Организация движения станций

Организация движения поездов и маневровой работы в увязке с обработкой вагонов на различных фронтах погрузки и выгрузки, а также с графиком движения поездов и всей работой станции примыкания требует слаженной работы большого коллектива оперативных работников заводского и магистрального железнодорожного транспорта, в связи с чем создание для них единых смен имеет большое значение. Понятие единой смены подразумевает [c.448]

Укладка дополнительных съездов на станциях двухпутных участков, являясь относительно недорогим мероприятием, создает большие возможности по улучшению регулировки движения поездов и повышению пропускной способности за счет лучшего использования путей на перегонах (с организацией движения по неправильному пути) и станционных путей для приема поездов любого направления. В ряде случаев укладка дополнительных съездов необходима для возможности выпуска хозяйственных и укладочных поездов с базы на любой из путей перегона. [c.158]

Ремонт путей в пределах станций необходимо планировать с учетом их особенностей, связанных с работой по обслуживанию пассажиров, организации движения поездов, грузовой и маневровой работе, а также и условий выполнения ремонтных работ. Исходя из этого, работы по ремонту пути организуют с рас- [c.285]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

Общие сведения. Для служебных переговоров по организации движения и обеспечению безопасности электропоезда оборудуют радиостанциями, позволяющими локомотивной бригаде связываться с диспетчером, дежурными по станции и депо, а по вопросам поддержания общественного порядка в электропоездах—также с дежурными подразделениями милиции. В свою очередь, диспетчер или дежурный может вызвать локомотивную бригаду. Иногда в поездную радиосвязь включают радиостанции, находящиеся в распоряжении руководителей работ на перегонах, снегоочистителях, восстановительных и пожарных поездах. [c.236]

Для обеспечения согласованной работы всех подразделений железных дорог разрабатывают обобщающий план их эксплуатационной работы — график движения поездов. Он определяет организацию работы всех служб и подразделений железнодорожного транспорта по выполнению государственного плана перевозок пассажиров и грузов. График —это основа организации движения поездов. Его утверждает Министерство путей сообщения. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, локомотивов, вагонов, пунктов технического осмотра, дистанций [c.348]

Использование локомотивов и вагонов предприятий на путях общей сети железных дорог обусловливает необходимость соответствия их требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок выхода и работы локомотивов предприятия на путях станции примыкания определяется в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Выпуск же вагонов предприятий на пути общего пользования допускается в каждом случае только после комиссионного технического осмотра их работниками службы вагонного хозяйства железной дороги и признания годными к эксплуатации. О результатах осмотра составляется акт. При нахождении на путях общего пользования вагоны подвергаются техническому осмотру наравне с вагонным парком МПС. [c.179]

Пропуск поездов пакетами в обе стороны по временно однопутному перегону — наиболее часто применяемая организация движения поездов в период окна на грузонапряженных двухпутных линиях, что значительно уменьшает задержки поездов по сравне-ник) с односторонним пропуском. Кроме организации пропуска поездов по свободному пути пакетами, применяется также пропуск сдвоенных и строенных поездов, когда поезда стыкуются после выпуска со станции на перегоне [c.411]

Организация работы станций зависит от рода ее деятельности, путевого развития, вагонооборота, размеров пассажирского движения, маневровых средств, технического оснащения и др. Основной документ, определяющий порядок работы станции, как известно, — технологический процесс. Типовые технологические процессы разработаны с учетом происшедших за последние годы изменений в техническом оснащении и организации работы станций, а также опыта передовых коллективов. [c.105]

Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей жезла и билета . Жезловые аппараты с развинчивающимися жезлами применяются также в условиях организации движения поездов с разграничением временем. [c.56]

Четкие дорожные знаки и указатели являются одним из непременных условий хорошей организации движения мощных потоков пассажиров. Наиболее эффективным, но новым для нас средством визуальной информации могут служить светящиеся указатели (типа надписей на светильниках, установленных в ряде переходов), а также указатели со сменными сигналами, управляемые с единого пульта. Такие указатели нарядны и особенно уместны на станциях рельсового транспорта и в пересадочных узлах, так как обеспечивают отличную видимость на большом расстоянии (в 2-3 раза выше, чем в указателях, освещенных отраженным светом) и лучшую передачу сигнала. Активным средством информации может служить цвет. [c.457]

При планировке придорожных, станций особое внимание уделяется обзорности станции и организации движения как на ее территории, так и на подъездах к ней. Обзорность должна обеспечивать хорошую видимость станции и подъездов к ней со стороны основных путей движения, а также хорошую видимость подъездов и заправочных островков со стороны здания станций. Для удовлетворения этого требования нельзя располагать станцию на внутренней стороне поворота дороги, а также на подъемах и спусках. Также нельзя допускать, чтобы станции и находящиеся на ней автомобили уменьшали горизонтальную или вертикальную видимость дороги. Для соблюдения этого условия необходимо, чтобы расстояние от заправочных островков до края дороги было не менее 10 м для одиночных автомобилей и 20 м для автопоездов. [c.281]

На дорогах, где образованы такие регулярные организованные грузовые перевозки, должны быть оборудованы грузовые станции, станции обслуживания автомобилей, заправки их, мастерские и т. д. При перевозках мелких партий грузов должны быть организованы пункты сбора и приемки их для отправки на дальние расстояния другими видами транспорта. Поэтому на автодорогах постепенно следует организовывать грузовые станции аналогичные железнодорожным. В Италии, еще до второй мировой войны, была построена специальная автомобильная магистраль для грузовых перевозок с организацией конечных и промежуточных грузовых станций. Для улучшения организации движения на автомобильных дорогах необходимо учитывать се- [c.224]

В этом отношении заслуживает внимания организация технического кабинета станции Новороссийск Северо-Кавказской дороги. Он размещен в пяти комнатах, оформленных в соответствии с тематикой и назначением 1) Организация движения 2) Техника безопасности 3) Грузовая и коммерческая работа 4) Лекционный зал 5) Кабинет истории транспорта. [c.270]

Организация движения поездов и работа станций [c.4]

Под местной работой на участках понимается выполнение плана погрузки и норм выгрузки развоз вагонов под погрузку и выгрузку на станции сбор, формирование и отправление со станций погруженных и выгруженных вагонов организация движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на станциях. Доставка вагонов на станции участка и уборка вагонов с них могут выполняться сборными, вывозными поездами, диспетчерскими и маневровыми локомотивами, а также одиночными локомотивами (в направлении их одиночного следования). В отдельных случаях доставку местного груза производят путем прицепки местных вагонов к транзитным поездам. [c.154]

Весь процесс перевозок организуется в пределах отдельных перегонов, станций, участков, отделений дорог, целой дороги и всей сети железных дорог. Это требует быстрой связи между различными работниками для передачи распоряжений, согласования действий, обмена сведениями и др. Прежде всего рассмотрим виды связи, которые требуются для организации движения поездов (ПТЭ, пп. 6.39—6.41). Дежурные по станции для приема, отправления и пропуска поездов должны связываться по телефону с дежурными стрелочных постов и сигналистами, давая им указания об установке маршрутов, прекращения маневров и др. Используемая для этого телефонная связь называется стрелочной (рис. 101,а). В сеть этой связи могут включаться только телефоны исполнительных постов централизации, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции. [c.173]

Дежурные двух смежных станций ведут телефонные переговоры по организации движения поездов на их перегоне только между собой по замкнутой связи с соседними станциями, называемой поездной м еж ст а п ци о н н о й связью (рис. 101,6). [c.174]

Эксплуатационной работой по обеспечению выполнения плана перевозок, наиболее эффективному использованию вагонов и локомотивов и организацией движения поездов руководит по всей сети железных дорог Главное управление движения Министерства путей сообщения, на железных дорогах — службы движения, а на отделениях дорог — отделы движения. Главное управление движения и его подразделения на железных дорогах обеспечивают также повышение технического уровня хозяйства, разрабатывают и осуществляют меры по дальнейшему развитию и усилению пропускной и провозной способности железных дорог, развитию и совершенствованию работы узлов и станций. Главное управление движения разрабатывает также нормативы эксплуатационной работы железных дорог, графиков движения и планов формирования поездов и контролирует их выполнение. [c.353]

Движение поездов, а также подача и уборка вагонов должны быть организованы в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути и Единым технологическим процессом работы подъездных путей электростанций и станции примыкания (ЕТП), составленными применительно к данной электростанции с учетом принятого в проекте порядка выгрузки вагонов и цистерн и в соответствии с указаниями Правил перевозок грузов МПС России. [c.28]

При устройстве на станции механической централизации предварительно разрабатывается организация движения поездов по централизованным маршрутам и на основании этого составляется схема станции и таблица взаимного замыкания стрелок, сигналов и маршрутов (фиг. 190). На схеме станции показываются а) нумерация стрелок и сигналов [c.315]

Пропускной способностью участка (станции) называют наибольшие размеры движения в парах поездов (передач), которые могут быть выполнены на нем (ней) в течение суток (или 1 ч) в зависимости от наличных постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика). [c.145]

В распоряжении работников, связанных с организацией движения поездов и маневровой работой, находятся технические средства управления стрелками, сигналами, локомотивами и другими устройствами. Чтобы не отвлекать внимание работников, обслуживающих технические средства, запрещается посторонним лицам находиться в кабине управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом, автомотрисой и дрезиной, в помещении дежурного по станции, на посту электрической централизации, стрелочном посту и др. Управление локомотивом, стрелками, сигналами и другими техническими средствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, требует от работников, обслуживающих их, определенных знаний и практических навыков. Для каждой профессии установлен порядок присвоения квалификации и назначения на должность. Например, на должность дежурного по станции назначают лиц с высшим или среднетехническим образованием (специальность Управление процессами перевозок 22 [c.22]

Весьма перспективны централизованные системы с сосредоточением аппаратуры на постах станций. Это можно и наиболее просто решить при организации движения поездов только по сигналам АЛС, т. е. без проходных светофоров автоблокировки. В этой системе, которая получила название ЦАБ, используются рельсовые цепи без изолирующих стыков, работающие на частотах 425 и 475 Гц. Вся аппаратура расположена на станциях, расстояние между которыми до 20 км. [c.133]

Для радиосвязи дежурных по переездам с машинистами проходящих локомотивов в большинстве случаев используют радиостанцию дежурного по станции, а на переездах устанавливают специальные переговорные устройства. Новые радиостанции поездной радиосвязи позволяют обеспечить связь машинистов локомотивов с абонентами, пользующимися переносными радиостанциями Сирена , Тюльпан или Днепр . Кроме того, радиостанции ЖР-УК-ЛП могут работать в режиме ТУ-ТС (телеуправления — телесигнализации), т. е. передавать сигналы для управления тормозами при организации движения соединенных поездов. [c.144]

Малодеятельные участки и подъездные пути предприятий, как правило, обслуживаются малочисленным штатом работников, поэтому начальник дороги устанавливает порядок организации движения поездов на каждом конкретном участке и подъездном пути по приказам поездного диспетчера, при посредстве одного жезла или одного локомотива. В первом случае поездной диспетчер исходя из обстановки на участке или подъездном пути дает приказ машинисту локомотива отправиться на перегон, других разрешений не требуется. При движении поездов при посредстве одного жезла или одного локомотива их безопасность обеспечена тем, что на участке (перегоне) или подъездном пути имеется один жезл или работает один локомотив, и отправить поезд может только та станция, у которой находится этот жезл или локомотив. [c.319]

IX том — Эксплоатация железных дорог. Коммерческая эксплоатация железных дорог. Железнодорожные станции и узлы. Организация работы станций и узлов. Организация движения поездов. Планирование и регулирование движением на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки. Правила технической эксплоатации и обеспечение безопасности движения поездов. Структура органов управления железнодорожным транспортом и их задачи. Координация работы железных дорог и других видов транспорта. [c.8]

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорог. График движения поездов утверждается МПС России и должен обеспечивать выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, высокопроизводительное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, [c.288]

Основным требованием к организации работы станции является безусловное обеспечение безопасности движения и строгое соблюдение правил охраны труда работников станции. Этой цели [c.179]

К организационно-техническим относятся мероприятия, направленные на использование резервов пропускной способности и потому не требующие значительных расходов. Суть этих мероприятий заключается в совершенствовании методов организации движения поездов и улучшении использования технических устройств и подвижного состава, в том числе внедрении научной организации труда, включая передовые методы станционных работников и локомотивных бригад. В результате увеличиваются масса и скорость движения поездов, уменьшаются станционные интервалы, ускоряется обработка поездов и сокращается их стоянка на станциях. [c.230]

Важным резервом увеличения провозной способности железнодорожных линий является повышение массы поездов и статической нагрузки на вагоны. Для увеличения статической нагрузки и объемов перевозки грузов установлены повышенные технические нормы загрузки вагонов. Возрастание массы, а следовательно, и длины поездов, как правило, требует увеличения полезной длины путей на станциях. Расчеты показывают, что если доля поездов повышенной длины составляет 30 % их общего числа, то для нормальной организации движения на загруженной двухпутной линии требуется удлинить пути только на 10... 20 % станций. [c.231]

Вывозные поезда на отдельных участках при следовании на короткое расстояние, передаточные поезда в узлах, а также грузовые поезда (кроме имеющих в составе вагоны с людьми) на малодеятельных участках могут по указанию начальника дороги обращаться без сопровождения главным кондуктором. Начальник дороги должен установить перечень таких участков и узлов, а также порядок организации движения поездов, обеспечивающий безопасность. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой, отправление со станций пассажирских поездов за грузовыми поездами, не сопровождаемыми главным кондуктором, должно производиться только при сво-бодности всего впередилежащего межстанцион-ного перегона. [c.109]

Пропускная способность станции — это число грузовых поездов (без переработки и с переработкой) и заданное количк-ство пассажирских поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при условиях работы, обеспечивающих полное использование имеющихся средств, исходя из технической оснащенности, передовой технологии и наилучшей организации движения поездов. [c.54]

Работа станции в значительной мере зависит от начальника станции, его знаний, опыта, организаторских способностей, дисциплинированности, умения организовать работу всех подчиненных работников и свой труд. Одиако умелая организация труда не всегда зависит только от начальника станции. На него возложено много разнообразных обязанностей и поэтому свой труд он должен спланировать так, чтобы вся работа в течение дня, хотя и с перерывами, должна быть выполнена за нормальный рабочий день. Это крайне необходимо особенно на небольших промежуточных станциях, где нет специальных работников для выполнения многосторонних обяза1гностей, связанных с организацией движения поездов, перевозки грузов и обслуживания пассажиров. [c.116]

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети предназначен для регистрации (записи) неисправностей, обнаруженных в этих устройствах, которые могут влиять на безопасность движения или нарушить нормальную эксплуатацию устройств изменений в использовании устройств при устранении в них недостатков, а также при ремонте, переустройстве и т. д. В Журнале осмотра руководители работ отмечают устранение неисправностей в устройствах и ввод их в нормальную эксплуатацию. Журнал находится у дежурного по станции. Ни одна запись в нем не может быть сделана без его ведома. Дежурный по станции во время работы использует все сооружения и устройства, предназначенные для организации движения, являясь единственным их распорядите.ием. Поэтому записи в Журнале осмотра о неисправностях этих сооружений и устройств, изменениях в порядке пользования ими, производимых работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, отметки об устранении неисправностей, предназначаются прежде всего дежурному по станции. Запись должна к чему-то обязывать дежурного. Ее содержание должно подсказать ему меры, которые необходимо принять для обеспечения безопасности движения, и порядок пользования устройствами. [c.420]

Для надлежащей организации движения нельзя располагать станцию в местах, где характер движения или обстановка пути тре-- буют повышенного внимания водителей. В частности, расстояние от станции до перекрестка или до разветвления дороги должно быть не менее 300 м. [c.281]

В связи с ростом автомобильного туризма должно быть усилено обеспечение удобств для проезжающих туристов. Необходимо увеличить пропускную способность заправочных станций и мастерских, повысить число пунктов питания, улучшить его качество и ассортимент, увеличить число автомотелей, повысить уход за дорожными остановочными павильонами, местами отдыха, туалетами и т. д. Следует по опыту дорожников УССР организовать продажу расфасованных продуктов и напитков у линейных зданий ДМ и ЛМ . Для улучшения организации движения на дорогах и обеспечения проезжающих технической помощью необходимо оборудование качественной телефонной связью. Дорожные участки и ДРП должны иметь автомобиль скорой технической помощи и оказывать ее немедленно, по вызову выезжать на места дорожных происшествий и устранять на месте технические неисправности, буксировать автомобили, вытаскивать съехавшие с дороги, попавшие в боковые канавы и т. д. [c.229]

Организация движения поездов, операции по приему, отправлению и сквозному пропуску поездов, на станциях осуществляются согласно ПТЭ, Инструкции по движёнию поездов и маневровой работе-Инструкции по сигнализации. ПТЭ устанавливают, что поезд находится споряжении мащиниста ведуще-< го локомотива (моторвагонного поезда). На станциях машинист и все осталь ные работники, обслуживающие поезд. Подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера., ( Црием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением И1 просле- [c.244]

Суть этих мероприятий заклю ает-ся в совершенствовании методов. организации движения поездов и улучшении использования технических средств и подвижного состава. Сюда относится внедрение научной организации труда, включая передовые методы станционных работников и локомотивных бригад. В результате достигается повышение массы и скорости движения поездов, уменьшение станционных интервалов, ус-, корение обработки поездов и сокращение стоянки их.на станциях, К организ.ац онно-техническим мероприятиям относится также приме- [c.256]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Тотери электроэнергии, вызываемые плохой организацией движения поездов. Пропуск поездов пачками, остановка их перед закрытыми сигналами и не предусмотренные расписанием простои на станциях, резервные пробеги локомотивов, ограничения скорости, а также плохое содержание вагонов вызывают большие дополнительные потери энергии. Пропуск поездов пачками приводит к увеличению потерь энергии в контактной сети, особенно на линиях постоянного тока. Затраты энергии па нагрев проводов при этом доходят до 30—40% общего расхода. Это связано с тем, что потери в проводах пропорциональны квадрату тока. Увеличение тока в сети в 2 раза повышает потери в проводах в 4 раза. Значительное снижение напряжения в сети при пропуске пачки поездов во главе с электровозами вызывает уменьшение скорости движения, что приводит к дополнительным затратам энергии на нагон опоздания. [c.183]

Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологчиеского процесса работы станции и погрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива. [c.91]

График — основа организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Организующее и дисциплинирующее значение его состоит в том, что он объединяет и увязывает работу всех подразделений (дорог, отделений, станций) и служб железнодорожного транспорта, обеспечивая слаженность их работы, а также согласованность действий работников. График движения поездов — это основное средство выполнения не только плана перевозок, но и государственных заданий по улучщению использования подвижного состава и повышению экономичности перевозок, а также обеспечения безопасности движения, поэтому выполнение его — важнейщая обязанность каждого связанного с движением поездов железнодорожника. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорости движения, продолжительность стоянок на станциях, а также серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длины последних. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений. [c.238]

Устройства полуавтоматической блокировки допускают отправление поезда со станции только после прибытия ранее отправленного на соседнюю станцию или проследования им блокпоста, расположенного на перегоне, и получения от них блокировочного сигнала прибытия. Пропускная способность линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой, небольшая, гюэтому новые линии ею не оборудуют, а на старых ее заменяют автоблокировкой и в первук) очередь на линиях, где недостаточна пропускная способность. Подробный порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, изложен в Инструкции по движению поездов. [c.322]

Важное значение для совершенствования организации движения поездов и использования резервов имеет анализ эксплуатационной работы железнодорожной сети, дорог, отделений и станций. Этот анализ выявляет степень выполнения установленных норм и показателей, причины отклонения от них и позволяет наметить меры по исправлению положения. Различают оперативный и пе-риодр1ческий анализ. Оперативный анализ заключается в разборе результатов работы за смену и сутки, а периодический — за более длительный срок (пятидневка, декада, месяц, год). [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...