Колебания регулятора центробежного

Наиболее широкое распространение имеют центробежные регуляторы скорости, уменьшающие колебания скорости путем автоматического выравнивания работы сил сопротивлений и работы движущих сил, с целью обеспечения условия (5.24). [c.96]

Наладка центробежного регулятора обычно сводится к изменению натяжения пружины и регулировке скорости перепуска масла в катаракте и пр. Воздействие на катаракт имеет целью уменьшение частот колебаний регулируемой величины. В качестве дополнительной характеристики обычно замеряется время, за период которого регулятор приходит к нормальному установившемуся положению. Эта величина, в основном, важна при сбросе полной нагрузки и обычно находится в пределах нескольких секунд. [c.171]

Топливный насос распределительного тип а благодаря малым габаритным размерам удобно размещается между двигателем и кабиной. Он крепится к крышке шестеренчатого привода, отлитой совместно с картером маховика. Расположение шестеренчатого привода на заднем торце объясняется стремлением уменьшить нежелательные искажения кинематики клапанного механизма, включая фазы газораспределения, из-за крутильных колебаний коленчатого вала. В одном агрегате с топливным насосом выполнены всережимный механический центробежный регулятор прямого действия, центробежная автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива и топливоподкачивающий насос. [c.234]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15]

Центробежные регуляторы прямого действия дают строгую зависимость между числом оборотов и положением муфты регулятора, т. е. каждому значению числа оборотов соответствует строго определенное положение муфты регулятора. Обычно эта зависимость имеет пря.молинейный или близкий к прямолинейному характер. Из этого можно сделать вывод, что в таких регуляторах регулируемый параметр (число оборотов) при колебании нагрузки, а следовательно, и при регулировании количества подаваемого топлива изменяется. [c.327]

В томе III при изложении расчетов на прочность и ползучесть лопаток турбомашин и вращающихся неравномерно нагретых дисков, а также расчетов пружин центробежных муфт и регуляторов, при исследовании ряда вопросов упругих колебаний и, в частности, изгибных колебаний, критического числа оборотов валов и колебаний пружин, при изложении некоторых вопросов усталостной прочности, при рассмотрении динамической устойчивости сжатых стоек и инженерной теории удара, при изложении расчетов на устойчивость сжатых стоек с промежуточными опорами, расчета на устойчивость естественно-закрученных стержней, витых пружин, кольцевых пластин и тонкостенных оболочек вращения — были использованы исследования авторов. книги, проведенные ими в последние годы. [c.5]

В зависимости от изменения колебаний применяются различные пружины, лающие возможность регистрировать изменения угловой скорости тугие до 12% от нормального (среднего) значения, средние + 6% и слабые 3%. Для регулирования центробежных регуляторов применяются тугие и средние пружины, для измерения неравномерности угловых скоростей при применении маховых колёс — слабые. [c.783]

Колебания центробежного регулятора [c.126]

КОЛЕБАНИЯ ЦЕНТРОБЕЖНОГО РЕГУЛЯТОРА 127 [c.127]

Для поддержания постоянной частоты вращения преобразователя при колебаниях нагрузки и напряжения питающей сети, на конец вала 14 преобразователя насажен центробежный регулятор частоты вращения 13. [c.266]

Увеличение заданной частоты вращения. Воздействием на затяжку всережимной пружины можно увеличить частоту вращения. При увеличении затяжки грузы 7 приблизятся к оси вращения и вызовут те же действия регулятора, что и при увеличении нагрузки. Всережимная пружина 8 имеет нецилиндрическую форму и обладает переменной жесткостью и нелинейной характеристикой, приближающейся к закону, по которому изменяется центробежная сила грузов регулятора. Пружина переменной жесткости способствует также улучшению динамических качеств регулятора, обеспечивая быстрое затухание колебаний при резком изменении нагрузки. [c.123]

Изменение частоты вращения вала дизеля осуществляется воздействием на пружину регулятора. Усилие, развиваемое этой пружиной, можно изменять перемещением втулки 16 с помощью зубчатого сектора 15. При увеличении усилия пружины частота вращения вала дизеля увеличивается. У регуляторов, предназначенных для работы в широком диапазоне частоты вращения, с этой целью применяется специальная всережимная пружина нецилиндрической формы. Такая пружина обладает переменной жесткостью и нелинейной характеристикой, приближающейся к закону, по которому изменяется центробежная сила грузов регулятора. Пружина переменной жесткости способствует также улучшению динамических качеств регулятора (более быстрое затухание колебаний при резком изменении нагрузки.). [c.113]

Условия мажорирования частотной характеристики САРС машинного агрегата с ДВС определяются следующими допущениями а) текущее значение частоты может совпадать с одной из собственных частот механического объекта регулирования б) необратимые потери энергии при колебаниях в центробежном измерителе угловой скорости отсутствуют в) потери энергии х и колебаниях в механическом объекте регулирования характеризуются постоянным коэффициентом поглощения, определяемым по параметрам низкочастотных резонансных колебаний силовой цепи ыашпны г) при наличии амплитудно-импульсных звеньев процесс управления принимается непрерывным д) постоянная времени центробежного измерителя, а в системах непрямого регулирования и постоянные времени сервомоторов принимаются равными своим минимальным значениям е) расчетный скоростной режим САРС соответствует минимальной степени неравномерности регулятора. [c.141]

На рис. 88,0 показан центробежный регулятор непрямого действия с жесткой обратной связью, под которой понимается рычажная система 4, соединяющая шток золотника 7 и поршень гидроцплиндра 6. Благодаря этой связи уменьшаются колебания поршня гидроцилиндра и штока золотника при переходе через среднее положение. [c.310]

На схеме экспериментальной установки (фиг. 3) показан рабочий участок длиной 19,85 м, собранный из отдельных пирексовых трубок с внутренним диаметром 38,1 мм, длиной 2,59 м. Секции соединялись с помощью плексигласовых соединительных блоков (фиг. 4). Датчики давления, которые реагируют на пульсации давления, размещены у основания соединительных блоков. Вход имел Т-образную форму, вода и воздух вводились под углом 90 друг к другу. Предварительные опыты показали, что измеряемые величины не зависят от конфигурации входа. Во всех проведенных опытах вода подводилась по направлению потока, а воздух — сбоку. Колебания, вызываемые в системе выпускным сепаратором, гасились с помощью гибкого шланга, соединявшего конец трубы с сепаратором. Вода, собранная в сепараторе, возвращалась в систему центробежным насосом. Пульсации давления подводимого воздуха гасились с помощью уравнительного бака и регулятора давления, падение давления иа котором составляло не меньше 30% линейного. Эта система могла работать в широком дианазоне параметров течения, включая все наблюдавшиеся вгЕзуально режимы течения, за исключением пузырькового и пенистого. [c.16]

До сих пор мы считали сопротивление регулирующего прибора равным нулю. Выясним теперь влияние этого сопротивления на действие регулятора. При падении нагрузки, когда скорость станет увеличиваться, муфта регулятора не начнёт сейчас же подниматься, так как увеличение центробежной силы инерции грузов будет некоторое время уравновешиваться добавочным сопротивлением. Таким образом, регулятор будет действовать с запозданием. То же случится и при возрастании нагрузки, так как сопротивление регулирующего прибора, действуя в обратную сторону, задержит опускание муфты. Колебания скорости в обе стороны создадут область нечувствительности регулятора, которая оценивается к о-эфициентом нечувствительности регулятора [c.43]

При достижении скорости 1 500об/мин реле с центробежным регулятором прерывает цепь постоянного тока от возбудителя ВС и даёт импульс тока для включения контактора /О (см. фиг. 119), которым подключается невозбуждённый синхронный двигатель ко вторичной обмотке 8 трансформатора на пониженное напряжение 1 500 в. Скорость вращения преобразовательного агрегата при этом фактически несколько отличается от синхронной вследствие до-принятого для регулирования реле и из-за колебаний мгновенных значений частоты сети. [c.630]

Это будет происходить до тех пор, пока сервомотор 4, поднимаясь, не приведет золот л ПК к среднему положению. Однако, ]]рн ато.м мощность, создаваемая паром в турбине, окажется большей, чем нагрузка, число оборотов начнет увеличиваться, вновь вступит в работу центробежный регулятор, и процесс повторится в обратном направлении. Такое попеременное действие обеих частей регулирования будет происходить до тех пор, пока постепенно не установится равновесное состояние. В процессе установления равновесного состояния происходят качания всей системы регулирования и мощности самой турбины, которые в некоторых случаях могут приводить к незатухающим и даже все увеличивающимся колебаниям, опасным для работы. Поэтому схемы несвязанного регулирования турбин с отборами применяют редко. [c.345]

К. д. в различных областях техники. К. д., обнимающие почти все области техники, м. б. подразделены на К. д. с одной степенью свободы и К. д. со многими степенями свободы (см. Механика теоретическая). К первой категории относятся напр, колебания фундаментов под влиянием К. д. машин, колебания быстро вращающихся валов, колебания кручения быстро и медленно вращающихся валов, движения автоматич. клапанов в поршневых насосах и т. д. К К. д. с несколькими степенями свободы относятся напр, колебания двойных маятников, центробежных регуляторов, маятниковых тахометров, инерционных регуляторов, турбинных регуляторных систем, рулевых механизмов судов и т. п. РГсследования К. д. имеют особенно существенное значение при дви-исении судов, паровозов, аэропланов, при явлениях движения волчков, прй исследовании жиросконич. сил и т. д. В теории упругости особенно важное значение имеет исследование колебаний струн, эластичных пластин (мембран), продольных и поперечных колебаний стержней. В строительном деле исследуются вопросы, связанные с колебаниями мостов, фундаментов, башен, маяков [c.279]

В 1784 г. Д. Уатт (1736—1819 гг.) создал в Англии паровую машину двустороннего действия, в которой было использовано расширение пара. Пар конденсировался в специальном конденсаторе, обслуживаемом мокровоздушным насосом. В паровой машине Уатта был предусмотрен механизм для превращения возвратно-поступательного движения элементов машины во вращательное и маховик для снижения неравномерности хода. Уатту также принадлежит изобретение центробежного регулятора для уменьшения колебаний скорости вращения вала при изменении нагрузки. [c.433]

ЧАСЫ, механизм, служащий для измерения времени и состоящий из регулятора, совершающего периодич. колебания (маятника или баланса), и механизма для счета этих колебаний. Попытки применить для часового механизма иной вид движения, кроме колебательного, не увенчались успехом. В особых случаях, где-нужна исключительная плавность хода, напр, для движущих механизмов астрономич. труб, применяется конический маятник, совершающий вращательное движение, или особого вида центробежный регулятор, но точность, хода этих механизмов гораздо ни5ке, почему и применение их ограничено только специальными случаями. Ч. состоят из источника силы (часового двигателя), или завода, передаточного механизма в виде системы зубчатых колес, промежуточного механизма—х о-д а и регулятора—м а я f н и к а или бала п-с а. Назначение завода заключается в сообщении механизму (колесной системе) вращательного движения. Заводы м. б. г и р е в ы е, пружинные и электромагнитные. Назначение колесной системы заключается в преобразовании медленного вращения колеса заводного механизма—т. н. барабанного колес а— в быстрое вращение секундного или ходового колес (последние колеса системы). Передаточное число будет всегда больше единицы и колеблется от 900 до 4 ООО в зависимости от рода и назначения Ч. Часовой ход (e happement) служит для преобразования вращатель- [c.413]

Впервые О. с. была применена при создании часов. Ход механич. (до Галилея) часов, не имеющих маятника, регулировался при помощи крыльчатки или центробежного регулятора, увеличивающих трение в механизме при увеличении скорости и уменьшающих трение при замедлении движения механизма (отрицат. О. с.), В современных часах содержится как устройство О. с., так и резонансный элемент (маятник, балансир, кварцевая пластина, ансамбль атомов пли молекул). В совр. механических часах 0. с. осуществляется анкерным устройством, соединяющим источник энергии (гирю, пружину) с маятником (или балансиром). При каждом качании маятника анкер позволяет анкерному колесу, соединённому с источником энергии, поворачиваться только на небольшой угол, определяемый расстоянием между соседними зубцами и определяющий порцию энергии, передаваемой от гири (пру-Ж11ны) маятнику. При упоре очередного зуба анкерного колеса в выступ на конце анкера маятник получает от источника энергии небольшой толчок, поддерживающий его колебания. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...