проверка удобства центровки турбины и редуктора проверка взаимозаменяемости запасных частей в соответствии с требованиями технических условий. [c.156]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

Рис. 3.190. Планетарная передача с возможным изменением принципиальной схемы. На шлицевых валах 1 и 8 установлены диски 2 а 7 с отверстиями для крепления осей сателлитов 5 и венца 6 с внутренним зацеплением. Венец солнечного колеса 3 с наружным зацеплением закреплен на стенке корпуса 4 редуктора. С целью взаимозаменяемости при перестановке элементав диаметры всех отверстий для крепления деталей передачи и их межцентровые расстояния А одинаковые. Прикрепляя к диску 2 солнечное колесо 5, а к корпусу 4 — венец 6, получим редуктор с другим передаточным отношением. [c.252]

Необходимо помнить, что крышки подшипнпков дифференциала не взаимозаменяемы, так как они обрабатываются в сборе с картером редуктора, поэтому каждую крышку необходимо устанавливать на то место, где она стояла при обработке картера. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках необходимо при установке крышек следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях. Самоконтрящиеся болты крепления крышек подшипников дифференциала сначала затягиваются, а потом отпускают настолько, чтобы провертывались регулировочные гайки. Регулировочными гайками должно быть установлено правильное положение ведомой цилиндрической шестерни по отношению к ведущей. [c.219]

Хорошо собранный дифференциал при одной заторможенной полуосевой шестерне легко вращается от руки. Так как правая и левая чашки дифференциала не взаимнозаменяемы, то при сборке его метки на чашках совмещают. Болты чашек завертывают до упора и зашплинтовывают. Крышки подшипников дифференциала также не взаимозаменяемы, и их собирают с картером редуктора по меткам. [c.318]

С внедрением СТ СЭВ 534—77 для редукторов всех типов, выпускаемых в странах — членах СЭВ, стала возможной унификация концов валов, что обеспечивает взаимозаменяемость изделий, выпускаемых в разных странах, — муфт, шкиюв, звездочек и других деталей и элементов. Взаимозаменяемость редукторов, выпускаемых в странах — членах СЭВ, стала возможной благодаря разработке ГОСТ 24386—80 Редукторы. Высоты осей . В соответствии с этими стандартами в табл. 1.4 приведены значения высот осей вращения редукторов, тихоходные валы которых расположены параллельно опорной плоскости редуктора. [c.7]

То обстоятельство, что окончательная сборка, наладка, опробование и испытание значительной части подъемно-транспортных машин осуществляется при их монтаже, повышает требования к точности изготовления деталей и узлов, взаимозаменяемости, точности монтажных соединений. С целью снижения объемов работ, выполняемых при монтаже и в процессе контроля правильности изготовленпя машины в заводских условиях, необходимы контрольная (технологическая) сборка узлов и механизмов сборка, обкатка и испытание на стендах редукторов, лебедок и других сборочных единиц и комплексов [c.113]

При агрегатном (сменно-узловом) методе ремонта (рис. 187) детали ремонтируемой машины в процессе дефектации делятся на пять групп годные требующие непродолжительного ремонта требующие продолжительного ремонта простые детали, требующие еамены сложные детали, требующие замены. Несложные детали могут быть отремонтированы или изготовлены заново в период ремонта машины, не влияя существенно на его продолжительность. Ремонт и изготовление сложных деталей (зубчатых колес, барабанов) неизбежно удлинят продолжительность ремонта всей машины. Такие работы необходимо выполнять в межремонтный период, что допустимо только в случае замены деталей, т. е. вместо деталей, снятых с ремонтируемой машины (№ п), будут установлены такие же детали, предварительно изготовленные или снятые с однотипной машины (№ п — 1). В свою очередь, сложные детали, снятые с машины № п, после их ремонта и изготовления будут использованы при ремонте однотипной машины (№ л + 1). Таким образом, при агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд отремонтированных и изготовленных деталей и собранных узлов (редукторов, тормозов, лебедок идр.). При этом создаете я обезличивание деталей и узлов, входящих в оборотный фонд. Однако при полной взаимозаменяемости деталей и узлов и их одинаковом качестве такое обезличивание (обезличенный ремонт) не влияет на качество ремонта машин. [c.288]

В отличие от редуктора РК-1 шестерни редуктора РК-1А имеют более совершенное зацепление и ряд других конструктивных изменений, позволивших устранить ослабление гайки хвостовика вала ведомой шестерни, улучшить смазываемость редуктора, повысить плотность соединения корпуса с промежуточным кольцом. Достоинством также является взаимозаменяемость большинства его деталей. [c.96]

Приводы генератора от торца оси купейных, вагонов-ресторанов и с радиокупе постройки заводов ГДР имеют редуктор ЕТМС-3,5 (Фага II). Конструкция этого привода и расположение его на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ такое же, как и с редукторами РК. Угол наклона редуктора и генератора к горизонтали составляет 4°. Приводные валы приводов генераторов от торца шейки оси взаимозаменяемы. По концам приводного вала установлень резинометаллические шарниры. [c.97]

В настояш ее время разработан ряд унифицированных узлов грузоподъемных машин (редукторов, грузовых барабанов, ходовых колес и т. д.), которые позволяют набирать из них механизмы, имеющие различные характеристики (см. прилож. I). В связи с этим конструкция механизмов должна выполняться с учетом обеспечения взаимозаменяемости одинаковых узлов и деталей. [c.56]

Перед конструктором, проектирующим опоры осей и валов, возникает прежде всего вопрос о том, какой подшипник выбрать — качения или скольжения. Часто отдают предпочтение подшипникам качения благодаря массовому производству они недороги и обладают ценным качеством — полной взаимозаменяемостью. Задача конструктора упрощается и сводится к подбору подшипника по каталогу в зависимости от диаметра шипа и требуемой долговечности. Однако такое простое решение не всегда возможно. Например, для быстровращающихся валов трудно подобрать подшипник качения нормальной точности, так как допускаемая частота вращения для них ограничена относительно низким пределом. Стоимость же подшипников высокой точности быстро возрастает с повышением класса точности в подобных случаях проектирование опор на подшипниках скольжения вполне оправдано. Сравнительная экономическая оценка опор для валов большого диаметра показьшает, что при <1 > 200 мм опоры скольжения дешевле опор качения и габариты их меньше. Надо учитывать также и такие ценные свойства подшипников скольжения, какими подшипники качения не обладают демпфирование колебаний, бесшумность, работоспособность при высокой частоте вращения подбором соответствующих материалов можно обеспечить надежность их работы в широком диапазоне температур и в химически активной среде. Потери на трение и износ в подшипниках скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, не выше, чем в подшипниках качения. Благодаря этим свойствам опоры скольжения широко применяют в турбинах, электромашинах, центробежных насосах, центрифугах, шлифовальных шпинделях, металлообрабатывакяцих станках, тяжелых редукторах. [c.243]

Прогрессивным конструктивным принципом проектирования редукторов, существенно расширяющим область их взаимозаменяемости, является принцип блочномодульного проектирования. Суть принципа состоит в компоновании редукторов из отдельных блоков, представляющих собой законченные передачи различного типа с валами и опорами, а в ряде случаев, и с автономными корпусами. Применение такого принципа проектирования приводит к высокой степени унификации составных частей различных редукторов, повыщению серийности, снижению себестоимость редукторов, ускоре- [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...