Рычажный механизм центробежного регулятора

КУЛИСНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЦЕНТРОБЕЖНОГО РЕГУЛЯТОРА [c.337]

Р-1-7. Рычажный механизм центробежного регулятора [c.132]

В качестве чувствительного элемента (датчика) используем сдвоенный симметричный шарнирно-рычажный механизм центробежного регулятора скорости (фиг. 25. 1). При увеличении угловой скорости (О валика 2 под действием центробежной силы Р [c.537]

Р-1-2. Рычажный механизм центробежного фрикционного регулятора [2] [c.130]

Р-1-9. Рычажно-эксцентриковый механизм центробежного регулятора [29] [c.133]

Дизель К-856 (фиг. 7) предназначен для передвижных и транспортных установок, а также для привода различных механизмов в стационарных условиях. Дизель К-856 отличается от дизеля К-756 увеличенным числом оборотов и установленной нормой мощности (максимальной). На дизеле установлен всережимный, центробежный регулятор транспортного типа с рычажным управлением числа оборотов. [c.11]

Надо отметить, что описанные системы регулирования обладают рядом недостатков и постепенно заменяются новыми. Изменения касаются способов передачи импульсов и устранения трущихся частей механизмов. В новых системах рычажные связи заменены гидравлическими, центробежный регулятор и зубчатый масляный насос заменены центробежными насосами. Эти системы регулирования рассматриваются в-специальных курсах. [c.134]

Наиболее известны и распространены рычажные механизмы для роторов толкателей, чему способствовали, по-видимому, известные конструкции центробежных регуляторов. Считается, что рычажные механизмы менее сложны в изготовлении. Но, как указывалось выше, их возможности ограничены всего двумя вариантами характеристик нагрузок на шток. [c.14]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Регулятор частоты вращения. Регулятор частоты вращения — всережимный, непрямого действия, состоит из измерителя частоты вращения, золотниковой части, силового сервомотора и изодромной обратной связи. Измеритель частоты вращения — центробежного типа, состоит из двух вращающихся грузов 20 и всережимной пружины 19. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается противодействующей силой всережимной пружины. Изменяя затяжку всережимной пружины при помощи механизма управления частотой вращения, устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала дизеля. С измерителем частоты вращения связан золотник 5 золотниковой части 6, управляющий движением поршня 9 силового сервомотора 8. Шток силового сервомотора, соединенный с поршнем 9, связан рычажной передачей с рейками топливного насоса дизеля. При перемещении поршня силового сервомотора изменяется положение реек топливного насоса и, следовательно, цикловая подача топлива в цилиндры дизеля. [c.26]

При падении нагрузки на двигатель число оборотов его коленчатого вала, а следовательно, и приводного механизма регулятора возрастает. Грузы под действием увеличившейся центробежной силы расходятся и посредством рычагов 7 перемещают плунжер 30 вверх. Нижний поясок плунжера открывает отверстие 29 в золотнике, через которое и далее по каналу 12 масло из-под силового поршня перетекает в масляную ванну 19. При этом под действием пружины 31 сервомотора силовой поршень 32 движется вниз, а шток 36 посредством рычажной передачи сдвигает рейки топливного насоса в направлении уменьшения подачи топлива, что в свою очередь уменьшает число оборотов коленчатого вала двигателя. [c.47]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Если рычажный механизм центробежного регулятора выполнить как симметричный равнозвенный кривошипно-ползунный механизм (1ав = 1вс = 1вв), то точка О относительно отрезка АС движется по прямой, перпендикулярной ему и проходящей через точку С. При указанных соотнощениях между длинами звеньев механизма центр щара О в вертикальном направлении перемещается, как и муфта, на величину 2. Кроме того, считаем, что расстояния от точек Л и С до оси регулятора малы по сравнению с длиной /ав = Л. Тогда из ААСО следует, что расстояние от центра шара до оси регулятора X и перемещение 2 связаны соотношением [c.101]

Центробежным регулятор называется потому, что его механизм, регулирующий подачу топлива, приводится в действие центробежной силой грузов. Подача топлива регулируется через гидравлическую и рычажную систему гервомотора регулятора, следовательно, 238 [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...