Определение Подшипники

Вибрация заметна у определенных подшипников Неплотное крепление вкладыша в корпусе подшипника Проверить на свинец плотность крепления вкладыша крышкой подшипника. В случае необходимости увеличить натяг [c.300]

Для определения размеров подшипника поступают следующим образом а) исходя из действующих радиальных и осевых нагрузок, учитывая кинематику и динамику работы подшипника, вычисляют приведенную нагрузку б) учитывая приведенную нагрузку, число оборотов подшипника и требуемый срок службы, определяют коэффициент работоспособности в) по найденному коэффициенту работоспособности выбирают определенный подшипник и находят его габаритные размеры. [c.374]

Если нанести для определенного подшипника кривую зависимости коэфициента от температуры (по фиг. 239) и кривую зависимости значения от t°, то точка пересечения обеих кривых определит состояние теплового равновесия подшипника, т. е. когда = или = (Это уравнение применимо для всех видов опор.) [c.429]

Специальные испытания для проверки материалов или тех или иных конструктивных и технологических особенностей определенных подшипников. [c.139]

Срок службы подшипников качения ограничен и несмотря на все попытки его определения, подшипники одинаковой конструкции, работающие в одинаковых условиях, дают различные результаты, так что только статистические данные могут дать некоторые сведения. [c.30]

Для определения подшипника такого типа нужно знать радиус шипа и вкладыша г , а также и расстояние Оо О = 26 , определяющее [c.159]

В СССР подшипники качения изготовляют различных конструкций с наружным диаметром от 1 до 2600 мм. Допуски, термины и определения подшипников качения регламентированы СТ СЭВ 1472-78, 1473-78. [c.208]

Следует заметить, что двойной интеграл в уравнении (104 и интеграл в уравнении (119) могут быть вычислены численным интегрированием для определенного подшипника, а именно для такого подпшпника, у которого давление распределяется на дуге 120° трением на остальных 240° можно пренебречь. Это положение лучше всего соответствует случаю не полностью охватываемых подшипников, находящихся под нагрузкой, действующей в одном направлении. Поэтому выведенные формулы, в которые входят значения интегралов, справедливы лишь для этого случая. [c.165]

Для определения мощностей, расходуемых на трение в кинематических парах, необходимо определить относительные угловые скорости в шарнирах и относительную скорость ползуна по направляющей. Относительная угловая скорость звена 1 относительно стойки 6 равна заданной угловой скорости i, так как вал А вращается в неподвижном подшипнике. Для определения относительных угловых скоростей в остальных шарнирах строим план скоростей механизма (рис. 14.5, б) и находим из построенного плана скоростей угловые скорости звеньев ВС, D и EG. Величины этих скоростей [c.314]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Неразъемный подшипник. Построение проекций детали, линий пересечения конуса с конусом, конуса с цилиндром. Определение натуральной величины наклонного сечения и относительного положения отдельных точек, указанных на детали (рис. 4.45). [c.117]

Крышка подшипника. Построение проекций детали, линий пересечения сферы с цилиндрами, сферы с плоскостями, цилиндра со сферой и цилиндра с цилиндром. Определение натуральной величины наклонного сечения и относительного положения отдельных точек, указанных на поверхности детали (рис. 4.48). [c.126]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ, НАГРУЖАЮЩИХ ПОДШИПНИКИ [c.99]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

В схемах 2а и 26 вал фиксируется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве самих подшипников, зазоры в них уменьшаются при нагреве вала длина его увеличивается. Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а, называемой схемой враспор , еще боль- [c.30]

После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [c.31]

На рис. 7.5 , п отверстия под подшипники выполняют непосредственно 14) внутренней стенке корпуса. Обработку отверстий ведут с двух сторон, образуя заплечики для подшипников в обоих отверстиях. Это создает определенные трудности при обработке. Однако в этом варианте исполнения точность установки подшипников наиболее высокая. [c.113]

В схемах 2a i 26 вал зафиксирован в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева деталей при работе. При нагреве самих подшипников зазоры в них уменьшаются при нагреве вала его длина увеличивается. [c.49]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис. 6.23, б). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой на рис. 6.23, б) и корпусом. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры [c.98]

Определение радиальных реакций. Радиальную реакцию подшипника считают приложенной к оси вала в точке пересечения с ней нормалей, проведенных через середины контактных площадок. Для радиальных подшипников эта точка расположена на середине ширины подшипника. Для радиально-упорных подшипников расстояние а между этой точкой и торцом подшипника может быть определено графически (рис. 7.1) или аналитически [c.101]

Определение осевых реакций. При установке вала на двух радиальных шариковых или радиально-упорных подшипниках нерегулируемых типов осевая сила Ра, нагружающая подшипник, равна внешней осевой силе Р , действующей [c.102]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Рг из-за наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил отрегулирован подшипник. [c.103]

При определении эквивалентной нагрузки значения коэффициентов Хи Y принимают как для двухрядных подшипников для шарикоподшипников — по табл. 7.1 для роликоподшипников —по п. 5. [c.109]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала. [c.122]

После определения подшипника по таблицам необходимо проверить наличие его в номенклатуре производства на текущий или будущий год по номенклатурному справочнику Союзглавмаша . [c.12]

О разнице между отдельными значениями Л по теории и по опытам Штрибека определенного ничего сказать нельзя, т. к. им не был определен коэф. к. При этом последний в опьггах должен был меняться, хотя опыты и производились на определенном подшипнике, именно вследствие того, что для изменения коэф-та вязкости менялась при изменении же (° коэф. к по причине разности в коэф-тах расширения шипа и подшипника изменяется. На это обычно не обращают внимания, между тем это имеет значение, особенно при тщательно приработанных шипе и подшипнике, где коэф. А <0,002. [c.427]

Только что определенная нами реакция F o приложена к оси колеса 3 в плоскости, совпадающей со средней плоскостью колеса 2 (рис. 13.21, а). Реакции, прилолсенные к подшипникам колеса 3, можно определить, если известны конструкция и относительное расположение этих подшипников. [c.270]

I. Определение радиальных реакций. Радиальная реакция подшипника считается приложенной к оси вала в точке пересечения с пей нормали, проведенной через середину контактной площадки. Для радиальных подшипников эта точка располагается на середине ширины подшипника. Для радиально-упорных подпшпников расстояние а между этой точкой и торцом подшипника может бтлть определено графически (рис. 6.1) или аналитически по следующим формулам [c.99]

Определение осевых нагрузок. При усчановкс вала на шариковых радиальных подшипниках осевая сила нагружающая подшипник, равна внешней осевой силе дейсг-вую цей на вал. [c.100]

При определении эквивалентной нагрузки R,. значения коэ( к )ициенгов X и У принимают как для двухрядных подшипников. Для шарикоподшипников - по табл. 6.1. [c.105]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов редуктора приведены на рис. 13.1. Силы здесь изображены как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц. Линейные размеры (мм) в предположении установки валов на шариковых радиальных однорядных подшипниках легкой серии (206 и 208 соотвегствепио) берут по компоновочной схеме (см. рис. 3.11) /,=34, /, = 68 /з = 58 /4 = 35 /5 = 70 /(, = 72 т/,= 35,255 т/з = 174,745. Силы в зацеплении / , = 2464 Н, /, = 916 Н, / = 518 Н. Сила / = 2972 Н, [c.218]

ПредварительЕЮ принимаем подшипееик роликовый конический легкой серии 7209. Из табл. 19.24 для этого подшипника выписываем С = 50000 Н, - = 0,41 Р=1,45. Для определения осевых нагрузок на опоры приведем схему нагружения вала (рис. 13.4, ) к виду, представленному на рис. 6.4, 6. Пoлy Eим / , = / = 3911 Н, / 2 = га=4813 Н, , = С,1 = 309,7 Н. [c.233]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность С о положения контролируют по пятну контакта (рис, 6,23,6). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крьипек ПОД1ПППНПКОВ. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В> этом положении измеряют зазор между ((),зайцем какой-либо крышки подшпп- [c.76]

При определении эквивалентной нагрузки Р i значения коэффициентов X II Y принимают как для двухрядных подшипников для шарикоподшипни- [c.85]

Создание упорных заплечиков в корпусе. Для точной установки наружные кольца подшипников поджимают к заплечику корпусной детали. По рис. 1,2, а упорный заплечик создан непосредственно в корпусе. Однако наличие уступа в отверстии корпусной детали создает определенные трудности при растачивании отверстия. Обработку отверстия корпусной детали можно упростить, если заплечик сделать в стакане (рис. 7.21, б). Но введение дополнительной трудоемкой и точной детали — стакана — может быть оправдано только в том случае, если стакан позволяет решить какую-либо другую констрзчсгорскую задачу упрощение сборки, создание самостоятельной сборочной единицы. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...