Повороты на дороге

Равенство (59) упрощается для поворота на дороге без виража, т. е. при р = О, и приводит к равенству [c.32]

Сила инерции при разгоне дополнительно увеличивает нагрузку на заднюю ось, а при торможении — на переднюю. Эти показатели зависят также от наличия уклона дороги, распределения и характера перевозимого груза. Иногда автомобили опрокидываются под действием центробежной сипы при движении на закруглениях дорог, если водите/ ь не учтет крутого поворота на дороге и своевременно не снизит скорость. [c.13]

Следуя из пункта А в пункт Г, автомобиль при въезде в зону пересечения делает правый поворот в проезд № 3 и выезжает из него с левым поворотом на дорогу ВГ в сторону пункта Г. [c.108]

Следуя из пункта О в пункт А, автомобиль должен двигаться по дороге АБ в проезд № 3, из которого надо выехать с правым поворотом на дорогу ВГ в сторону пункта Г. Повернув налево с дороги ВГ в проезд № 1, автомобиль выезжает на дорогу БА в сторону пункта А. [c.108]

Погрузочная длина определяет величину смещения колеи прицепа при поворотах, поэтому большая погрузочная длина (так же, как и длина дышла прицепа) нежелательна, так как ухудшает манёвренность и затрудняет движение на дорогах с крутыми поворотами. [c.176]

При движении на повороте со стороны мотоцикла на дорогу действует центробежная сила, которая может превысить силы сцепления, в результате чего мотоцикл сдвигается к внешней стороне радиуса поворота. Ее величина зависит от массы мотоцикла с водителем, радиуса закругления и скорости движения центробежная сила будет тем больше, чем меньше радиус закругления и больше масса и скорость мотоцикла. Особенно опасны резкие повороты на большой скорости, так как центробежная сила пропорциональна квадрату скорости. [c.99]

На крутом повороте скользких дорог (т. е. на повороте, имеющем небольшой радиус) поперечная сила обычно велика. Поэтому даже небольшое торможение или нажатие на педаль подачи топлива может дать равнодействующую продольной и поперечной сил, которая превысит силу сцепления и вызовет занос. [c.598]

Если дороги и улицы позволяют двигаться в два ряда или более, то для перехода в соседний ряд, поворота на перекрестке или для остановки на перегоне водителям нуж о изменить т. е. перестроиться. [c.665]

На передней пневматической подвеске автобуса ЛиАЗ-677 установлен один кран положения кузова, регулирующий через трубопроводы наполнение правого и левого баллонов. Это приводит к тому, что при крене автобуса (движение на поворотах, уклоны дороги) воздух свободно перетекает из более сжатого баллона в менее сжатый, что увеличивает крен автобуса. Для уменьшения крена автобуса установлен изолирующий клапан / (рис. 89), который через штуцер 3 трубопроводом 6 соединен с регулятором положения кузова. [c.119]

С. Предпочтительнее испытания проводить на специальной динамометрической дороге. При испытаниях автомобиля на дорогах общего пользования выбирают следующий измерительный участок прямой (без поворотов), горизонтальный (с короткими уклонами, не более 5 %), с твердым покрытием (асфальт, бетон) без выбоин с температурными швами шириной не более 20 мм, длиной не менее 1 км с подъездными участками с обеих сторон протяженностью около 3 км. [c.286]

Для наблюдения за дорогой, а также входом и выходом пассажиров, установлены зеркала заднего вида с правой стороны — сферическое, а с левой — плоское. Положение зеркала заднего вида можно регулировать в пределах, допускаемых его поворотом на держателе, к [c.241]

Пример. Высота центра тяжести автомобиля с грузом =2000 мм, ширина колеи В = 1540 жж. Автомоби-яь совершает поворот на°горизонталь-ной скользкой дороге с коэффициентом сцеп,ления = 0,3, Скорость поворота V = 47 км/час. Движение происходит по инерции. Определить, что произойдет раньше, боковое скольжение или опрокидывание автомобиля и при каком минимальном радиусе поворота. [c.137]

Нельзя обгонять при ограниченной видимости, например на подъезде к вершине подъема, на повороте, а также на узкой дороге или на дороге с плохим покрытием. [c.84]

Дорога в плане может быть прямой и иметь повороты. На прямых участках можно ехать с более высокой скоростью, чем на поворотах. Надо учитывать влияние центробежной силы, возникающей на повороте и стремящейся отбросить автомобиль во внешнюю сторону от центра поворота. Эта сила будет тем больше, чем выше скорость автомобиля и меньше радиус поворота. Водитель не имеет возможности изменить радиус поворота, но он может и должен при подъезде к повороту снизить скорость до безопасной величины. [c.90]

Видимость зависит от освещенности, а также от цвета рассматриваемых предметов и фона, т. е. от их контрастности. Лучи фар дают световую полосу, вне которой видимость резко снижается. Следовательно, находящиеся на обочине автомобили или пешеходы будут плохо видны, особенно если на дороге имеются повороты. [c.105]

Видимость менее 100 м обычно бывает вблизи перелома продольного профиля дороги, крутого поворота, а также при сильном тумане, дожде, снегопаде. При такой видимости разворот на дороге запрещен, так как он может создать аварийную обстановку. [c.205]

Произвести, не слезая с велосипеда, поворот налево или разворот, велосипедист может при условии, что по дороге отсутствует трамвайное движение и имеется лишь одна полоса для движения в том же направлении. При этом не имеет значения число полос для движения во встречном направлении и на дороге, куда производится поворот, а также наличие на ней трамвайных путей. [c.251]

Для замены изношенных и поломанных частей на дороги высылают отдельные детали механизма поворота валы, шестерни и муфты. Валы изготовляют из стали марки Ст.5, шестерни конические и цилиндрические — из стального литья марки 35. [c.256]

Уравнения движения экипажа на баллонных колесах. Используя теорию Келдыша качения упругого пневматика, составим уравнения движения экипажа на т баллонных колесах при его малых отклонениях от прямолинейного движения с постоянной скоростью У. Введем величины, характеризующие положение -го баллонного колеса 1 = 1, 2,..., т). Пусть Х — координата точки /С/ встречи прямой наибольшего наклона, проходящей в средней плоскости колеса через его центр, с плоскостью дороги X/ — угол между перпендикуляром к дороге и средней плоскостью колеса 0/ — угол между осью Оу и следом средней плоскости колеса на дороге — боковое смещение центра площадки контакта пневматика относительно точки Кь Ф/ — угол поворота площадки контакта по отношению к следу средней плоскости колеса на дороге (см. рис. 6.4). Величина характеризует деформацию пневматика при боковом смещении обода колеса, а величина ф/ — деформацию скручивания пневматика. Величины Х/ играют двоякую роль они характеризуют положение обода -го колеса и одновременно деформацию пневматика при наклоне колеса. Если через [c.322]

Включение противотуманных фар вместо ближнего света фар головного освещения в условиях плохой видимости позволяет на 20—30 % увеличить скорость движения автомобиля. Для уменьшения слепящего действия на водителей встречного транспорта противотуманные фары рекомендуется применять при езде в городе. Благодаря большему углу рассеяния светового пучка по горизонтали противотуманные фары целесообразно использовать для освещения крутых поворотов на горных дорогах. [c.205]

Выше указывалось, что потерю устойчивости автомобиля вызывает закругление дороги или ее поперечный наклон. Оба фактора могут также действовать и одновременно. На рис. 82 показан автомобиль Б, который движется по внутреннему краю дороги, и автомобиль А, движущийся по внешнему ее краю. Разложим силу тяжести автомобиля G на силу G , перпендикулярную дороге, и силу Gy, параллельную ей. Поперечную составляющую Р , центробежной силы разложим по тем же направлениям на силы Ру и Руу. У автомобиля А силы Gy и Руу складываются, так как они направлены в одну и ту же сторону. Сила Ру направлена в сторону, противоположную силе G , что уменьшает силу сцепления шин с дорогой. Вероятность потери устойчивости у автомобиля А больше, чем у автомобиля Б, у которого силы Gy и Руу вычитаются, так как они направлены в разные стороны, а силы G и Ру , наоборот, складываются вследствие того, что они направлены в одну и ту же сторону. Поэтому на дорогах с двухскатной проезжей частью при правостороннем движении наиболее опасен левый поворот автомобиля. [c.194]

Неисправные ободы, резкие повороты на большой скорости Пользование непригодными инструментами при монтаже или неправильный монтаж Неосторожная езда по плохой дороге или по строительному мусору, стеклу и другим острым предметам [c.439]

В табл. 30 приведены величины давлений рабочей жидкости в цилиндре усилителя, замеренные при повороте управляемых колес в обе стороны, на месте и в движении, на дорогах с различными видами покрытий. [c.242]

Особенностью автомобильного крана как транспортной единицы является более высокое, чем у базового автомобиля, расположение центра тяжести, что снижает его устойчивость. Поэтому, управляя краном в транспортном положении, машинист должен быть предельно внимательным на дорогах с уклонами и поворотами. [c.323]

Когда все упражнения начинающий водитель освоит, он будет подготовлен к тому, чтобы выполнять повороты на перекрестках улиц и дорог и въезжать в узкие проезды. [c.112]

Расчетные скорости тем больше, чем выше категория дороги. Расчетные скорости движения на дорогах высших категорий примерно соответствуют наибольшим скоростям движения современных отечественных легковых автомобилей. Это означает, что дорога на всем протяжении должна быть построена таким образом, чтобы обеспечивалось безопасное движение одиночного автомобиля. Если местность не позволяет на ка-ком-либо участке устроить дорогу так, чтобы обеспечивалась расчетная скорость (например, через гористую местность, где строители вынуждены делать повороты уменьшенного радиуса или устраивать крутые уклоны), то об этих участках дороги водители заранее информируются дорожными знаками. [c.125]

В тех местах дороги, где она изменяет направление,-для удобства движения на участках поворота дорогу строят по плавным круговым кривым. Крутизна поворотов дороги характеризуется величиной угла поворота и радиусом, которым описан криволинейный участок трассы (рис. 72). Криволинейные участки на дороге влияют на условия движения автомобилей. При движе- [c.128]

Рис. 103. Водителям грузовых автомобилей запрещено двигаться по крайней левой полосе на дорогах, имеющих три и более полос движения в одном направлении, за исключением перестроения для поворота налево или разворота (п. 79 ПДД).

Если водитель после выезда на дорогу намеревается повернуть направо, то следует не только осмотреть часть дороги, по которой слева приближаются транспортные средства, но и посмотреть направо, чтобы быть уверенным, что поворот можно выполнить беспрепятственно. Ведь на проезжей части, примыкающей к месту выезда, может находиться остановившийся транспорт. Может случиться и так, что на этой стороне будет двигаться и встречный водитель, по каким-либо причинам заехавший на встречную для него сторону (рис. 155). Не выяснив этого, можно сразу создать опасную обстановку. [c.239]

Рис. 183. Стоянка запрещена на тех участках загородных дорог, где из-за переломов продольного профиля (а) нли крутых поворотов (6) дорога просматривается в обе стороны меньше чем на 100 м (п. 100, а ПДД).

Чем больше спусков, подъемов и поворотов на дороге и чем они круче, тем чаше возникает перегрузка то передних, то задних, правых или левых колес и тем чаще приходится разгоняться и тормозить, а это увеличивает трение и теплообразование в шннах и ускоряет их износ. [c.108]

Рис. 252. Закрытые повороты на дорогах а — на пересеченной ые-ствости б — в горной местности.

В При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при вьюзде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам [c.15]

Требования, предъявляемые к тормозному управлению, следующие невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе торможение без вреда для трансмиссии правильное распределение тормозного усилия по колёсам отсутствие влияния неровностей дороги и поворота на работу тор.уюзов возможность регулировки тормозов возможность оставления автомобиля заторможенным соблюдение пропорцио- [c.122]

Манёвренность. Эксплоатация автомобилей высокой проходимости на лесных и горных дорогах, а также на пересечённой местности выдвигает повышенные требования к их манёвренности. Наиболее простым способом улучшения манёвренности автомобиля является максимально возможное уменьшение его базы, что особенно важно для автомобилей с передними ведущими колёсами, так как управляемые колёса при применяемых конструкциях карданных шарниров имеют угол поворота до 28°. Улучшение манёвренности на двухосных и четырёхосных автомобилях иногда достигается тем, что все колёса выполняются управляемыми (фиг. 15 и 16). При всех управляемых колёсах, кроме улучшения манёвренности, уменьшается также сопротивление качению при повороте на рыхлых грунтах и снегу (из-за уменьшения числа следов и давления неуправляемых колёс на боковые стенки колеи). На автомобилях со всеми управляемыми колёсами необходимо предусматривать возможность выключения управления задни..и колёсами в целях обеспечения нормального отъезда от близ рас- [c.193]

Таким образом, чтобы предотвратить занос, нулсно избегать положений, при которых сила, действуюш,ая между колесами и дорогой, может быстро возрасти, л именно резкого торможения и ускорения, прохождения поворотов с большой скоростью, резких и быстрых поворотов рулевого колеса, наездов на небольшое препятствие на дороге. [c.599]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 154, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона шкворня вбок опускается на расстояние к. В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра тяжести автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз, и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, с ув аичением угла наклона шкворня и веса, приходящегося на переднюю ось, возрастает. На стабилизирующий момент, возникающий [c.231]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра масс автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 166, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона щкворня вбок опускается на расстояние / . В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра масс автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, дей- [c.208]

По междугородным маршрутам водитель должен знать, какие населенные пункты он будет пересекать, где находятся места скопления людей и автомобилей на дороге (рынки, автозаправочные станции, железнодорожные вокзалы и т. д.) в каком месте имеются затяжные спуски, ошбенно спуски с поворотами и мостами. [c.313]

Водитель, управляя транспортным средством, при движении по дороге может совершать различные маневры, связанные с изменением скорости и направления движения. Чтобы все участники движения своевременно получали самую различную информацию друг о друге, автомобили оснащаются комплектами приборов световой сигнализации, количество и расположение которых строго регламентировано. Светосигнальные приборы (фонарц) обеспечивают водителю возможность информировать остальных участников движения о присутствии автомобиля на дороге, его габаритах и ориентации относительно дороги (габаритные и стояночные огни, знак автопоезда, световозвращатели), об изменении направления движения (указатели поворота) и резком уменьшении скорости движения (сигналы торможения). Фонарь освещения номерного знака обеспечивает необходимую адресную информацию об автомобиле. Информация, передаваемая различными приборами сигнализации, должна быть легко различимой и однозначно воспринимаемой. Поэтому различные приборы отличаются друг от друга интенсивностью излучаемого сигнала, его цветом (белый, желтый, оранжевый, красный) и постоянным или проблесковым режимом работы. [c.200]

Осленить светом фар можно водителя транспортных средств, движущихся навстречу, а также выполняющих поворот на перекрестке с боковой дороги. Возможно также ослепление водителя впереди идущего автомобиля через зеркало заднего вида. Отсюда определяется необходимость при повороте на перекрестке и при движении с малой дистанцией до впереди идущего автомобиля переключать свет фар с дальнего на ближний. [c.236]

Кран КБк-250 перевозят в сложенном виде за тягачом КРАЗ-255В на четырех подкатных пневмоколёсных тележках, на которых две тележки 4 расположены соосно (рис. 153, б). Отдельно от крана транспортируют стрелу, промежуточные секции башни, две ходовые тележки и плиты противовеса. Каждая подкатная тележка имеет четыре колеса размером 14,00—20 с давлением в шине — 6,5 кгс/см . Две тележки снабжены ресивером для тормозов. Кран, исходя из условий безопасной перевозки по улицам в вечернее и ночное время, имеет габаритные фонари с лампами 24 В. Габаритные размеры при транспортировании высота и ширина — 4,2, длина — 30,6 м. Допустимая скорость передвижения по шоссейным дорогам — 15 км/ч, на поворотах и при движении по грунтовым дорогам — 5 км/ч. Допустимый продольный уклон пути — 5, поперечный — 3%. Кран может совершать повороты на улицах под углом 90° при ширине проездов не более 13 м. [c.236]

Участюи дорог, расположенные на кривых, более подвержены снежным заносам, чем прямые участки. Это объясняется тем, что на кривой, осо бенно при большом угле поворота, вероятность не-благоприятного (с точки зрения о бразования снежных заносов) направления ветра больше, чем на прямой. Весьма заносимы выемки на кривых. От количества кривых и величины их радиусов зависит не только занооимость доропи, но и эффективность работы снегоочистительных машин. На крутых поворотах скорость машин снижается из-за увеличения сопротивления качению колес, -гусениц и даижению рабочего органа, а также из-за необходимости большей точности управления снегоочистителями и ограниченной видимости до роги. Поэтому на горных дорогах скорость снегоочистительных машин, а вместе с тем и их производительность меньше, чем на дорогах, проходящих в равнинной местности. [c.76]

А что же делать, если вдруг воз-никнет неисправность и автомобиль будет вынужден остановиться в за-прещенном месте, например посередине проезжей части, на железно-Рис. 185. Знак ава- дорожном переезде, в туннеле, под рийной остановки. мостом, эстакадой или путепроводом, или там, где его своевременно не может заметить другой водитель, например у закрытого поворота дороги и т. п. Несомненно, что подобная неожиданность осложнит обстановку на дороге и создаст опасность для движения. Чтобы не произошло несчастья, Правила обязывают водителя в подобных случаях выставлять позади остановившегося автомобиля на расстоянии 25—30 м знак аварийной остановки (рис. 185) или мигающий красный фонарь. Знак или фонарь — обязательное средство, которое должно всегда находиться в автомобиле,- без него выезжать нельзя. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...