Испытание главной передачи

Стенды с прямым потоком мощности. На рис. 68 в качестве примера показана схема стенда для испытания главной передачи заднего моста с прямым потоком мощности. На этом стенде испытываемый мост устанавливают между балансирным электродвига-114 [c.114]

Рис. 68. Схема стенда с прямым потоком мощности для испытаний главной передачи ведущего моста

После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на зубчатую пару и изменять частоту вращения конической шестерни главной передачи. Направление вращения вала конической шестерни должно соответствовать движению автомобиля вперед. При испытании главной передачи не допускают повышенный неравномерный шум и стук зубчатой пары, заедание дифференциала, подтекание смазочного материала через сальники и соединения. [c.245]

Таблица 64. Режимы испытания главной передачи автомобиля ЗИЛ-130

Для повышения экономичности установок часто используют явление рекуперации мощности. Установки такого типа для испытания различных агрегатов трансмиссии (главных передач, коробок передач, раздаточных коробок, коробок отбора мощности и т. д.) широко применяются в настоящее время в практике мирового автомобилестроения, в связи с тем что при указанной схеме можно автоматизировать процесс испытаний путем установки довольно простых электронных программирующих устройств, позволяющих создавать различные сочетания крутящих моментов и угловой скорости при любой последовательности их чередования. В этом случае режимы стендовых испытаний приближаются к эксплуатационным, что дает возможность более объективно исследовать долговечность агрегатов. [c.115]

Задние мосты после сборки подвергают испытаниям на стенде и приработке как без нагрузки, так и под нагрузкой. При испытании и приработке задних мостов необходимо выявить дефекты и обнаружить шумы высокого тона. Допускается лишь равномерный шум шестерен. При испытании регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие тормозные устройства, например универсальные стенды с асинхронным электродвигателем. [c.112]

На ходу автомобиля проверяют работу сцепления, коробки передач и главной передачи. Согласно ГОСТ 25478—82 дорожные испытания при определении технического состояния тормозных систем проводят на прямой, ровной, горизонтальной, сухой дороге с цемент-но- или асфальтобетонным покрытием, не имеющей на поверхности сыпучих материалов или масла. Шины автотранспортного средства, проходящего проверку, должны быть чистыми, сухими и соответст- [c.65]

В процессе испытания необходимо отрегулировать тормоза и проверить работу главной передачи и дифференциала. При работе главной передачи и дифференциала не должно быть шума, стуков, рывков как при испытании под нагрузкой, так и в свободном состоянии. Вращение ступиц должно быть плавным и бесшумным. [c.452]

В процессе испытания необходимо отрегулировать тормозы и проверить работу главной передачи и дифференциала. [c.588]

При работе главной передачи и дифференциала не должно быть шума, стуков, рывков как при испытании под нагрузкой, так и в свободном состоянии. Вращение ступиц должно быть плавным и бесшумным. [c.588]

После сборки задний мост должен быть испытан на стенде, позволяющем создавать нагрузки на полуоси и изменять число оборотов вала ведущей конической шестерни главной передачи от 750 до 3000 об мин (допускается ступенчатое изменение оборотов). [c.57]

В первом томе справочника приведены сведения по теории автомобиля топливу, смазке, испытаниям автомобилей и двигателей, а также некоторые данные о материалах, применяемых в автомобилестроении. Кроме того, в первом томе специальные разделы посвящены описанию коробки передач, главной передачи, подвески, тормозов, рулевого управления и т. д. [c.3]

В первой части книги помещены общие сведения о конструкции лифтов. Во второй части рассматриваются работы по монтажу механической части и электрооборудования лифтов, по их регулированию, испытанию и передаче в эксплуатацию. В последней главе даны инструкции по обслуживанию лифтов, по устранению неисправностей и по технике безопасности, а в приложении — выдержки из Правил устройства, освидетельствования и эксплуатации электрических подъемников (лифтов) Главной государственной инспекции Котлонадзора. [c.2]

Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку [c.93]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Диагностирование гидромеханических передач возможно на основе тестовых испытаний автобуса на динамометрическом стенде с заданием необходимых скоростных и нагрузочных режимов — разгона, торможения, установившегося движения на каждой передаче. При этом необходим ряд переносных приборов, подключаемых к электромагнитам I и II передач, к магистрали подачи масла от главного золотника к клапану блокировки гидротрансформатора. Перспективным является создание специализированных динамометрических стендов с автоматической программой испытаний. [c.175]

Передача оборудования в капитальный ремонт оформляется специальным актом, составленным инспектором отдела главного механика совместно с механиком производственного цеха. В акт заносят результаты внешнего осмотра, испытания на ходу, а также замечания работающего на машине (станочника). [c.192]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы - с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса убеждаются в отсутствии давления на муфтах первой и второй передач, проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях, величину напряжения вспомогательного генератора, наличие и величину давления масла в главной магистрали дизеля и в системе гидропередачи контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза. [c.101]

Тепловозы с электрической передачей. При тяговых расчетах обычно пользуются тяговыми характеристиками тепловозов, получаемыми в результате их специальных испытаний. Эти характеристики приведены в приложении к ПТР. Однако иногда возникает необходимость иметь тяговые характеристики тепловоза еще до его испытания, например, в процессе проектирования для оценки различных вариантов и т. д. Поэтому надо уметь построить предположительную тяговую характеристику данного типа тепловоза, имея некоторые исходные данные. Такое построение можно осуществить, зная мощность дизеля и к. п. д. электрической передачи при разных скоростях движения или зная характеристику его главного генератора / 1 и электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловоза. [c.31]

Приемка смены и проверка исправности лифта. Включение главного рубильника. Проверка исправности автоматических затворов и дверных контактов. Проверка автоматических остановок кабины в крайних рабочих положениях и на этажах. Проверка исправности сигнализации. Участие в освидетельствованиях и испытаниях лифтов. Управление движением кабины лифта и распознавание неисправностей в работе. Принятие мер к остановке кабины в случае необходимости. Передача лифта после окончания работы сменщику. Запись обнаруженных неисправностей лифта в книге приема и сдачи смен. [c.595]

После испытания агрегаты окрашивают, предварительно очистив и обезжирив их. Переднюю подвеску, карданный вал, задний мост, раму, амортизаторы, главный цилиндр тормоза, бензиновый бак и детали привода сцепления и тормоза окрашивают битумно-масляными лаками № 177 (ГОСТ 5631-51) в два слоя. Двигатель и коробку передач — алюминиевой краской в два слоя. Вентилятор, маслоналивной патрубок, воздушный и масляный фильтры тонкой очистки, стартер, распределитель зажигания, реле-регулятор и катушку зажигания окрашивают в черный цвет. [c.55]

В ЭНИМСе при испытании привода главного движения высокоточного зубофрезерного станка МА-543 (мощность электродвигателя 2,8 кВт, частота вращения 1000 об/мин), где ременная передача с диаметрами ведущего и ведомого шкивов 100— 250 мм расположена в начале кинематической цепи, выявлено следующее крутильные колебания шкивов передачи с частотой пробегов ремня передаются через коробку скоростей столу и шпинделю, что вызывает их неравномерное движение и приводит к кинематическим погрешностям обработки. [c.25]

Все известные программы ускоренных дорожных испытаний ФС фирмы АП начинаются с тщательной подготовки ФС и машины. В частности, обязательно определяются зависимости хода педали от нагрузки, от хода штока главного цилиндра, от хода штока рабочего цилиндра, от хода штока рычага выключения, от хода МВ, от перемещения нажимного диска. Автомобиль или трактор оборудуется тахометром, прибором для определения температуры в картере ФС, прибором для определения хода педали и нагрузки, хронометром. При испытаниях в основном выполняются следующие задачи определение способности к передаче крутящего момента, определение долговечности ФС и оценка условий труда. [c.255]

Главные центры государственных эталонов выполняют фундаментальные научные исследования в области теоретических основ метрологии по изысканию и применению новых физических эффектов с целью создания средств измерений высшей точности и уточнения значений фундаментальных физических констант. Они, а также центры государственных эталонов осуществляют разработку и совершенствование комплексов государственных и вторичных эталонов и исходных образцовых средств измерений по закрепленным за ними видам измерений, обеспечивают воспроизведение единиц физических величин и передачу их размеров нижестоящим по государственной поверочной схеме средствам измерений, проводят государственные испытания средств измерений, разрабатывают государственные стандарты и другую НТД, выполняют другие работы. [c.24]

На фиг. 66 показана схема стенда для испытания коробки передач 2 по методу поглощения мощности. Потери в коробке передач определяются как разность моментов на балансирно подвешенном электродвигателе I и балансирно подвешенном тормозном генераторе 3, с учетом числа оборотов на входе и выходе. В испытательной установке для определения потерь в карданных валах и резиновых соединительных муфтах (фиг. 67) возможен взаимный сдвиг ведущего и ведомого валов. Стенд приводится в действие балансирным электродвигателем 1. Нагрузка создается балансирным генератором 2. В установке для испытания главных передач и дифференциалов (фиг. 68) при воспроизведении движения по прямой оба баланспрных тормоза 2 должны иметь одинаковые скорость и нагрузку. Меняя напряжение на клеммах при постоянном токе, можно воспроизвести работу при движении по кривой. [c.249]

Поскольку эффективность виброизоляции решетчатой проставки оказалась наибольшей у ПКВМ, то была спроектирована, создана и испытана короткая балка аналогичной конструкции, устанавливаемая только под эту часть машины. Во время испытаний две короткие виброизолирующие балки жестко крепились сверху к лапам остова дизеля под ПКВМ и — снизу к амортизаторам типа АПМ. Остальная часть лап остова дизеля под цилиндрами и главной передачей крепилась к фундаменту посредством амортизаторов типа АПН. [c.26]

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

Применение главной передачи с увеличенным передаточным числом привело к некоторому снижению скоростей движения автопогрузчика (наибольшая скорость движения на прямой передаче снизилась с 35 до 28 кмЫас). Проверка работы автопогрузчиков на строительстве Куйбышевской ГЭС, а также испытания их с такой главной передачей в эксплуатационных условиях с различными сменными грузозахватными приспособлониями показали, что такое снижение наибольшей скорости движения автопогрузчика не оказывает существенного влияния на производительность машины. [c.102]

Для тележек ведущих мостов с одинарной главной передачей и промежуточным редуктором на среднем мосту характерны большие углы в шарнирах карданного вала привода заднего моста (4—7°), вследствие чего нельзя применить достаточно мягкую подвеску, необходимую для равномерного распределения нагрузок и достаточной проходимости при движении автомобиля по неровной дороге. Мосты этого типа применяют с очень жесткой и малс-подвижной подвеской, испытания которой показали полную непригодность ее для использования в СССР. [c.256]

Задние мосты после сборки испытуют на стенде и прирабатывают как без нагрузки, так и под нагрузкой. При испытании и приработке задних мостов необходимо выявить дефекты и обнаружить уровень шума высокого тона. При испытании регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие тормозные устройства. [c.203]

В данном, первом, томг справочника приведены сведения по теории автомобиля, топливу, смазке, испытанию автомобилей н двигателей, краткие сведения о материалах, применяемых в автомобилестроении. Спец)5альные разделы посвящены описанию основных узлов трансмиссии коробки передач, главной передачи [c.2]

На Иваньковской ГЭС, где люфты в редукторе двигателя ограничителя составили 2—2,5% от полного хода и имелись такого же порядка люфты в жесткой обратной связи ограничителя открытия, четкой точной автоматической синхронизации на ограничителе получить не удалось. Испытания на этой ГЭС схемы точной синхронизации с помощью описанного выше в гл. 4 статического устройства для подгонки частоты генератора к частоте сети показали, что при наличии указанных люфтов в рычажных передачах удовлетворительный процесс синхронизации получался лишь при установке дополнительной электрической безлюфтовой жесткой обратной связи от главного сервомотора. [c.168]

Завод № 48 (г. Москва) — быв. фитинговый завод, ныне ПО Машиностроительный завод Молния . Завод № 48, основанный в 1929 г., к началу 40-х годов был в числе ведущих предприятий черной металлургии. В ноябре 1941 г. завод приступил к выпуску военной продукции, в том числе и корпусов снарядов для реактивных минометов Катюша . В январе 1943 г. завод был передан в ведение Наркомата танковой промышленности, а в октябре 1943 г., после передачи в Наркомат боеприпасов, приступил к изготовлению корпусов авиационных бомб. Постановлением СНК СССР от 14 сентября 1945 г. № 2355-608сс завод был передан в ПГУ при СМ СССР [5. С. 21-22]. Наряду с выпуском большой номенклатуры фитингов, завод приступил к изготовлению химико-технологического и горнорудного оборудования, а затем к выпуску первых образцов корпусов ядерных авиабомб. 7 января 1954 г. завод был передан Главному управлению приборостроения МСМ и приступил к изготовлению приборов, в том числе блоков автоматики, стендовой аппаратуры, радиоприборов, приборов для физических измерений при проведении ядерных испытаний [11. С. 451-459], [10. С. 333-341]. [c.391]

Все механизмы станка при его иопытании под нагрузкой должны работать так же исправно, как при испытании на холостом ходу, допустимо лишь незначительное повышение шума зубчатых передач. Устройства, предохраняющие станок от перегрузок, должны действовать надежно легко и плавно должна включаться главная фрикционная муфта. При наибольшей перегрузке станка (на 25%) муфта не должна самовключаться или буксовать. [c.327]

Для механизации сборки двигателя, кроме применения подвесного инструмента и приспособлений, предусматривается установка вдоль конвейера стационарных полуавтоматических многопшин-дельных станков для завертывания шпилек, гаек и болтов. Тележки с собранными деталями передвигаются конвейером в наксши-тель 19, в котором они ожидают команды для последующего транспортирования двигателей на испытательную станцию 16. Вызов двигателя иа испытание производится каждым испытательным стендом 20 самостоятельно через систему электроавтоматики, которая обеспечивает автоматическую передачу тележек с главного конвейера сборки двигателей на конвейер финишных операций 13 и адресование их а свободные стенды. [c.233]

Все механизмы станка при испытании его в работе под нагрузкой должны работать исправно, как и на холостом ходу, с незначи-тельным повышением шума зубчатых передач. Устройства, предназначенные для защиты станко1В от перегрузок, должны действовать надежно. Главная фрикционная муфта должна включаться легко и плавно. При перегрузке станка до 25 /о эта муфта не должна самовыключаться или буксовать. [c.227]

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом. [c.5]

Масляные Р. Современные авиационные моторы, работающие под большой нагрузкой, обычно требуют устройства специ- 1льных масляных Р. для охлаждения смазоч-лого масла. Применяются масляные Р. двух типов с охлаждением воздухом и с охлаждением водой. Понижение охлаждаемого масла преимущественно зависит от охлаждающей поверхности Р. При современных установках понижение достигает 28—56°. На фиг. 18 показана диаграмма изменения масла при испытании двигателя на станке с Р. и без него. Производительность Р. для масла, помещенного в воздушном потоке, зависит от коэф-тов передачи тепла от масла металлу л от металла воздуху. Последний коэф. передачи от металла воздуху почти не изменяется при различных конструкциях Р. Главная трудность состоит в передаче тепла от масла к холодному металлу, вследствие образования сравнительно холодного вязкого слоя масла, находящегося в соприкосновении с металлом и не проводящего тепла. Улучшение в отношении передачи тепла м. б. достигнуто применением сплющенной трубки, скрученной т. о., что поток масла все время меняет свое направление, и масло ударяется [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...