Электрические измерения t подшипников

Наличие трения покоя приводит к тому, что во всех случаях, где действующие силы должны вызвать скольжение соприкасающихся поверхностей, нужны конечные силы для того, чтобы вызвать движение. Это обстоятельство играет важную роль в ряде случаев, например, в различных измерительных приборах. Большинство измерительных приборов, не только механических, но и электрических, основано на измерении смещений стрелки или другого указателя под действием тех или иных сил. Измеряя смещения указателя, мы определяем силы, вызвавшие это смещение, и по ним судим об измеряемой величине (давлении, ускорении, силе тока и т. д.). Но движение указателя в обычных технических приборах почти всегда связано с возникновением скольжения. Ось стрелки прибора обычно укрепляется в подшипниках, и вращение стрелки связано со скольжением оси в подшипнике. Движение стрелки может начаться только после того, как действующая на стрелку сила (которую мы и хотим измерить) достигнет некоторого конечного значения, превосходящего максимальную силу трения покоя в подшипниках з). [c.202]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Состояние турбогенераторов, находящихся в эксплуатации, оценивается по нормам, содержащимся в Правилах технической эксплуатации электрических станций и сетей (табл. 1.2). Эти нормы установлены для двойной амплитуды вибрационного смещения, измеряемого в трех главных направлениях на крышках подшипников. Для осуществления непрерывного контроля за вибрацией подшипников ПТЭ рекомендуют применение многоканальной виброизмерительной аппаратуры, обеспечивающей дистанционные измерения. Согласно этим же правилам у вертикальных гидрогенераторов вибрация крестовины со встроенными в нее подшипниками, а также вибрация подшипников синхронных компенсаторов не должны превышать следующих значений [c.12]

В тахометрических расходомерах частота вращения турбинки преобразуется в пропорциональный электрический сигнал с помощью индукционных, индуктивных и дифференциально-трансформаторных преобразователей, в которых из-за отсутствия зубчатой передачи снижается противодействующий момент и повышается точность измерения. Существуют конструкции безопорных турбинок с полной гидродинамической разгрузкой подшипников. Однако из-за большого влияния вязкости их метрологические характеристики несколько хуже, чем у турбинок с нагруженными подшипниками. [c.360]

Для устойчивости элемент помещается в тонкостенную металлическую гильзу, засыпается керамическим порошком и герметизируется замазкой. В зависимости от действительных условий изготовляются чувствительные элементы специальных конструкций от сосредоточенной обмотки небольшой длины для измерения температуры подшипников до обмотки, растянутой на несколько метров, для измерения средней температуры нефти в резервуарах. К чувствительному элементу припаиваются соединительные медные провода, которые электрически [c.139]

В ряде случаев эксплуатационные требования приводят к необходимости изготовления деталей с малыми, экономически неприемлемыми или технологически трудно выполнимыми допусками. В этих случаях применяют неполную (ограниченную) взаимозаменяемость, которая может быть получена при групповом подборе деталей, изготовленных по расширенным допускам, затем измеренных и рассортированных по размерам на группы для сборки по одноименным группам (селективная сборка). Точность сборки повышается во столько раз, на сколько групп сортировались детали. Этот метод применяется для соединений, требующих высокую точность и состоящих из небольшого количества деталей. Примером применения метода группового подбора является сборка подшипников качения. Возможен групповой подбор упругих элементов по их упругой характеристике катушек и блоков приборов по электрическим характеристикам и т. д. Недостатком метода подбора является увеличение трудоемкости сборки и незавершенного производства, а также отсутствие полной взаимозаменяемости, так как взаимозаменяемость ограничивается только внутри групп деталей. [c.11]

Точность измерения, имеющая особое значение при испытаниях исследовательского характера, зависит у балансирных нагрузочных устройств (как гидравлических, так и электрических) в основном от конструкции используемого на них весового механизма и величины силы трения в опорных подшипниках. Наибольшую точность обеспечивают рычажные весы на призмах, имеющие погрешность не более 0,1% от измеряемой величины нагрузки. Достаточно точное измерение можно осуществить весами с уравновешиванием измеряемой силы прямой нагрузкой (см. фиг. 16). Для подобных испытаний совершенно не пригодны в ка- [c.556]

Наглядной электрической аналогией описанного случая искажения формы кривой вибрации является детектирование переменного напряжения за счет разных сопротивлений диода в прямом и обратном направлениях. Особенностью такой вибрации является тот факт, что амплитуда двойной гармоники зависит от величины центробежной силы, действующей на подшипник. Это свойство позволяет обнаруживать несимметричное ослабление жесткости по результатам с измерений амплитуды гармоники двойной частоты в процессе уравновешивания или при снятии частотной характеристики если амплитуда двойной гармоники изменяется одновременно с первой, значит, имеет место несимметрия жесткости. [c.135]

Нормы ка вибрации электрических машин находятся в стадии разработки. Проект норм для тех же групп машин представлен на рис. 4-1, б. Измерение вибраций производится ка подшипниковых щитах или на выносных подшипниках в трех взаимно перпендикулярных направлениях. [c.146]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

Устройство 0КБ-П11 к бесцентрово-шлифовальному автомату предназначено для контроля диаметра дорожки качения внутренних колец конических роликовых подшипников. Измерение производится по выходе кольца из станка с целью подачи командного электрического импульса на подналадку или остановку станка-автомата. [c.117]

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и других узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут погадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевые редукторы, а также другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПБК. Периодически не реже 1 раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. По истечении срока консервации тепловоза необходимо произвести переконсервацию его. Помимо контрольных осмотров, выполняют с.по-дующие работы проворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех агрегатов и приборов для выявления коррозии измерение сопротивления изоляции электрических машин перекатку тепловоза по пути для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии. [c.277]

Исследованиями ЭНИМСа установлено, что наиболее подверженными воздействию токов, текущих во вспомогательном контуре станка при ПМО, оказываются подшипники шпинделя. Прохождение тока через них может вызвать образование электрической дуги и, как следствие, выход узла из строя. Расчетный ресурс работы подшипника сохраняется, если падение напряжения на нем не превышает 0,8 В. Эту величину и следует принимать в качестве исходной при проектировании системы защиты станка от паразитных токов, связанных с ПМО. Падение напряжения на подвижных узлах станка существенно возрастает с увеличением частоты вращения шпинделя. Так, при одной и той же силе тока дуги падение напряжения на подшипниках карусельного станка 1540 составляло 0,16 В при частоте вращения шпинделя п==3 мин-, а возрастало до 0,45 В при п=80 мин-. Контроль падения напряжения на подшипниках станка, модернизируемого для ПМО, должен проводиться при максимальном токе дуги, наибольшей частоте вращения шпинделя и неработающем резце. В цепь между шпинделем и корпусом станка должен включаться вольтметр с внутренним сопротивлением порядка 10 Ом. Измерение падения напряжения должно производиться при запуске станка в эксплуатацию, а далее периодически [c.175]

Использование электрического прибора для измерения температур в вышеописанной машине для испытания подшипников, представлено на фиг. 12.9. Эта установка позволила установить влияние условий подачи смазки на работу подшипников определением рабочих параметров для различных давлений размеров и положений питающего отверстия [3] ряд экспериментальных результатов по изменению расхода смазки и температур приводится в гл. III. [c.433]

Опытное определение положения шипа в подшипнике имеет большое практическое (определяется реальное значение и теоретическое (можно проверить расчетные соотношения рабочих параметров) значение, что оправдывает многочисленные устройства, выполненные с этой целью, особенно электрические (емкостные или индуктивные) и оптические. Исключительно малые перемещения, которые нужно измерять, а также и условия работы, специфические для подшипников (вибрации, перекосы и т.д.), очень затрудняют эти измерения. [c.433]

Фиг. 12.9. — Машина для подшипников, снабженная электрическим прибором для измерения температур 1) опытный подшипник, 2) прибор для измерения температур.

Так, построена установка для измерения электрическим путем расходов и температур коренных и шатунных подшипников двигателя, соединенного с электрическим тормозом для измерения температур используется прибор, описанный в предыдущем параграфе [10], причем [c.441]

Измерение рабочих параметров подшипников реальных конструкций также позволило лучше узнать явления смазки и проверить расчетные теоретические решения. Так, с использованием электрических методов на подушке упорного подшипника гидравлической турбины больших размеров измерялась толщина смазочной пленки, давления в пленке и [c.443]

Электрические тормозы. Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. При вращении динамо корпус ее благодаря действию магнитных сил между якорем и статором будет стремиться повернуться с моментом, равным моменту, приложенному к валу якоря. Этот момент равен моменту, развиваемому авиамотором, так что, имея на плече корпуса динамо те или иные весы, можно определить величину момента, а следовательно и мощность. На фиг. 9 представлен общий вид такой машины, где 7— рычажная передача, 2—динамометр, 3—привод к тахометру, 4 — ограничитель поворота [c.198]

При производстве малого периодического ремонта, кроме работ при профилактическом осмотре, производят замеры главнейших размеров механического оборудования, измерения в электрических цепях, ревизию приборов и аппаратов, при необходимости добавляют смазку в подшипники качения. Производят ремонт и замену изношенных деталей, устраняют обнаруженные недостатки. Вагоны подвергают промывке и дезинфекции. [c.385]

С целью исключения ошибки нри измерении технологической мощности электрическим методом проводились экспериментальные исследования на установке типа "мотор-весы" (рис 4.6), состоящей из цилиндра 1 установленного в подшипники 5, 4, 5, с размещенным в нем шнеком диаметром В = 0,06 м, углом наклона винтовой нарезки [c.80]

Пылевидное топливо ( использование (в ка.мерах сгорания газовых турбин F 23 R 5/00 для ракетных двигательных установок F 02 К 9/70 устройства для сжигания F 23 (В 1/(28, 38), С 1/(06, 10, 12), D 1/00-1/06)) Пылемеры G 01 N 15/00 Пылеотделители В 01 D 46/(02-59) Пылеотсасывающие устройства на шлифовальных станках В 24 В 55/06 Пылесосы, встроенные в транспортные средства В 60 S 1/64 Пыль [защита от пыли подшипников электрическими и магнитными методами F 16 С 33/82 изготовление пыленепроницаемых покрытий В 21 D 53/80 осаждение при формовании изделий из глины и т. п. В 28 В 17/04 отделение при приготовлении формовочных смесей В 22 С 5/10 предотвращение (появления (или опрокидывании бочек при погрузочно-разгрузочных работах) В 65 G 69/18 распространения В 08 В 15/(00-04)) средства удаления пыли из воздухоочистите.тей ДВС F 02 М 35/08 удаление <из насосов и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/79 при обработке (древесины В 27 G 3/00 камня В 28 D 7/02 формовочных смесей В 22 С 5/10) при получении чугуна С 21 В 7/22 в промышленных печах F 27 В 1/18, 15/12 при работе инструментов ударного действия В 25 D 17/(14-18) из тары и упаковок В 65 В 55/24)] Пьезоэлектрические устройства (зажигания в ДВС F 02 Р 3/12 использование для измерения силы С 01 L 1/16) [c.156]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Для измерения потока магнитной индукции использовали малогабаритные индуктивные датчики, которые устанавливали в зоне контакта, например, вivfe TO. одного из игольчатых роликов подшипника шарнира карданной передачи. Для измерения поверхностных потенциалов сопряженных деталей к каждой из них были припаяны изолированные провода. Электрическое сопротивление в контакте сопряженных деталей измеряли при постоянных нагрузках с точностью до третьего знака. Появление электрйческих разрядов в контакте под действием динамических нагрузок оценивали с помощью малогабаритной антенны в виде отрезка изолированного провода, размещенного в зоне контакта и соединенного с помощь]о экранированного и заземленного кабеля с входом транзисторного радиоприемника. При подготовке к испытанию были приняты меры против сетевых помех и влияния внешнего фона электромагнитных волн. [c.116]

При испытании электрических машин (тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и т. д.) измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипнике , состояния электрощеточного механизма необходи мо осуществлять только после полной остановки якоря и отключения напряжения. [c.83]

Подшипник, масляное охлаждение вала со стороны, противоположной турбине, и подшипники непооредственно присоединенного возбудителя должны быть электрически изолированы от фундаментных рам и маслоправода. Сопротивление изоляции, измеренное мегомметром напряжением 1 ООО в, должно быть не менее 1 Мом. [c.346]

Принцип рассматриваемого измерения заключается в следующем вибропараметр подшипника (или вала) преобразуется в электрические импульсы, которые управляют короткими вспышками газосветной (стробоскопической) лампы. Импульс возникает при нулевом значении напряжения виброметра при переходе к положительному полупериоду (рис. 2-20, б), что соответствует определению сдвига фаз синхронных колебаний (см. 1-2). Это приводит к простой и надежной электронной схеме формирователя импульсов. [c.69]

Измерение деталей. Износ деталей и их состояние можно определить измерением. Наиболее распространен контактный способ измерения при помощи микрометров, микрометрических нутромеров и глубиномеров, индикаторных нутромеров, которые обеспечивают точность измерения до 0,01 мм. Для измерения с точностью до 0,001 мм применяют рычажный микрометр, индикаторную скобу, миниметры. Микрометры имеют пределы измерения от О—25 до 300—500 мм" и более с интервалом 25 мм. Микрометрическими нутромерами можно измерять детали в пределах 75—175, 75—575, 150—2000 и 150—4000 мм, а глубиномерами — О—25, О—50, О—75, О—100 мм. Широкие пределы измерений нутромером достигаются применением сменных наконечников и удлинителей, а глубиномера — измерительного стержня. Наиболее распространенным измерительным инструментом являются щупы № 3, 4 и 5 (наборы пластин различной толщины). При измерении некоторых деталей применяют калибры (простые и конусные), пневматические и электрические приборы. Пневматические приборы применяют для измерения диаметра втулки плунжера топливного насоса и корпуса распылителя форсунки, а также для определения конусности и овальности отверстий этих деталей. Называется этот прибор поплавковый пневматический длинномер. Принцип его работы заключается в измерении расхода воздуха и колебаний давления. Для определения соосности гнезд (постелей) под подшипники в блоке дизеля, определения геометрической оси коленчатого вала и других точных измерений используются оптические приборы. Состояние некоторых деталей определяют при помощи керосина и масла, подаваемых под давлением (опрессовка). При помощи опрессовки [c.37]

Диагностирование подшипников при эксплуатации изделий, проведении испытаний и научных исследований. Объект - подшипниковая система с учетом всего комплекса влияющих факторов. Основная цель - получение комплексной оценки состояния объекта. Алгоритм диагностирования заключается в измерении интегральных электрических параметров при работе объекта в эксплуа-тационньгх режимах и условиях. [c.484]

Ролик 14 смонтирован на Г-образной пружине 15, выполняюш,ей функции двухкомпонентного подшипника. Динамометрический узел состоит из двух компенсаторов, расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях, для измерения составляющих вектора усилия по осям координат. Бобышка 16 ролика /4 имеет две взаимно перпендикулярные шлифованные поверхности, в которых выполнены полукруглые пазы. Напротив бобышки 16 смонтирована неподвижная бобышка 17 с аналогично выполненной поверхностью. Между поверхностями бобышек 16 и 17 установлен клин 18, поверхности которого аналогичны бобышкам. Полукруглые пазы заполняются шариками. Две бобышки и клин образуют клиновой шариковый подшипник. Его назначение — трансформировать силы, действующие на ролик. Последние уравновешиваются усилием, создаваемым компенсационным электромагнитом 19. Его шток связан с индуктивным датчиком 20. Элементы 14, клиновой подшипник 19, 20 совместно с электрическим блоком, описание которого будет дано ниже, составляют систему непрерывного автоматического компенсационного измерения и регистрации составляющих силы, действующей на гибочный ролик. [c.180]

По общему мнению, износ поверхности, наблюдаемый при незначительном смещении с определенной цикличностью частей плотно прилегающих друг к другу поверхностей под нагрузкой, называется фреттинг-коррозией (см. раздел 5.7). Материалы иа железной основе имеют продукты коррозии в виде тонко измельченной пленки цвета какао. Общий уровень значений по этому вопросу был рассмотрен на симпозиуме по фреттинг-коррозии, проведенном ASTM в 1952 г, [205, и в более поздних работах Ватерхаузе 206]. Используется несколько методов для воспроизведения фреттинг-коррозии. Все этн методы включают способы контактного давления и способы достижения и измерения небольшой амплитуды циклического движения, а также сцепления между контактирующими поверхностями. При этом желательно проводить контроль среды и особенно влажности, которая оказывает значительное влияние на этот процесс. Финк [207] использовал машину Ам-слера, воспроизводящую процесс истирания. Другие ранние серии испытаний на фрет-тинг-коррозию были связаны с исследованиями работы подшипников в электрических моторах [208]. Томлинсон и др. [209] использовали машину Хейга, дающую переменную нагрузку, с помощью которой кольцеобразные образцы спрессовывались иод нагрузкой и затем подвергались вибрации с заданной величиной скольжения. При этих исследованиях также использовали аппаратуру, в которой образец, имеющий сферическую поверхность, циклически [c.583]

С целью повысить точность измерения струну нередко натягивают на изолированных стойках и включают ее в электрическую цепь аккумуляторной батареи с лампочкой (поз. II). Когда штнхмас соединяется со струной и корпусом подшипника, лампочка загорается. [c.420]

Для тото чтобы трение в контактах упругих лучей измерительной муфты не вносило погрешности в измерение осевого усилия, контакт осуществлен через игольчатый подшипник в сферическом ко р Пусе 5. Крутящий момент передается через кольцо 12 на червячную нару 4. Для измерения крутящего момента и осево/ГО усилия на диафрагме применяются электрические тензометры сопротивления, пакленные на гибкие элементы 6 и 15. [c.652]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...