Регулятор центробежной турбины, зазор

Регулятор центробежной турбины, зазор 248 Редукторы для ленточных конвейеров 284 [c.558]

На фиг, 36 показаны нормальные зазоры в центробежном регуляторе скорости турбин ЛМЗ, а зазоры в золотниках и узлах регулирования — на фиг. 37. [c.226]

Ротор колеса турбинки 14, см. рис. 30) и центробежный регулятор числа оборотов вмонтированы в корпус турбинки 25, см. рис. 31), прикрепленный к панели 26 винтами 27. Роторное колесо турбинки состоит из изогнутых лопаток и удлиненной ступичной втулки, запрессованной на турбинном валу 15. К ротору турбины-прикреплена плоская пружина 28 в виде звездочки с двумя короткими и двумя длинными лучами, расположенными под углом 90° друг к другу. Короткими лучами пружина прикрепляется к ротору. Незакрепленные длинные лучи имеют изогнутую форму. Концы длинных лучей плоской пружины снабжены грузовыми винтами 29, их охватывают лапки поводка 30, который закреплен на свободно скользящей по оси втулке 31, несущей тормозной диск 32. При работе турбины под действием центробежных сил грузовые винты 29, находящиеся на концах изогнутых лучей пружин 28, стремятся выпрямиться и отжимают втулку 31. Вместе с ней по оси вала перемещается и тормо зной диск 32, который входит в соприкосновение с тормозной колодкой 33. Между диском 32 и тормозной колодкой 33 имеется зазор, изменяющийся при вращении регулировочного кольца 34. При соприкосновении диска и тормозной колодки происходит торможение вала, уменьшается число его оборотов, либо он совсем останавливается. Требуемое число оборотов турбинного валика и постоянная скорость его вращения достигаются с помощью регулировочного кольца. Пружина 35, упирающаяся в шайбу 36, возвращает втулку с тормозным диском в исходное положение. [c.49]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

Система регулирования турбины — гидравлическая, в которой необходимое воздействие на регулирующие клапаны передается при помощи давления масла, подведенного по трубам к клананагм от регулятора. Регулятор скорости, служащий для поддержания постоянного числа оборотов при изменении нагрузки турбины, непосредственно соединен с валом турбины и приводится им во вращение. Конструкция регулятора скорости показана на рис. 10-9. Регулятор представляет собой гибкую стальную ленту 1 с грузами, -стягиваемыми пружиной 2. При вращении вала турбины центробежная оила грузов меняется в зависимости от скорости вращения. При этом иеремещается упругая стальная лента и изменяется зазор между лентой и специальным соплом 3, через которое проходит масло вследствие этого перемещается и само сопло. Все эти изменения в работе ои-с -емы регулирования передаются ее другим элементам, вследствие чего и происходит перемещение клапанов, регулирующих доступ пара в турбину. Общая масса турбины составля-ляет 560 т. [c.134]

На турбинах ХТГЗ и КТЗ применяются поршневые регуляторы скорости. В гидродинамических системах регулирования, применяемых этими заводами, датчиком для поршневых регуляторов скорости служат центробежные импульсные масляные насосы (в схемах регулирования турбин КТЗ функции импульсного и силового масляного насосов выполняет один насос). Эти регуляторы усиливают (трансформируют) перепад давлений масла после датчиков и поэтому иногда называются трансформаторами давления. Поршневой регулятор скорости КТЗ приведен на рис. 4-4. Для увеличения чувствительности в этой конструкции применен самоцентрирую-щийся золотник, имеющий на крайних поршнях отверстия диаметром 1,5 мм для подвода масла в центрирующие выточки. При ревизии регулятора необходимо проверить чистоту этих отверстий, величину полного хода золотника и величину радиального зазора между поршнями золотника и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в заводском чертеже. Проверка полного хода золотника необходима для того, чтобы убедиться в правильности сборки частей регулятора. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...