Центробежные и пневматические регуляторы

Центробежные и пневматические регуляторы [c.359]

Наиболее широкое распространение имеют центробежные регуляторы как прямого, так и непрямого действия. Гидравлические и пневматические регуляторы вследствие дешевизны, но сравнительно невысокой точности, применяются почти исключительно на небольших автотранспортных дизелях. Электрические регуляторы не получили пока распространения, хотя в технической литературе имеются сведения об успешно работающих образцах. [c.13]

По принципу действия чувствительного элемента различают механические, гидравлические, пневматические и электрические регуляторы. В дизельных двигателях наибольшее распространение получили механические регуляторы с чувствительным элементом центробежного типа. [c.109]

На отечественных транспортных дизелях исключительное применение получили центробежные регуляторы оборотов. Пневматические регуляторы имеют некоторое применение на автомобильных дизелях иностранных марок. Гидравлические и комбинированные регуляторы распространения не получили. [c.302]

В рассматриваемой ГМП (см. рис. 16.12) совместная работа гидротрансформатора и коробки передач осуществляется благодаря автоматизации управления переключением передач, связанным с приводом дроссельной заслонки карбюратора двигателя В целом система управления ГМП довольно сложна по конструкции и содержит целый ряд гидравлических, электрических и пневматических механизмов. Главным управляющим устройством этой системы является центробежный регулятор 13, установленный на промежуточном валу коробки передач. Он воздействует в зависимости от частоты вращения на блокировку фрикционов 6, 7, 19, обеспечивающих переключение передач. [c.193]

Существуют регуляторы с различными принципами работы ме-хан ческие, пневматические, гидравлические и комбинированные. Для автомобильных и тракторных двигателей наиболее широко применяют механические центробежные регуляторы. В ряде случаев используют также пневматические регуляторы. [c.359]

Центробежные регуляторы представляют собой довольно сложные и дорогие устройства поэтому уже давно пытались найти более дешевые способы регулирования двигателя. Наиболее простым по конструкции является пневматический регулятор (фиг. 23). В этом регуляторе для привода рейки топливного насоса используется переменное разрежение во впускной трубе двигателя, зависящее от числа оборотов. Регулятор состоит из камеры, разделенной воздухонепроницаемой мембраной на две части. Пространство 4 соединено с атмосферой и давление в нем постоянно. Пространство 3 соединено шлангом с впускной трубой двигателя и давление в нем меняется в соответствии с изменением давления во впускной трубе. Изменение этого давления заставляет перемещаться мембрану, непосредственно связанную с рейкой 384 [c.384]

Регулирование подачи топлива в дизелях обеспечивает наиболее экономичную работу их при различных нагрузках. Все двигатели снабжаются регуляторами, предназначенными для предохранения дизеля от разноса, т. е. от чрезмерного повышения частоты вращения вала или сохранения ее постоянной при изменении нагрузки. Регулятор, предохраняющий дизель от разноса, называется предельным, поддерживающий постоянную заданную частоту вращения вала — однорежимным, поддерживающий постоянной любую заданную частоту вращения вала в рабочем диапазоне — все режимным. Существует много типов регуляторов пневматические, гидравлические, механические и др. На большей части двигателей установлены механические центробежные регуляторы. [c.175]

На рис. 12.19 представлены прямая пневматическая и угловая электрическая ручные шлифовальные машины. Ротационный пневмодвигатель 7 (рис. 12.19, а) машины с прямым вращением рабочего органа - шпинделя 5 приводится в движение сжатым воздухом, поступающим от компрессора через пусковое устройство и центробежный регулятор частоты вращения после открытия впускного клапана 9 нажатием на курок 10. Вращательное движение шпинделю передается непосредственно от вала пневмодвигателя через муфту 6. Абразивный круг 2 закрепляют на конце шпинделя, зажимая его между двумя фланцами I и 4. Для защиты от поражения осколками абразивного круга в случае его возможного разрушения абразивный круг закрывают кожухом 3 на половину его диаметра. [c.354]

В машинах с пневматическими двигателями частоту вращения стабилизируют центробежными регуляторами 8 (см. рис. 12.19, а), частично перекрывающими входное отверстие для сжатого воздуха, поступающего в двигатель при повышении его частоты вращения, и тем самым уменьшающими последнюю. [c.355]

Состоят из верхней крышки с коромыслом и смазочным устройством, корпуса, в котором смонтирован ротационный пневматический двигатель с центробежным регулятором и дросселем, механизма подачи, пусковой рукоятки и нижней крышки с двухступенчатым редуктором в сборе со шпинделем. [c.144]

Средняя пневматическая машина ротационного типа для отверстий до 15 мм показана на фиг. 61, в. Основные части сверлильной машины следующие ротационный двигатель 1, двухступенчатый планетарный редуктор 2 и 5, шпиндель 4, центробежный регулятор 5, автоматически регулирующий клапаном 6 подачу воздуха в двигатель и обеспечивающий постоянство оборотов шпинделя, крышка-рукоятка 7, курок 8 включения подачи воздуха, штуцера подвода воздуха к инструменту и ручка 10 для удерживания машины левой рукой. [c.99]

По принципу действия регуляторы могут быть механическими (центробежными), пневматическими, гидравлическими и комбинированными. [c.302]

Пневматическая сверлильная машина И-34А ротационного типа показана на рис. 56. Работает она следующим образом. Сжатый воздух, подводимый по шлангу к ниппелю 1, поступает внутрь левой рукоятки. Поворотом муфты 15 каналы в рукоятке могут быть сообщены друг с другом, благодаря чему воздух получит доступ к золотнику 14 и далее по каналу А в ротационный двигатель. Поддержание постоянного числа оборотов ротора двигателя достигается благодаря центробежному регулятору. Два шарика 2 регулятора накрыты сверху конусной та- [c.83]

Такие ограничители (регуляторы) максимальной частоты вращения коленчатого вала не входят в группу вспомогательных устройств карбюратора, но обычно рассматриваются вместе с ними. По принципу действия их подразделяют на пневматические, центробежно-ваку-умные и центробежные механические. [c.67]

Угловой пневматический гайковерт (фиг. 5) применяют при сборке резьбовых соединений в стесненных местах. Этот гайковерт также снабжен ротационным пневматическим двигателем, но для поддержания постоянной скорости вращения здесь имеется центробежный регулятор, воздействующий на золотник, с помощью которого увеличивается или уменьшается поступление сжатого воздуха в двигатель. Посредством двухступенчатого редуктора с цилиндрическими колесами и конической зубчатой передачи вращение передается на двухсторонний патрон, в котором закрепляются головки торцового ключа. Устанавливая головку с одной или другой стороны патрона, можно использовать гайковерт как при сборке, так и при разборке резьбовых соединений. [c.437]

Машина МШ-2001 (рис. 174) предназначена для продольной и поперечной шовной сварки деталей низкоуглеродистой и легированной стали толщиной от 0,5+0,5 мм до 1,8+1,8 мм. Машина снабжена синхронным игнитронным прерывателем, смонтированным на правой двери машины. Корпус выполнен совместно с верхней консолью. Призматическое направляющее устройство закреплено на консолях и имеет регулировку для выбора зазора. Привод сжатия пневматический. Верхняя головка имеет карданный бесступенчатый привод ПМС с центробежным регулятором скорости. [c.212]

Для регулирования силы нажатия в зависимости от скорости поезда применяют осевой центробежный регулятор, встроенный в буксу одной из колесных пар каждого вагона, и пневматическое двухступенчатое реле давления. Такими устройствами оборудованы все пассажирские вагоны международного сообщения с чугунными тормозными колодками европейских железных дорог колеи 1435 мм и РЖД, эксплуатирующиеся со скоростями до 140... 160 км/ч. Регулирование силы нажатия колодок в зависимости от скорости поезда происходит при включении тормоза на скоростной режим (по принятым МСЖД обозначениям). На остальных режимах (Р — пассажирский, О — грузовой) давление в тормозном цилиндре соответствует низкой скорости на скоростном режиме. [c.37]

Фиг. 5. Угловая пневматическая сверлильная машинка УД-20 1 — коническая зубчатая передача на шпиндель 2 — корпус 5 — редуктор 4 — двигатель 5 — центробежный регулятор, обеспечивающ.ий постоянство оборотов ротора 6 — рукоятка

Работа двигателя внутреннего сгорания регулируется подачей топлива. Число оборотов и мощность карбюраторных автомобильных двигателей регулируется вручную с помощью дроссельной заслонки карбюратора пневматический максимальный регулятор (если он установлен) предохраняет двигатель от разгона. Всере-жимный центробежный регулятор, устанавливаемый на карбюраторных, тракторных и комбайновых двигателях и на большинстве дизелей, допускает изменение скоростного режима на ходу от минимального до максимального числа оборотов холостого хода. Заданная скорость поддерживается регулятором со степенью неравномерности 2—10% (в среднем). Двухрежимный регулятор автомобильных дизелей ограничивает наибольшее и наименьшее числа оборотов. Управление подачей топлива и пусковая кнопка (при электростартерном запуске двигателя в ход) подводятся к месту крановщика. [c.184]

Пневматические шлифовальные машины для работы G абразивными армированньши кругами снабжены встроенными центробежными регуляторами, ограничивающими скорость вращения. При достижении заданной скорости вращения кулачки регулятора под действием центробежных сил расходятся и передвигают втулку навстречу потоку сжатого воздуха, в результате чего количество воздуха, питающего пневмодвигатель, уменьшается. При снижении скорости вращения пружина отодвигает втулку регулятора, благодаря чему количество воздуха, питающего двигатель, и соответственно скорость его вращения увеличиваются. При возрастании нагрузки скорость вращения шпинделя с кругом уменьшается (на 40% от номинальной). [c.361]

Влага из напорной магистрали удаляется водоспускным крапом 003/6 ( 003/ 7). размеи енным под кузовом около аккумуляторной батареи из запасных резервуаров 904 объемом 120 л каждый из пневматической панели—кранами 003/2, 003/3 ( 003/ 3, 003/ 4) из резервуара цепей управления 903 — краном 003/ 0 ( 003/2 ) из всгюмога-тельного резервуара 905 — краном 003/9 ( 003/20) из уравнительного резервуара 909 — краном 1003/ ( 003/12) из промежуточного холодильника мотор-компрессора — краном 003/8 ( 003И9), расположенным у влагосборииков на мотор-компрессоре из трубопровода цепи управления и центробежного регулятора — краном 003/1) ( 003/22), расположенным на стене машинного отделения. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...