Управление железнодорожным транспортом

В ряде случаев, например в связи с большим объемом технологических перевозок у некоторых предприятий, возможно применение комбинированной системы управления железнодорожным транспортом, например кооперация объединенного железнодорожного хозяйства с железнодорожным транспортом предприятий по выполнению отдельных видов работ (по перевозкам, погрузке-выгрузке, ремонту и т. д.). [c.445]

Управление железнодорожным транспортом в соответствии с постановлением сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС осуществляется на принципах усиления отраслевого руководства, сочетания государственного централизованного планирования с широкой хозяйственной инициативой дорог, отделений и предприятий на основе полного хозрасчета, экономического стимулирования транспортного производства и материального поощрения работников железных дорог. [c.6]

Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7]

Глава 2. УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ЕГО ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ [c.28]

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ [c.28]

Структура управления железнодорожным транспортом [c.5]

Линейные организации и предприятие Рис, 1. Общая схема управления железнодорожным транспортом [c.5]

Улавливающий ров 104, 105 Управление железнодорожным транспортом 5, 6 [c.763]

Рассказано о структуре управления железнодорожным транспортом, о том новом, что внесено в Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. - [c.160]

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ [c.263]

Управление железнодорожным транспортом [c.20]

Рассказано о структуре управления железнодорожным транспортом, о том новом, что внесено в Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Приведен текст каждого пункта ПТЭ с пояснениями, содержащими описания железнодорожных устройств, порядка ухода за ними, а также организации движения поездов и правил пользования сигналами. [c.2]

Помочь работникам железнодорожного транспорта в изучении ПТЭ и призвано настоящее пособие. Для удобства все материалы в нем расположены в той же последовательности, что и в утвержденных министром путей сообщения Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В пособии рассказано также о структуре управления железнодорожным транспортом и о новом в Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. [c.3]

Министерство путей сообщения (МПС)—высший орган управления железнодорожным транспортом — общесоюзное министерство, руководит деятельностью железнодорожного транспорта на территории всей страны в соответствии с решениями и постановлениями Коммунистической партии и Советского правительства. МПС решает важнейшие вопросы управления, руководит выполнением плана перевозок грузов и пассажиров, перспективным развитием железнодорожного транспорта и всех его хозяйств, внедрением в производство достижений науки и техники и передовых методов труда, комплексным развитием пропускной и провозной способности дорог, разрабатывает крупные организационно-технические мероприятия по снижению себестоимости, повышению рентабельности и увеличению производительности труда. [c.4]

IX том — Эксплоатация железных дорог. Коммерческая эксплоатация железных дорог. Железнодорожные станции и узлы. Организация работы станций и узлов. Организация движения поездов. Планирование и регулирование движением на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки. Правила технической эксплоатации и обеспечение безопасности движения поездов. Структура органов управления железнодорожным транспортом и их задачи. Координация работы железных дорог и других видов транспорта. [c.8]

В настоящее время происходит реорганизация управления железнодорожным транспортом. В связи с этим будет изменена структура управления железных дорог, переизданы указания, инструкции, вся нормативная документация. [c.3]

На железных дорогах России разработана, функционирует, развивается и постоянно совершенствуется единая комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом [c.72]

Изложены теоретические основы и обобщен опыт работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий. Приведены технико-экономические характеристики и основы организации работы транспорта. Рассмотрены технология работы станций и районов, вопросы организации внутризаводских перевозок и управления транспортными процессами. [c.37]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Ответ на этот вопрос дает анализ сфер получения экономии энергоресурсов (без учета экономии от совершенствования межотраслевой структуры экономики), общие результаты которого показаны в табл. 3.6. Действительно, в предшествующее двадцатилетие три четверти экономии энергоресурсов было получено путем реконструкции транспорта (замена вида тяги) и самого ЭК — повышение КПД энергоблоков, теплофикация и почти удвоение доли высококачественного топлива в энергетическом балансе страны. Иными словами, подавляющая часть экономии энергоресурсов была получена путем технической реконструкции всего двух отраслей — железнодорожного транспорта и электроэнергетики, а также ускоренного развития нефтяной промышленности и создания газовой промышленности, т. е. путем обычного управления развитием в рамках всего четырех министерств. [c.63]

Для повышения популярности и экономической выгодности железнодорожного транспорта необходимо учитывать требования промышленной эстетики прежде всего к стилю, цвету, комфортабельности транспортных средств. Примерами стилевого новаторства могут служить вагоны Министерства транспорта США производства вагоностроительного отдела в г. Сан-Луи Управления американских железных дорог и вагоны вашингтонского метро. Эти вагоны выгодно отличаются по внешнему виду от более ранних моделей благодаря усилиям специалистов по промышленной эстетике. Однако при традиционном инженерном подходе удовлетворение требований промышленной эстетики приводит к повышению массы транспортных средств в результате необходимости увеличения толщины материала или вследствие другого способа упрочнения в местах концентрации напряжений, появление которых обусловлено наличием структурных неодно- [c.174]

Таким образом, особенностью системы управления железнодорожным транспортом является двойное подчинение его отраслевых подразделений начальники линейных предприятий подчинены начальнику отделения дороги и одновременно начальнику соответствующей отраслевой службы, начальники служб подчинены вачаль- [c.6]

Номенклатура потребляемых на железнодорожном транспорте материалов и оборудования достигает 300 тыс. наименований, причем она постоянно увеличивается. Поэтому для выполнения трудоемких операций по учету наличия и движения материальных ценностей, анализу выполнения планов поставок и использования ресурсов на железнодорожном транспорте имеется автоматизированная система управления материально-технического обеспечения (АСУМТО), которая входит как подсистема в общую автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). [c.387]

На железнодорожном транспорте в целях повышения эффективности управления в настоящее время внедряется автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). По структуре организационных связей и характеру выполняемых функций в ней выделен ряд функциональных подсистем, в том числе автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением (АСУМТО). Составной частью АСУМТО являются автоматизированные системы управления материальными складами. [c.193]

Главное управление вычислительной техники разрабатывает и внедряет комплексную автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Основные его задачи разработка и реализация планов развития средств электронной вычислительной техники и систем передачи данных, эффективное их использование в ВЦ и на предприятиях координация разработки унифицированной документации и единой системы классификации и кодирования информации и др. [c.6]

В последние годы создаются новые локомотивы и вагоны для скоростного движения, более совершенные устройства автоматики, телемеханики, связи, вычислительной техники и путевого хозяйства, проводятся работы по развитию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Для оптимизации оперативного управления перевозочным процессом созданы автоматизированные диспетчерские центры управления перевозками, функционирующие на базе потоков информации, поступающей в компьютерную сеть АСУЖТ. [c.4]

Для качественного совершенствования станционных устройств ведутся работы по созданию релейной малогабаритной аппаратуры электронной централизации программных систем, позволяющих автоматизировать процессы управления стрелками и сигналами автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), в которых электрическая централизация является источником первичной информации для решения задач по управлению транспортным процессом. [c.5]

Локомотивные депо являются крупными потребителями топлива, материалов и запасных частей. Поэтому организация их материально-технического обеспечения имеет чрезвычайно важное значение. При существующей структуре управления железнодорожным транспортом обеспечение производственного процесса в локомотивных депо всем необходимым производится через отделы материально-технического снабжения отделений дороги (НОДХ) в соответствии с планами материально-технического обеспечения. [c.231]

Широкое применение средств механизации и автоматизации учета способствует объединению функций оперативного и статистического учета, а создание и внедрение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) на базе электронных быстродействующих систем полностью ликвидирует деление учета на указанные два вида. [c.431]

Рассмотрим кратко возможности ядерной реакторной энергетики и радиоактивных ЭУ для судов и, может быть, железнодорожного транспорта на ближайшее будущее. Огромная энергоемкость ядерных ИЭ снимает проблему их размещения, а практически неограниченная дальность беззаправочного движения (100—500 тыс. км) сводит роль энергетической эффективности к одному из средств управления габаритами и весом ЭУ. [c.184]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...