Регулятор центробежный рычажный пружинный

По мере поворота рычага 12 регулятора пружина 7 растягивается и сила ее сопротивления дальнейшему движению рычага возрастает. Когда действие пружины на рычаг станет достаточным для создания центробежных сил, способных удерживать грузы на постоянном расстоянии от оси вала регулятора, движение рычажной системы прекратится, рейка насоса займет определенное положение и установится постоянный скоростной режим работы двигателя. [c.97]

К измерителю частоты вращения относятся два груза 8, укрепленных на траверсе шестерни 30, и пружина 9 измерителя (всережимная). Траве )са 30 напрессована на буксу золотниковой части и приводится вместе с буксой во вращение от привода регулятора. Центробежная сила вращающих грузов уравновешивается усилием затяжки пружины. Изменяя затяжку пружины 9, регулируют частоту вращения коленчатого вала. При изменении внешней нагрузки на дизель частота вращения коленчатого вала изменяется, а вместе с ней изменяется и частота вращения грузов, поскольку привод регулятора связан о коленчатым валом дизеля. Если равновесие между усилием пружины 9 измерителя и центробежной силой грузов нарушается, грузы 8 расходятся или сходятся. При этом золотник 31, связанный с грузами, поднимается вверх или опускается вниз, открывая и закрывая каналы в буксе. Масло по каналам поступает в сервомотор или поступление его прекращается. В корпусе 5 сервомотора регулятора передвигается поршень 27, нагруженный сверху пружиной 54. Поршень имеет два штока — верхний 22 и нижний. Нижний связан вилкой через рычажную передачу с рейками топливных насосов. При поступлении масла под пор-ш нь 27 он начнет подниматься вверх. Происходит увеличение подачи топлива в цилиндры. Поршень под усилием пружины 34 опускается вниз, подача топлива будет уменьшаться. Усилие, создаваемое сервомотором, достаточно для передвижения реек топливных насосов. [c.240]

В рычажном регуляторе (рис. 2.49, г пружины не показаны) применяют продольные пружины, действующие на муфту или передаточные рычаги, а также поперечные, действующие непосредственно на грузы. Продольные пружины широко используют в транспортных дизелях из-за удобства изменения их натяжения для регулирования скорости. Поперечные пружины позволяют сильно уменьшить усилия в кинематических парах регулятора, а следовательно, уменьшить трение и нечувствительность. Для этого необходимо, чтобы направление действия пружины.проходило через центр тяжести груза. Тогда самые большие силы (центробежная и сила пружины) непосредственно уравновешиваются и не передаются на шарниры. Поэтому регуляторы с поперечными пружинами применяют в стационарных установках, главным образом в паровых турбинах, где требуется точное регулирование. [c.106]

У рычажного регулятора (рис. 78, а) на центральный вал 1 насажены неподвижная втулка 2 и подвижная муфта 3 с тормозным диском 4. Грузы 5 с помощью рычагов 6 щар-нирно связаны с втулкой 2 и муфтой 3. При вращении вала 1 грузы под действием центробежных сил расходятся в стороны, муфта 3 сжимает пружину 7, а тормозной диск 4 прижимается к неподвижному упору 8. Трение диска об упор создает тормозной момент регулятора. [c.114]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Регулятор частоты вращения. Регулятор частоты вращения — всережимный, непрямого действия, состоит из измерителя частоты вращения, золотниковой части, силового сервомотора и изодромной обратной связи. Измеритель частоты вращения — центробежного типа, состоит из двух вращающихся грузов 20 и всережимной пружины 19. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается противодействующей силой всережимной пружины. Изменяя затяжку всережимной пружины при помощи механизма управления частотой вращения, устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала дизеля. С измерителем частоты вращения связан золотник 5 золотниковой части 6, управляющий движением поршня 9 силового сервомотора 8. Шток силового сервомотора, соединенный с поршнем 9, связан рычажной передачей с рейками топливного насоса дизеля. При перемещении поршня силового сервомотора изменяется положение реек топливного насоса и, следовательно, цикловая подача топлива в цилиндры дизеля. [c.26]

По мере поворота рычага 12 регулятора пружина 7, на которую рычаг 12 воздействует через жестко укрепленный с ним на одной оси 6 рычаг 9 и винт 8, растягивается и сила ее сопротивления дальнейшему движению рычага возрастает. Когда действие пружины на рычаг станет достаточным для уравновешивания передаваемых на рычаг центробежных сил, дальнейшее расхождение грузов и движение рычажной системы прекратится, рейка насоса займет определенное положение и установится постоянный скоростной режим работы двигателя.. [c.72]

При падении нагрузки на двигатель число оборотов его коленчатого вала, а следовательно, и приводного механизма регулятора возрастает. Грузы под действием увеличившейся центробежной силы расходятся и посредством рычагов 7 перемещают плунжер 30 вверх. Нижний поясок плунжера открывает отверстие 29 в золотнике, через которое и далее по каналу 12 масло из-под силового поршня перетекает в масляную ванну 19. При этом под действием пружины 31 сервомотора силовой поршень 32 движется вниз, а шток 36 посредством рычажной передачи сдвигает рейки топливного насоса в направлении уменьшения подачи топлива, что в свою очередь уменьшает число оборотов коленчатого вала двигателя. [c.47]

I — диск регулирующей ступени турбины 2 — вал турбины ЗА, ЗВ, ЗС — группы сопел 4А, 4В, 4С — клапаны 5А, 5В. 5С — кулачки 6А, 6В, 60 — пружины 7 — вал парораспределительного устройства 8В, 8С — ролики 9 — грузы центробежного регулятора 10 — пружина для подрегулировки числа оборотов 11 к 12 - маслопроводы от золотника к усилителю (сервомотору) 13 — корпус усилителя 14 — поворот, ный поршень 15 — червячная или зубчатая передачи от вала турбины к валу регулятора 16 — муфта регулятора 17 — рычажная система для передачи движения от регулятора к золотникам 18 поршни золотника 19 - корпус золотника 20 - вал ре17лятора 21 и 22 — выпускные маслопроводы 23 — масляный насос 24 - нагнетательный маслопровод 25 — масляный бак 26 - кулачок обратной связи 27 — пружина к ролику обратной связи 2ВА, 28В, 28С - рычаги [c.478]

Иногда перемещение засл(шки достигается установкой центробежного маятника (рис. 40, б) в виде двух тяжелых шаров 1, соединенных посредством стержней (рычагов) с валом регулятора 2 и его муфтой 3, на которую действует пружина 4. Вал регулятора, а следовательно, и шары, получают вращение от вала двигателя (обычно через зубчатую передачу). При увеличении скорости вращения шары расходятся и муфта регулятора поднимается, при уменьшении — опускается, воздействуя через рычажную систему 5 на заслонку 6. [c.98]

Измеритель частоты вращения центробежного типа состоит из двух грузов 8, вращающихся с траверсой, и всережимной пружины 9. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилием всережимной пружины, имеющей определенную затяжку. Грузы регулятора выполнены в виде угловых рычагов, а ось всережимной пружины совпадает с осью вращения, что дает возможность на ходу менять затяжку пружины и тем самым устанавливать требуемую частогу вращения вала дизеля. При изменении нагрузки частота вращения вала дизеля, а следовательно, и центробежная сила грузов изменяются. При этом равновесие между всережимной пружиной и грузами нарушается грузы расходятся или сходятся, и золотник 31, связанный с измерителем частоты вращения, перемещается вверх или вниз. Золотник 31 управляет движением поршня серводвигателя 27. Шток поршня 27 серводвигателя через рычажную передачу связан с рейками топливных насосов. Движение поршня вверх (на увеличение подачи топлива) совершается под действием давления масла, а вниз (на уменьшение подачи топлива) — под действием пружины 34. Серводвигатель обеспечивает усилие, необходимое для перемещения реек топливных насосов. [c.39]

Работа регулятора. При возрастании частоты вращения коленчатого вала до 835 Ю об/мин центробежная сила фузов 7 преодолевает сопротивление пружин 4, и длинные плечи фузов отходят от вала 6, ударяя по рычажной лапе 9 (см. на рис. 61 схему Б). [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...