Регулятор рычажный центробежный

РЫЧАЖНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР [c.260]

РЫЧАЖНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ру [c.304]

РЫЧАЖНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР С УПРУГИМИ ЗВЕНЬЯМИ УДАРНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.897]

У рычажного регулятора (рис. 78, а) на центральный вал 1 насажены неподвижная втулка 2 и подвижная муфта 3 с тормозным диском 4. Грузы 5 с помощью рычагов 6 щар-нирно связаны с втулкой 2 и муфтой 3. При вращении вала 1 грузы под действием центробежных сил расходятся в стороны, муфта 3 сжимает пружину 7, а тормозной диск 4 прижимается к неподвижному упору 8. Трение диска об упор создает тормозной момент регулятора. [c.114]

РЫЧАЖНО-КУЛИСНЫЙ МЕХАНИЗМ ЦЕНТРОБЕЖНОГО РЕГУЛЯТОРА [c.339]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТУРБИН С ЦЕНТРОБЕЖНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ И РЫЧАЖНОЙ СВЯЗЬЮ [c.138]

В рассмотренных схемах регулирования связь между отдельными элементами системы осуществляется при помощи рычагов, что приводит к затруднениям в эксплуатации из-за трения в шарнирах, изнашивания, температурных расширений и пр. В современных турбинах рычажные связи заменяются гидравлическими. В гидродинамической системе регулирования вместо регулятора скорости и зубчатого масляного насоса устанавливают два центробежных насоса, посаженных на вал турбины. Один из насосов [c.387]

Р-1-2. Рычажный механизм центробежного фрикционного регулятора [2] [c.130]

Р-1-6. Рычажно-зубчатый механизм центробежного регулятора [c.132]

Р-1-9. Рычажно-эксцентриковый механизм центробежного регулятора [29] [c.133]

Дизель К-856 (фиг. 7) предназначен для передвижных и транспортных установок, а также для привода различных механизмов в стационарных условиях. Дизель К-856 отличается от дизеля К-756 увеличенным числом оборотов и установленной нормой мощности (максимальной). На дизеле установлен всережимный, центробежный регулятор транспортного типа с рычажным управлением числа оборотов. [c.11]

При увеличении числа оборотов гидротурбины муфта центробежного регулятора 1 перемещается вверх, переставляя золотник 2 вниз. Жидкость под давлением из золотника 2 поступает в правую полость сервомотора 3, перемещая поршень 4 на закрытие регулирующего органа. При этом соединенный рычажной передачей со штоком поршня 4 отклонитель 5 врезается в струю и отсекает часть ее от рабочего колеса, благодаря чему обороты последнего уменьшаются. Клин 6, воздействуя на ролик а, переставляет золотник 9 вниз жидкость из золотника поступает в правую полость сервомотора 7 через дроссель 13. Поршень 8 перемещается на закрытие, прикрывая отверстие сопла дроссельной иглой 10 и уменьшая расход воды через сопло. Во избежание резкого повышения давления воды в подводящем трубопроводе перемещение иглы происходит медленно благодаря наличию дросселя /3. Рычаги [c.472]

По мере поворота рычага 12 регулятора пружина 7 растягивается и сила ее сопротивления дальнейшему движению рычага возрастает. Когда действие пружины на рычаг станет достаточным для создания центробежных сил, способных удерживать грузы на постоянном расстоянии от оси вала регулятора, движение рычажной системы прекратится, рейка насоса займет определенное положение и установится постоянный скоростной режим работы двигателя. [c.97]

Двигатели запускают вручную с помощью рычажного приспособления, состоящего из рычага с рукояткой и зубчатого сектора, входящего в зацепление с храповой шестерней, установленной на коленчатом валу двигателя. Они снабжены центробежным регулятором оборотов, действующим на дроссельную заслонку карбюратора. [c.190]

Для изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля и поддержания ее на требуемом уровне независимо от нагрузки путем воздействия на положение реек топливных насосов предназначен регулятор скорости (рис. 33). Регулятор состоит из нижнего корпуса 1, в котором размещен шестеренный масляный насос, плиты 2, среднего корпуса 4, где размещены золотниковая часть, аккумуляторы масла, измеритель скорости, сервомоторы и рычажная передача, а также верхнего корпуса 10 с механизмом изменения затяжки всережимной пружины. Принципиальная схема регулятора (рис. 34) показывает взаимодействие различных его частей и органов управления дизелем на установившемся режиме работы. Центробежная сила вращающихся грузов измерителя скорости уравновешена усилием пружины, имеющей определенную, строго соответствующую данной частоте вращения затяжку. Золотник 17 своими поясами перекрывает окна в подвижной 19 и неподвижной 18 золотниковых втулках. [c.64]

Регулятор частоты вращения. Регулятор частоты вращения — всережимный, непрямого действия, состоит из измерителя частоты вращения, золотниковой части, силового сервомотора и изодромной обратной связи. Измеритель частоты вращения — центробежного типа, состоит из двух вращающихся грузов 20 и всережимной пружины 19. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается противодействующей силой всережимной пружины. Изменяя затяжку всережимной пружины при помощи механизма управления частотой вращения, устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала дизеля. С измерителем частоты вращения связан золотник 5 золотниковой части 6, управляющий движением поршня 9 силового сервомотора 8. Шток силового сервомотора, соединенный с поршнем 9, связан рычажной передачей с рейками топливного насоса дизеля. При перемещении поршня силового сервомотора изменяется положение реек топливного насоса и, следовательно, цикловая подача топлива в цилиндры дизеля. [c.26]

К измерителю частоты вращения относятся два груза 8, укрепленных на траверсе шестерни 30, и пружина 9 измерителя (всережимная). Траве )са 30 напрессована на буксу золотниковой части и приводится вместе с буксой во вращение от привода регулятора. Центробежная сила вращающих грузов уравновешивается усилием затяжки пружины. Изменяя затяжку пружины 9, регулируют частоту вращения коленчатого вала. При изменении внешней нагрузки на дизель частота вращения коленчатого вала изменяется, а вместе с ней изменяется и частота вращения грузов, поскольку привод регулятора связан о коленчатым валом дизеля. Если равновесие между усилием пружины 9 измерителя и центробежной силой грузов нарушается, грузы 8 расходятся или сходятся. При этом золотник 31, связанный с грузами, поднимается вверх или опускается вниз, открывая и закрывая каналы в буксе. Масло по каналам поступает в сервомотор или поступление его прекращается. В корпусе 5 сервомотора регулятора передвигается поршень 27, нагруженный сверху пружиной 54. Поршень имеет два штока — верхний 22 и нижний. Нижний связан вилкой через рычажную передачу с рейками топливных насосов. При поступлении масла под пор-ш нь 27 он начнет подниматься вверх. Происходит увеличение подачи топлива в цилиндры. Поршень под усилием пружины 34 опускается вниз, подача топлива будет уменьшаться. Усилие, создаваемое сервомотором, достаточно для передвижения реек топливных насосов. [c.240]

В рычажном регуляторе (рис. 2.49, г пружины не показаны) применяют продольные пружины, действующие на муфту или передаточные рычаги, а также поперечные, действующие непосредственно на грузы. Продольные пружины широко используют в транспортных дизелях из-за удобства изменения их натяжения для регулирования скорости. Поперечные пружины позволяют сильно уменьшить усилия в кинематических парах регулятора, а следовательно, уменьшить трение и нечувствительность. Для этого необходимо, чтобы направление действия пружины.проходило через центр тяжести груза. Тогда самые большие силы (центробежная и сила пружины) непосредственно уравновешиваются и не передаются на шарниры. Поэтому регуляторы с поперечными пружинами применяют в стационарных установках, главным образом в паровых турбинах, где требуется точное регулирование. [c.106]

По мере поворота рычага 12 регулятора пружина 7, на которую рычаг 12 воздействует через жестко укрепленный с ним на одной оси 6 рычаг 9 и винт 8, растягивается и сила ее сопротивления дальнейшему движению рычага возрастает. Когда действие пружины на рычаг станет достаточным для уравновешивания передаваемых на рычаг центробежных сил, дальнейшее расхождение грузов и движение рычажной системы прекратится, рейка насоса займет определенное положение и установится постоянный скоростной режим работы двигателя.. [c.72]

Регулятор рычажный центробежный а упругими звеньями ударного дейсг-вия 897 [c.1007]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

Иногда перемещение засл(шки достигается установкой центробежного маятника (рис. 40, б) в виде двух тяжелых шаров 1, соединенных посредством стержней (рычагов) с валом регулятора 2 и его муфтой 3, на которую действует пружина 4. Вал регулятора, а следовательно, и шары, получают вращение от вала двигателя (обычно через зубчатую передачу). При увеличении скорости вращения шары расходятся и муфта регулятора поднимается, при уменьшении — опускается, воздействуя через рычажную систему 5 на заслонку 6. [c.98]

Если рычажный механизм центробежного регулятора выполнить как симметричный равнозвенный кривошипно-ползунный механизм (1ав = 1вс = 1вв), то точка О относительно отрезка АС движется по прямой, перпендикулярной ему и проходящей через точку С. При указанных соотнощениях между длинами звеньев механизма центр щара О в вертикальном направлении перемещается, как и муфта, на величину 2. Кроме того, считаем, что расстояния от точек Л и С до оси регулятора малы по сравнению с длиной /ав = Л. Тогда из ААСО следует, что расстояние от центра шара до оси регулятора X и перемещение 2 связаны соотношением [c.101]

На рис. 88,0 показан центробежный регулятор непрямого действия с жесткой обратной связью, под которой понимается рычажная система 4, соединяющая шток золотника 7 и поршень гидроцплиндра 6. Благодаря этой связи уменьшаются колебания поршня гидроцилиндра и штока золотника при переходе через среднее положение. [c.310]

Центробежным регулятор называется потому, что его механизм, регулирующий подачу топлива, приводится в действие центробежной силой грузов. Подача топлива регулируется через гидравлическую и рычажную систему гервомотора регулятора, следовательно, 238 [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...