Потери в электродвигателях постоянные

При использовании метода эквивалентного тока необходимо иметь в виду, что здесь пренебрегают изменением постоянных потерь в электродвигателях (потерь в железе и на трение). Учитывается лишь изменение переменных потерь, пропорциональных квадрату силы тока. Это обусловливает значительные ошибки при применении метода к сериесным и асинхронным двигателям с низким os ср. В отношении двигателей остальных типов этот метод даёт вполне приемлемые результаты. Методам эквивалентного момента и мощности также свойственны неточности метода эквивалентного тока. [c.36]

Плавное регулирование числа оборотов без существенных потерь может быть получено в электродвигателях постоянного тока с параллельным возбуждением. В асинхронных двигателях плавное регулирование числа оборотов невозможно. При применении электродвигателей постоянного тока возможно плавное изменение числа оборотов, но в пределах 0<п < Эта система применима в основном в машинах с непрерывными перемещениями исполнительных органов. [c.120]

Для анализа электромагнитных переходных процессов в асинхронных электродвигателях обычно принимают следующие допущения все три фазы двигателя строго симметричны кривая намагничивания активной стали прямолинейна, а потери в стали отсутствуют влияние высших гармонических составляющих намагничивающих сил и полей незначительно к обмотке статора приложено симметричное трехфазное напряжение прямой последовательности со строго постоянными амплитудой и частотой [61], [117]. [c.18]

Применение коллекторных электродвигателей переменного тока и электродвигателей постоянного тока экономически более выгодно в силу незначительности электрических потерь. [c.30]

Работает стенд следующим образом. Привод испытываемого насоса с автоматически регулируемой производительностью осуществляется балансирным электродвигателем постоянного тока. При нейтральном положении золотника распределителя рабочая жидкость подается насосом из бака в клапанный блок, затем в одну из секций трехпозиционного распределителя, по сливной магистрали снова в клапанный блок и далее на слив в бак. Клапанный блок состоит из предохранительного клапана, который препятствует повышению давления рабочей жидкости в нагнетательной магистрали сверх заданного, и обратного клапана, пропускающего поток жидкости только в одном направлении. Для уменьшения гидравлических потерь напора потока рабочей жидкости и пропуска жидкости в обратном направлении только при наличии давления в подводящей магистрали, обратный клапан имеет обводной канал, связанный с напорной магистралью насоса. Обратный кла- [c.126]

Лабораторные работы измерение потерь напряжения в линии, сборка трехпроводной цепи трехфазного тока, измерение и регулирование нагрузки в ней измерения сопротивления изоляции мегаомметром осветительной установки, электродвигателя поверка индукционного счетчика измерение мощности в цепи постоянного и трехфазного тока градуировка термоэлектрического пирометра и, применение его для измерения температур, электродвигатель с параллельным возбуждением, однофазный трансформатор, его холостой ход, короткое замыкание, КПД трехфазный асинхронный электродвигатель, его пуск и рабочие характеристики полупроводниковые выпрямители, электронный осциллограф. [c.344]

Внутренние потери в компрессоре и электродвигателе практически постоянны, и повлиять на их значение можно лишь путем модернизации проточной части компрессора или установкой двигателя с большим КПД. [c.492]

В качестве источников перемещений в приводных устройствах роботов широко применяют электродвигатели постоянного тока. Их недостаток — наличие коллектора в остальном их отличает высокая надежность работы, хорошие регулировочные свойства, когда по условиям работы требуется широкий диапазон регулирования скоростей при небольших потерях энергии. [c.319]

При непосредственном соединении электродвигателей переменного тока с нагнетателями (наиболее целесообразном по соображениям надежности эксплуатации, уменьшения шума, уменьшения габаритов установки, а также предотвращения потери мощности в передаче) регулировка путем изменения числа оборотов весьма затруднена. Что касается электродвигателей постоянного тока, то при небольших мощностях число их оборотов весьма просто и экономично регулируется реостатами. Однако постоянный ток для си-..човых целей применяется редко. [c.87]

Более сложным, но и более экономичным в эксплуатации является регулирование насоса путем изменения частоты вращения рабочего колеса. В этом случае не возникают дополнительные потери напора, КПД насоса остается практически неизменным в широком диапазоне регулирования. Этот метод регулирования может быть осуществлен при наличии приводного электродвигателя постоянного тока или электродвигателя е несколькими ступенями скорости, при наличии специальных электро- или гидромуфт и т. п. [c.63]

На стенде возможно измерение колесной мощности и расхода топлива как на заданном постоянном режиме (при этом используется приводной электродвигатель как балансирный тормоз), так и на разгонном (при этом используют маховики). Потери в трансмиссии тоже можно измерять по выбегу и по сопротивлению прокручивания. Тормоза проверяют с использованием инерционных масс, а схождение — по величине осевого смещения ролика, находящегося между барабанами и прижатого пружиной к колесу автомобиля. Задание режимов и постановка диагноза на комбинированном стенде обеспечиваются автоматическими [c.151]

Используя график на рис. 28, определим средние потери по формуле (84). Потери мощности в электродвигателе в определенные промежутки времени можно выразить через постоянные потери к и переменные потери V, т. е. [c.69]

При сложном режиме работы станка электродвигатель в силу наличия постоянных потерь (потери в железе), а также потерь переменного характера в самой обмотке электродвигателя, зависящих от нагрузки (потери в меди), имеет сложный перемен 1ый режим нагрузки. [c.117]

Для электродвигателей постоянного тока необходимо учесть также зависимость постоянных потерь двигателя от питающего напряжения в системах управления с преобразователями. Эта зависимость в соответствии с экспериментальными данными может быть учтена посред- [c.187]

Общие потери состоят из постоянных и переменных. Постоянные потери не зависят от нагрузки. Сюда относятся потери в железе электродвигателя на вихревые токи, потери на трение в подшипниках механизмов и т. д. Следует заметить, что постоянные потери существенно на нагрев электродвигателя не влияют. Переменные потери меняются с изменением нагрузки и главным образом характеризуются степенью нагрева. Они пропорциональны величине квадрата тока. [c.51]

Привод главного насоса от вала турбины надежнее автономного привода от электродвигателя из-за возможной потери напряжения в сети собственных нужд электростанции, хотя на этот случай в системе маслоснабжения подшипников предусматриваются аварийные масляные насосы с приводом от электродвигателей постоянного тока, питаемых от аккумуляторной батареи станции. Тем не менее надежность маслоснабжения подшипников оказывается несколько сниженной из-за невозможности мгновенно запустить двигатель насоса и падения напряжения на шинах аккумуляторной батареи при включении большой нагрузки (вместе с аварийными масляными насосами одновременно включаются и многие другие потребители аварийного резерва). [c.266]

В вариаторах различного тина имеют место значительные потери мощности, поэтому их используют в сочетании с асинхронными электродвигателями и только в машинах малых типоразмеров. Машины средних и больших типоразмеров оснащаются обычно электродвигателями постоянного тока. Достаточная степень универсальности шнековых машин обеспечивается при возможности регулирования частоты вращения шнека в диапазоне 1 20. [c.26]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Максимальная потеря напряжения до зажимов электродвигателя допускается (в процентах от номинального напряжения) а) при переменном токе до 10—16% б) при постоянном— до 15— [c.854]

Первое десятилетие XX в. ознаменовалось существенными усовершенствованиями электрических машин. В эти годы развернулись научные исследования физических процессов в электромагнитных механизмах [4]. Качество электрических машин удалось заметно повысить с получением новых ферромагнитных сплавов, идущих на изготовление остова. Например, в Германии были получены сплавы, отличавшиеся большой магнитной проницаемостью и малой коэрцитивной силой, что обеспечивало незначительные потери энергии в железе. Уточненные методы расчета, освоение рациональной технологии обработки деталей и разработка эффективных конструктивных форм также содействовали успеху. Все эти меры вели к уменьшению веса и снижению стоимости двигателей. Особенно сильно подешевели мелкие двигатели. По данным немецкого проф. Кюб-лера, цена двигателя переменного тока мощностью 1 л. с. упала с 450 марок в 1900 г. до 160 марок в 1908 г. Снижение цен прямо зависело от усовершенствования электродвигателей за это же время затрата материалов на изготовление асинхронных двигателей сократилась более чем в два раза. Заметно уменьшился и вес машин постоянного тока со второй половины 80-х годов XIX в. до 1912 г. вес электродвигателей снизился в 3,5 раза [3, с. 85—87]. [c.69]

В зависимости от формы гистерезисной кривой и значений основных магнитных характеристик, различают магнитотвердые и магнитомягкие сплавы. Магнитотвердые сплавы (рис. 22.1, а) характеризуются широкой петлей гистерезиса, высоким значением коэрцитивной силы и применяются для изготовления постоянных магнитов. Магнитомягкие сплавы работают в условиях циклически изменяющихся магнитных полей и непрерьшного перемагничивания. Они, наоборот, имеют узкую петлю гистерезиса, малые значения Не и характеризуются небольшими потерями на гистерезис (рис. 22.1, б). Из них изготавливают, сердечники трансформаторов, электродвигателей и генераторов, детали слаботочной техники, т. е. такие изделия, которые подвергаются многократному переменному намагничиванию. [c.819]

Следующим направлением является разработка новых малоинерционных высокомоментных электродвигателей со сравнительно низкой номинальной частотой вращения (800—1200 об/мии) без обмоток возбуждения, в которых для создания магнитного поля возбуждения применяют постоянные магниты из магнитных материалов с высокой коэрцитивной силой. Это позволило значительно снизить потери, габариты, массу и получить высокую кратность тока и момента по отношению к номинальным без размагничивания основного поля двигателя, а также получить весьма низкие частоты вращения (кО,1 об/мин) при равномерном вращении. По своим динамическим свойствам эти электродвигатели близки к гидродвигателям с высокой частотой вращения, работающим на среднем давлении (р==6МН/м ), но превосходят. последние по диапазону регулирования, стабильности характеристик и не требуют редуктора. [c.187]

Третий способ регулирования частоты вращения ротора электродвигателя — изменением скольжения — зависит прежде всего от питающего напряжения сети, от нагрузки на валу двигателя и от сопротивления обмоток ротора. При регулировании частоты вращения ротора электродвигателя изменением скольжения используют введение в цепь ротора дополнительных сопротивлений. При постоянном моменте нагрузки на валу частота вращения падает. Регулирование частоты вращения происходит плавно. Такой способ регулирования частоты вращения нашел широкое применение в крановом электрооборудовании, где очень важно обеспечить большой пусковой момент. Недостаток данного способа — потеря мощности, идущей на нагрев сопротивлений. В станкостроении этот способ не нашел применения, так как незначительное изменение нагрузки на валу приводит к резкому изменению частоты вращения ротора, а следовательно, — к изменению режимов резания. [c.207]

Множитель ]д = 2т],д (,пах)/(1 + 1эд (max)) учитывает постоянные потери в электродвигателе. Например, если 1],д, niax> = 0,82, то по формуле получают г1д = 0,9. [c.75]

Точность станков с ЧПУ повышается путем рациональной компоновки и конструирования основных базовых деталей и механизмов, применения в приводах подач высокомо-ментных электродвигателей постоянного тока, беззазорных механизмов и механизмов, имеющих высокий КПД, направляющих с малыми потерями на трение, стабилизации или компенсации отдельных погрешностей станка предыскажением программы управления, введением корректирующей программы в память системы ЧПУ при применении дополнительных обратных связей. На рис. 60 приведен пример повышения точности при использовании более рациональной компоновки станка. [c.587]

При замкнутом способе испытания приводной электродвигатель использует мощность только на преодоление потерь в редукторах, так как нагружение всей системы в этом случае осуществляется замкнутым силовым потоком. По данным Ленинградского металлического завода, в этом случае мощность приводного электродвигателя составляет (в зависимости от схемы обкатки и мощности редукторов) от 5 до 20% от мощности двигателя при разомкнутом способе испытания. Считая, что при испытании редукторов мощностью 30 кет и выше разомкнутый способ становится малоприемлемым, на этом заводе стали применять замкнутый способ испытаний с нагружением грузами, постоянно действующими на качающуюся платформу, на которой установлен один из редукторов замкнутой системы (см. рис. 267, б). На основании полученного опыта была создана установка для испытания замкнутым способом цилиндрических редукторов мощностью 2500 кет при числе оборотов, равном 6000 об/мин, на которой успешно проводились испытания таких редукторов [100]. [c.454]

При испытаниях давление под поршень и в гидростатическую опору подается от специальных пульсаторов, установленных на валу электродвигателя постоянного тока. В связи с этим можно исследовать работу гидростатической опоры при различных давлениях в ее полости и нодпорш-невом пространстве при различной частоте измененного давления. Во время испытаний измеряются объемные и механические потери, определяется долговечность и надежность работы опор. [c.206]

На рис. 3 приведена эта зависимость. С увеличением параметра р, отмеченная чуветвительноеть может быть несколько понижена. Тем не менее практическая область применения простейшего инерционного пружинного гасителя — подавление колебаний постоянной частоты, возникающих, например, при работе синхронных электродвигателей, генераторов переменного тока и т. д. Соглаено (7) эффективноеть его работы при правильной настройке (6) достигается минимизацией диссипативных потерь в гасителе. [c.329]

Можно также применять двухроторные (до п=6000 об мин) и трехроторные (до п=оэ) электродвигатели. Сложность конструкций этих двигателей затрудняет их широкое использование в промышленности. Асинхронные двигатели вьшускаются на 2, 3 и 4 ступени чисел оборотов. Так как при этом магнитный поток постоянен, то крутящий момент Мкр не изменяется, а мощность N, очевидно, уменьшается. Многоскоростные двигатели дороги. Плавное регулирование без больших потерь возможно в двигателях постоянного тока с параллельным возбуждением путем изменения магнитного потока. Следовательно, при постоянной мощности iV = onst меняется крутящий момент Мкр (диапазон изменения 4 1, при большем диапазоне значительно увеличиваются габариты). [c.119]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Электрический привод лифтов получил распространение с того-В1ремени, когда электрическая энергия только начала применяться в промышленности. Главным преимуществом электрического привода в то время была возможность экономичного централизованного производства электрической энергии и передачи ее без значительных потерь в места потребления. Техническими преимуществами электрического привода явились простота конструкции,, надежность в работе и постоянная готовность к пуску электродвигателя, его нетребовательность к уходу и высокая управляемость. [c.254]

На фиг. 66 показана схема стенда для испытания коробки передач 2 по методу поглощения мощности. Потери в коробке передач определяются как разность моментов на балансирно подвешенном электродвигателе I и балансирно подвешенном тормозном генераторе 3, с учетом числа оборотов на входе и выходе. В испытательной установке для определения потерь в карданных валах и резиновых соединительных муфтах (фиг. 67) возможен взаимный сдвиг ведущего и ведомого валов. Стенд приводится в действие балансирным электродвигателем 1. Нагрузка создается балансирным генератором 2. В установке для испытания главных передач и дифференциалов (фиг. 68) при воспроизведении движения по прямой оба баланспрных тормоза 2 должны иметь одинаковые скорость и нагрузку. Меняя напряжение на клеммах при постоянном токе, можно воспроизвести работу при движении по кривой. [c.249]

При исследовании электромагнитных переходных процессов в асин-хро няых электродвигателях используются следующие допущения [3] статор и ротор имеют трехфазные симметричные обмотки кривая намагничивания активной стали считается прямолинейной, потери в стали — пренебрежимо малыми к обмотке статора приложено трехфазное напряжение прямой последовательности с постоянной амплитудой Um и частотой Ше влияние пространственных высших гармоник намагничивающих сил и полей не учиты- fi-вается. [c.309]

В механизмах подачи станков и роботов наряду с традиционными высокомоментными двигателями постоянного тока разработаны и внедряются бесколлекторные синхронные (вентильные) двигатели. На базе вентильных электродвигателей разработаны электроприводы с моментами 0,035 - 100 Н м и максимальными частотами вращения 3000 - 9000 мин . Вентильные двигатели имеют наиболее технологичную конструкцию без стальных полюсных наконечников на роторе. Возбуждение машин осуществляется от ферритовых или редкоземельных (самарий, кобальт) магаитов. Вентильные электроприводы характеризуются отсутствием охраничений по коммутации и перегрузочной способности двигателя постоянным моментом ускорения, определяемым, в основном, механической прочностью малым моментом инерхщи и высоким быстродействием (ускорение до 36000 рад/с , полоса пропускания 20 Гц) отсутствием потерь в роторе широким диапазоном регулирования (до 30000) и высокой равномерностью вращения. [c.241]

Постоянными потерями агрегата считают сумму потерь в стали электродвигателя привода АРст и механических потерь в агрегате АРмех [c.263]

Исходные данные перечислены в начале 4.6. Так как станок запускается в режиме холостого хода, т. е. когда нет процесса резания, то вся энергия электродвигателя расходуется на увеличение кинетической энергии агрегата и на преодоление потерь трения. Наиболее сил1)Но трение проявляет себя между ползуном 5 и неподвижной направляюигей. Силу трения / , в этой поступательной паре в первом приближении можно принять постоянной (рис. 4.16, б). Трение в других кинематических парах учитывать не будем, поскольку оно относительно слабо выражено. Точно так же опустим влияние сил тяжести. Механическая характеристика асинхронного электродвигателя /Vl(iOp i) изображена на рис. 4.16, в. Пусть начальные условия движения таковы при t = имеем ((, = = [c.161]

В (Машиностроении используется схема с управляемым насосом и неуправляемым гидродвигателем [1] (аналогичная электродвигателю с независимым возбуждением), статическая характеристика которой при отсутствии потерь, постоянной KOpO THj приводного двигателя = onst и наибольшем возможном (определяется настройкой предохранительного клапана) перепаде давления р показана на рис. 2 в виде закономерностей [c.118]

Для уменьшения потерь времени разгон и торможение необходимо стремиться осуществлять с постоянным ускорением s или а. При отсутствии торможения электродвигателя тормозной муфтой, противовключе-нием или иным сопротивлением после отключения тока время свободного выбега рабочего органа в быстроходных станках может достигать = 5 3 ) сек., а с маховиком и более. При гидравлических двигателях оно значительно меньше. [c.14]

Дополнительные условия 1) муфта имеет линейную характеристику (Сф= onst), а жесткость всех других деталей машины велика 1ТП qviBHftinftn с Поэтому в расчете колебаний учитываем только 2) муфта обладает малой демпфирующей способностью, что позволяет не учитывать потери при составлении уравнений движения 3) машина оборудована двигателем, способным изменять крутящий момент Ti в широких пределах без существенного изменения угловой скорости. Поэтому в расчете Ш] принимаем постоянной. Практически последнее условие может быть применимо, например, для машин, оборудованных асинхронными электродвигателями. Частота вращения этих двигателей меняется незначительно при изменении момента в два раза и более. Условие Ш]= onst равнозначно условию / оо, т. е. приведению системы к одномассовой. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...