Сила центробежная регулятора, приведен

Сила центробежная регулятора, приведенная к муфте 52 [c.775]

Сила Fu2 называется приведенной к муфте регулятора центробежной силой. [c.403]

При изложении динамики прямого регулирования мы его получили, рассматривая относительное движение регулятора ( 27) и имели три силы энергию Е, приведенную центробежную силу и приведенную силу [c.140]

Фиг. 3040. Плоский центробежный регулятор. Грузы А с центрами тяжести в центре Ь подвешены эксцентрично. При вращении грузы А центробежной силой удаляются от оси и поднимают вверх корпус й, муфта т которого соединена с регулирующим механизмом. Если е — расстояние между точкой подвеса шаров и осью регулятора, а—эксцентриситет груза, то приведенная к муфте т центробежная сила инерции шаров

Фиг. 3046. Конический косинус-регулятор. Приведенная к муфте центробежная сила инерции массы обоих шаров определяется по формуле. При двух шарах

Фиг. 3053—3055. Регуляторы скорости непрямого действия. При больших перестановочных силах, необходимых для приведения в действие регулирующих механизмов, регуляторы заставляют действовать сервомотор, который и приводит в действие регулирующие механизмы. В схеме фиг. 3053 муфта центробежного регулятора рычагом ab связана с уравновешенным цилиндрическим золотником k сервомотора, поршневой шток s которого приводит в движение регулирующее устройство. При движении перестанавливающей муфты регулятора вверх золотник k опускается вниз и сообщает нижнюю полость цилиндра А сервомотора с трубой, подводящей рабочую жидкость. Для того, чтобы в начале хода поршень сервомотора двигался плавно, на входе в трубки d, соединяющие золотниковую камеру с цилиндром, устроены треугольные канавки N, благодаря которым рабочая жидкость поступает в цилиндр постепенно. Поршень сервомотора. передвигаясь вверх, переставляет регулирующее устройство и число оборотов машины изменяется. Достигнув требуемых оборотов, машина вследствие инерции в течение некоторого времени будет продолжать изменять число обо-

Центробежные силы инерции грузов. Ранее мы их приводили к муфте, что сделаем и сейчас. Но выражение для приведенной центробежной силы инерции теперь будет несколько иное, а именно где п — передаточное отношение конической пары зубчаток, приводящей в движение шпиндель регулятора от главного вала машины, потому теперь угловая скорость регулятора будет не UJ, а лш. [c.119]

В результате для регулятора непрямого действия остаются лишь две силы энергия Е и приведенная центробежная сила поэтому дифференциальное уравнение движения регулятору может быть представлено в следующем виде. [c.140]

В механических чувствительных элементах поддерживающей силой является приведенная к муфте центробежная сила грузов, в гидравлических — это сила, создаваемая избыточным давлением масла (см. фиг. 103), а в пневматических — сила, создаваемая разрежением в камере регулятора (см. фиг. 102). В электрических чувствительных элементах нагрузки (см. фиг. 107) поддерживающая сила развивается в соленоидах 6, втягивающих сердечник. [c.261]

Иногда при расчете регулятора оказывается более целесообразным приведение центробежной силы груза производить не к муфте чувствительного элемента, а к центру тяжести самого груза. В этом случае уравнение моментов получает вид [c.268]

Центробежная сила, приведенная к муфте регулятора. [c.1019]

Каждое равновесное положение муфты регулятора определяется условием статического равновесия поддерживающей и восстанавливающей сил регулятора. В центробежном чувствительном элементе восстанавливающая сила (обычно рассматривается сила, приведенная к муфте) складывается из приведенных к муфте сил тяжести элементов регулятора (грузов, муфты и других элементов механизма) и силы упругости Р пружины. [c.163]

В механических чувствительных элементах поддерживающей силой является приведенная к муфте центробежная сила грузов, в гидравлических — это сила, создаваемая избыточным давлением масла (см. фиг. 72), а в пневматических — сила, создаваемая разрежением в камере регулятора (см. фиг. 71). [c.175]

Фиг. 148. Характеристики приведенной к центру груза центробежной силы всережимного механического регулятора с переменной (а) и постоянной (б) предварительной

Кроме приведенной к муфте центробежной силы Л о) + А (Л о) ) п восстанавливающей силы Е + Ь.Е, на муфту действуют силы трения. В общем случае силы трения в механизме регулятора можно свести к двум их видам f — сила сухого трения (трения Кулона) [c.236]

При снижении частоты вращения вала регулятора усилие от его пружин больше приведенной центробежной силы шаров, так как при этом уменьшается центробежная сила грузов. Следовательно, при понижении частоты вращения вала регулятора разность приведенных сил увеличивается. Это воздействие на упор рейки топливного насоса высокого давления используют для корректирования подачи топлива. Вместо жесткого упора устанавливают подвижный упор 2 с пружиной [c.121]

Угловая скорость со вращения вала входит в угловой коэффициент прямой, изображающей функциональную зависимость приведенной силы инерции шаров от ординаты z, определяющей положение муфты регулятора. Придавая угловой скорости ш различные значения, получаем семейство прямых, каждая из которых называется характеристикой центробежной силы (рис. 26.6). В том случае, если величиной е пренебречь нельзя, получаем семейство кривых в соответствии с уравнением [c.536]

Если вся регулирующая система перемещалась в одном направлении и достигла равновесного состояния, то для сдвига ее в противоположном направлении потребуется приложить к муфте регулятора силу . Если не учитывать сопротивлений трения, то муфта регулятора находится в равновесии под действием двух систем сил, приведенных к муфте Е — от силы пружины и ее веса, С — от центробежных сил инерции. Эти две системы сил находятся в равновесии, т. е. С — О, а при учете сил трения С — Е R =0. Поэтому приведенная центробежная сила С — должна измениться от = Е — R до Сз = +/ , прежде чем муфта начнет движение в обратном направлении, а для этого угловая скорость должна изменяться от сох до й2. причем, очевидно, [c.107]

Рис. 14.125. Регуляторы скорости непрямого действия. При больших пере-рановочных силах, необходимых для приведения в действие регулирующих органов, регуляторы заставляют действовать сервомотор, который и приводит в действие регулирующие механизмы. В схеме рис, а муфта 5 центробежного регулятора рычагом 1 связана с уравновешенным цилиндрическим золотником 2 сервомотора 4, поршневой шток 3 которого приводит в движение регулирующее устройство. При движении муфты 5 регулятора вверх золотник 2 опускается вниз и сообщает нижнюю полость цилиндра 4 сервомотора с трубой, подводящей рабочую жидкость. Поршень сервомотора, передвигаясь вверх, переставляет регулирующее устройство (например заслонку) и число оборотов машины изменяется. Достигнув требуемых оборотов, машина вследстиие инерции в течение некоторого времени будет продолжать изменять число оборотов. Для возвращения машины к заданному числу оборотов требуется ловторение процесса регулирования в обратном порядке. Вследствие этого числа оборотов машины колеблются около среднего номинального значения. Это явление, называемое перерегулированием, является недостатком приведенной схемы, ограничивающим ее распространение.

Фиг. 3038. Конический центробежный регулятор. Число оборотов машины устанавливается маховичком I) вращение которого изменяет длину звена, соеднняющегв верхний и нижний горизонтальные рычаги. Приведенная к муфте центробежная сила инерции грузов

РЕГУЛЯТОР ВАРИАТОРА ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ — устр., предназначенное для приведения в определенное осевое положение шкйвов в клиноременном вариаторе в зависимоотй от частоты вращения ведущего вала за счет центробежных сил. [c.298]

Ниже даны характеристики всережимного механического регулятора с переменной предварительной затяжкой пружины (см, фиг. 92, 96 — 98). При этом по оси ординат (фиг. 148, а) откладываются приведенные к центру тяжести груза центробежная сила грузаС(Ор и восстанавливающая сила Е. По оси же абсцисс откладывается расстояние г центра тяжести груза от оси движения муфты (оси вращения). [c.186]

В плоских регуляторах рабочим ходом муфты надо считать полное перемещение центра эксцентрика от его положения холостого хода до положениь наибольшего наполнения. Поддерживающую силу, приведенную перестановочную силу и пр. надо в этом случае направлять по касательной к кривой вершин. Наконец для динамич. исследования плоского инерционного тахометра надо еще определить приведенную к кривой вершин касательную силу инерции при этом обыкновенно предполагают, что тахометр получает угловое ускорение, равное 1 радиану в ск. , определяют касательные силы инерции гирь и специальных маховых масс и на основании законов статикР механизмов определяют эквивалентную силу, действующую по касательной к кривой вершин. Если тахометр снабжен жидкостным тормозом—катарактом,—то необходимо изучить сопротивление этого тормоза, обычно пропорциональное скорости скольжения муфты. В шпиндельных тахометрах добавочные центробежные силы (от ускорения Ко-риолиса) дают трение, также пропорциональное скорости муфты (собственный катаракт). [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...