Выпускная труба дизеля

ВЫПУСКНАЯ ТРУБА ДИЗЕЛЯ [c.87]

Рис. 46. Выпускная труба дизеля

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и др. узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготови-телей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут попадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевых редукторов, а также и другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Периодически не реже одного раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. [c.280]

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и других узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут погадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевые редукторы, а также другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПБК. Периодически не реже 1 раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. По истечении срока консервации тепловоза необходимо произвести переконсервацию его. Помимо контрольных осмотров, выполняют с.по-дующие работы проворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех агрегатов и приборов для выявления коррозии измерение сопротивления изоляции электрических машин перекатку тепловоза по пути для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии. [c.277]

Чистый воздух по центральной трубе 2 воздухоочистителя поступает в турбокомпрессор, а затем в цилиндры двигателя. Пыль по патрубку 3 отсасывается эжектором, установленным в выпускной трубе дизеля. [c.92]

Дизель установлен на раме тепловоза на четырех резино-ме-таллических амортизаторах, которые служат для уменьшения передачи вибрации и шума от дизеля к раме тепловоза. Выпускная труба дизеля с асбестовой теплоизоляцией прикреплена к выпускному патрубку турбокомпрессора. [c.17]

Очистка выпускной трубы дизеля [c.109]

Температура отработавших газов в выпускной трубе четырехтактных двигателей зависит от типа двигателей и составляет для карбюраторных двигателей 750 850° К и для дизелей 600 -ь 700° К. [c.286]

Выпускаемые после капитального ремонта дизели подвергаются приемосдаточным и периодическим кратковременным испытаниям (ГОСТ 18523—79 ). Дизели, направляемые на приемосдаточные стендовые испытания, должны быть правильно собраны, отрегулированы и пройти обкатку в соответствии с требованиями ремонтной документации. Испытания проводят без вентилятора, воздухоочистителя, глушителя шума впуска и выпуска, выпускной трубы, искрогасителя с отключенными генератором, гидронасосом и компрессором. [c.46]

Температуру отработавших газов в выпускной трубе при полной нагрузке в четырехтактных двигателях можно принять у дизелей 425—575 °С у карбюраторных и газовых двигателей 500—700 °С. Эта температура у двухтактных двигателей составляет 350—450° С. Коэффициент наполнения четырехтактных и двухтактных двигателей г = 0,7ч-0,9. [c.233]

В конце выпуска скорости истечения газов значительно ниже бЭ-i- 100 л/се/с. Температура газов в выпускной трубе четырех-, тактных двигателей при полной нагрузке составляет у дизелей 600-4-800° К. Для газовых и карбюраторных двигателей — 850- -900° К и даже до 1100° К у авиационных, [c.202]

Дизель не прогрет. Из выпускной трубы вылетает белый дым [c.194]

Дизель дымит белый дым в выпускной трубе [c.199]

Дополнительно к работам четвертой категории 1) очистка глушителя двухтактного дизеля от нагара, кокса и сажи 2) очистка всех труб от нагара 3) очистка полостей охлаждения выпускного коллектора и выпускных труб от накипи и грязи [c.11]

Детали, в которых не возникает высокое напряжение и которые работают в нормальных условиях фундаментные рамы, картеры, блоки цилиндров тихоходных дизелей, маховики и шкивы с окружной скоростью до 20 м/с, выпускные трубы, впускные коллекторы [c.31]

Шум системы выпуска отработавших газов можно уменьшить установкой глушителей большого размера, использованием стекловолокна, применением двойных выпускных труб с различной собственной частотой. Проведенные экспериментально-теоретические исследования на Минском автозаводе показали, что применение глушителей с перфорированными трубами, образующими кольцевые каналы в системе выпуска дизеля, обеспечивают снижение уровня шума на 4—6 дБ (по шкале А) и сопротивления в 1,5—2,2 раза по сравнению с прежним глушителем. [c.49]

Максимальную эффективную мощность дизель развивает при специальном регулировании или при установке органа управления в положение, соответствующее увеличенной подаче топлива. При этом топливный насос дизеля подает в цилиндры такое количество топлива, которое дает возможность развивать наибольшее среднее эффективное давление газов. Вследствие неполного сгорания топлива в этом случае из выпускной трубы может появиться дым. [c.131]

При постановке тепловоза на срок до 15 суток и необходимости держать его в состоянии постоянной готовности к работе ежедневно проворачивайте коленчатый вал дизеля на 3—5 оборотов. В холодное время (при температуре воздуха ниже +5°С) не допускайте снижения температуры воды, и масла ниже -+20 °С. Проворачивание коленчатого вала производите только после предварительного подогрева воды и масла. Через каждые 5 суток пускайте дизель, давая ему поработать вхолостую, пока зарядный ток достигнет 10 А, но не менее 3—5 мин, необходимых для смазки трущихся поверхностей. Выпускную трубу закрывайте крышкой. В холодное время года слейте воду, масло и пенообразующую смесь из резервуара пожаротушения, если тепловоз не должен быть в состоянии готовности. [c.109]

Сборку выпускной системы производите в обратном порядке. Поврежденные паронитовые прокладки замените. Для обеспечения наиболее эффективной работы выпускного устройства необходимо выдержать в зазоре А (зазор между обечайками выпускного корпуса и глушителя) разность замеров не более 3 мм. Приваренные упоры 8 служат для фиксации выпускной трубы в горизонтальном положении, обеспечивая соосность с выпускным конусом. При замене дизеля и в других случаях нарушения соосности фиксаторы необходимо срубить и после центровки установить вновь на прихватках электросваркой. [c.156]

Внутренняя антикоррозионная обработка дизеля. При помощи шприца со специальным разбрызгивающим наконечником впрыснуть в каждый цилиндр 300—350 см масла через форсуночное отверстие при положении поршня в н. м. т. Провернуть коленчатый вал дизеля вручную на два полных оборота. Во время проворачивания вала за.чить из масленки холодное масло на шестерни вертикальной передачи, приводов водяных и масляного насосов и привода регулятора частоты вращения и мощности через соответствующие люки. Смазать маслом при помощи кисти торцы шатунов и вкладышей коренных и шатунных подшипников, а также детали вертикальной передачи. После этого закрыть все люки, плотно закрыть выпускную трубу и слить масло из фильтров турбокомпрессора. [c.211]

Воздух к дизелю подают турбонагнетатели и воздуходувки через коллекторы н воздухопроводы. Система воздухоснабжения обеспечивает наддув (продувку) дизеля, а система выпуска газов, или выпускная система, включает в себя выпускные коллекторы, газовую турбину и выпускную трубу. [c.223]

Декомпрессионный механизм тракторных дизелей, включаемый в процесс пуска, удерживает в приоткрытом положении впускные (двигатели Д-144 и Д-160) или выпускные (А-01 и А-41) клапаны. Поэтому во время такта сжатия воздух из цилиндров выходит во впускную или выпускную трубы и давление в них не повышается. Подъем клапанов декомпрессионным механизмом должен быть небольшим во избежание ударов поршней о клапаны. Поэтому в некоторых дизелях (СМД-14 и Д-65) для большего снижения компрессии [c.52]

При работе быстроходного дизеля внутренние стенки глушителя сравнительно быстро покрываются толстым слоем несгоревших продуктов. Аналогичное явление происходит и в выпускных коллекторах дизеля. Поэтому, для обеспечения условий пожарной безопасности, т. е. для уменьшения выброса искр из выпускной трубы и исключения случаев загорания продуктов выхлопа внутри глушителя, необходимо своевременно, в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации, снимать и очищать глушитель, а также разбирать и очищать выпускные коллекторы дизеля. [c.79]

Подогреватель служит для подогрева сжатого воздуха, предназначенного для регенерации адсорбента. Воздух нагревается выпускными газами дизеля. Подогреватель выполнен в виде змеевика, состоящего из одного колена, и установлен в выпускные трубы. Для ограничения расхода воздуха, необходимого на регенерацию адсорбента, в трубопроводе между подогревателями установлен дроссель. Функцию дросселя выполняет ниппель с осевым отверстием диаметром 2 мм. [c.223]

Выпускной коллектор дизеля отливают нз чугуна или делают из сварных труб. Обычно его выполняют с двойными стенками, которые образуют рубашку 4 водяно о охлаждения (рис. 131), Вода для охлаж- [c.176]

Для облегчения запуска дизеля его предварительно прогревают при помощи пускового двигателя. Например, в дизеле КДМ-46 для подогрева поступающего воздуха выпускная труба пускового двигателя помещается внутри впускного коллектора дизеля, а для прогрева головок и цилиндров системы охлаждения обоих двигателей соединены между собой. При работе пускового двигателя горячая вода из его системы охлаждения поступает в зарубашечное пространство дизеля и прогревает его. [c.425]

Выпускная труба предназначена для выпуска отработавп1их газов в атмосферу. В эту же трубу через патрубок 3 (рис. 46) отводится газ из эжектора, установленного на дизеле, в котором энергия части выпускных газов используется для вентиляции картера от паров масла. [c.87]

Для продувки и зарядки цилиндров воздухом у передней части дизеля смонтированы на кронштейнах два турбокомпрессора 7 типа ТК-34Н-04С, работающих параллельно. Для работы турбокомпрессоров используется энергия расширения выпускных газов дизеля, которые по выпускным коллекторам 45, ра.сположенным с правой и левой стороны дизеля, а затем по двум выпускным патрубкам 4 и двум компенсаторам 6 поступают на лопатки газовых турбин, приводя во вращение их роторы. Из турбин газы удаляются через выпускной корпус турбокомпрессора, выпускную трубу и патрубок над крышей тепловоза в атмосферу. На валу ротора турбины укреплено колесо центробежного компрессора. При вращении роторов компрессоры через фильтры (воздухоочистители), расположенные с левой и правой стороны кузова тепловоза, засасывают воздух из атмосферы, сжимают его до 1,76 кгс/см (первая ступень сжатия) и по трубопроводу 11 подают его в нагнетатель 18 (вторая ступень сжатия), где он сжимается до 2,2 кгс/см. В процессе сжатия воздух нагревается примерно до 130° С. При такой температуре количество воздуха (по массе) в цилиндры будет поступать меньше, а следовательно, мощность дизеля и его к. п. д. уменьшаются. [c.86]

При прокладке выпускных труб через стены, потолки и крыши, между трубами и сгораемыми частями здания должен быть слой кирпича или иного несгораемого теплоизоляционного материала толщиной не менее 20 см. Выпускные трубы от двигателя к глушителю рекомендуются следующих размеров (по внутреннему диаметру) 25 мм для бензиновых двигзгелй типов Л и УД, 40 мм для дизелей Ч-8,5/11 и 50 мм для дизелей 4-10,5/13. Трубы от глушителя на выпуск рекомендуютсд несколько большего диаметра. [c.100]

Рис. 47. Глущитель шума выпуска 7 —люк кузова — кожух г —хомут 4— сетка 5 — рым-болт — труба с конусом 7, /5 —гайки 5 —корпус глушителя 9, /2 —изоляция / — угольник сливной 11 — компенсатор 13 — выпускной коллектор дизеля 14, 77 —трубы сл1/вные 16 — сборник

Глушитель шума выпуска. На тепловозах до №2008 устанавливался глушитель, показанный на рис. 47. Он представляет собой цилиндрический барабан, опирающийся фланцем на люк кузова 1. С выпускным коллектором дизеля корпус глушителя соединен гофрированной трубой — компенсатором, который позволяет разгрузить коллектор от дополнительных напряжений, связанных с вибрацией дизеля, а также от веса глушителя. Внутри корпуса глушителя имеется труба 6 с конусом. Конус, установленный на пути выходящих газов, служит для резкого изменения направления потока газов, что способствует отделению жидких частиц масла и топлива, выбрасываемых вместе с газами (особенно на холостых оборотах дизеля), и оседанию их на стенке корпуса. Сливающиеся по стенкам капли попадают в сборник 16 и отводятся под тепловоз по трубеКапли, попавшие на внутреннюю поверхность конуса, вытекают через имеющееся в нем отверстие на угольник [c.78]

В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок цилйн-дров 34. В каждой из них расположено по два встречно движущихся поршня — верхний 33 и нижний 36. В верхней части втулки цилиндра имеются впускные окна, через которые воздух поступает в цилиндр, в 1ижней части расположены выпускные окна, через которые отработавшие в цилиндре газы поступают в выпускной коллектор, в три отверстия в средней части втулки установлены с помощью соответствующих адаптеров — две форсунки 13 и индикаторный кран В верхней части блока в коренных подшипниках 31 уложен верхний коленчатый вал /5, а в коренных подшипниках 37 — нижний коленчатый вал 23. Коленчатые валы между собой связаны вертикальной передачей 16. Нижний вал при вращении опережает верхний коленчатый вал на 12 ° Эта связь, кроме синхронизации движения поршней, позволяет передавать до 30% мощности от верхнего коленчатого вала нижнему Установленное опережение нижнего вала обеспечивает соответствующее запаздывание закрытия впускных окон относи-тельно выпускных, чем достигается дозарядка дизеля свежим воздухом. От нижнего коленчатого вала вся мощность дизеля передается генератору. В нижней части блока по обе стороны расположены герметично закрывающиеся смотровые люки 28, причем пять левых люков и люк закрытия отсека вертикальной передачи имеют предохранительные клапаны, которые в случае повышения давления в картере свыше 0,05 МПа открываются. В передней верхней части блока дизеля на специальном кронштейне установлены два турбокомпрессора 7, к которым от выпускных коллекторов через выпускные патрубки 4 и компенсаторы 6 направляются выпускные газы. Отработавшие в турбокомпрессорах газы удаляются через выпускные трубы тепловоза. [c.8]

Коллекторы и выпускные трубы (рис. 25) имеют водяное охлаждение. Коллектор состоит из двух секций 1 н 4. Между секциями установлена прокладка 13 из асбостального листа. Каждая секция представляет собой сварные из листовой стали двухстенные трубы, внутри которых вставлены трубы 9 из жаропрочной стали. Между наружной 11 и промежуточной 10 трубами коллектора образуется полость для перетока воды, охлаждающей коллектор. Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров по отверстиям В во фланцах коллектора. Соединение крышки с коллектором уплотнено резиновыми кольцами 16. Сверху во фланцах имеются резьбовые отверстия, закрытые пробками 20, для установки термопар. Коллектор к крышкам крепится болтами 17. Стыки между крышками цилиндров и фланцами выпускного коллектора уплотняются прокладками 18 из асбосталь ного листа. Для отвода воздуха и образовавшегося во время работы дизеля пара на патрубки каждого цилиндра установлены трубки 2. Вода от кол- [c.42]

Для наддува дизеля применен турбокомпрессор ТК-38В-43 со степенью повышения давления 2,55 и приведенной частотой вращения ротора 297 с (17 800 об/мин). Этот турбокомпрессор не позволил использовать глушитель шума на выхлопе дизеля, применяемый для дизель-генератора 1А-9ДГ, поэтому на тепловозе установлена только выпускная труба с искрогашением, а это повлекло за собой изменение конструкции крыши кузова. По этой же причине несколько изменена установка воздухоочистителей дизеля. [c.69]

Система осушки сжатого воздуха предназначена для предохранения элементов пневмосистем тепловоза от попадания влаги и масла. Блок осушки воздуха собран на отдельной раме, на которой установлены два адсорбера, пылеотделитель, два нормально открытых, два нормально закрытых и два обратных клапана, а также два электропневматических вентиля. Блок осушки с аппаратурой и трубопроводами крепится на крыше кузова рядом с расширительным баком водяной системы. Подогреватели воздуха, изготовленные из труб 42x2,5 мм, расположены в глушителе и обогреваются выпускными газами дизеля. Концевой выключатель, которым совместно с реле производится поочередное включение адсорберов, установлен на правом воздухоочистителе дизеля. [c.100]

Газовыпускная система предназначена для отвода отработавших газов и уменьшения шума. Отработавшие газы дизеля от каждого выпускного контроллера (рис. 45) по коленам 8 отводятся в глушитель. Установка глушителя выполнена в нише топливного бака на асбоизолированных кронштейнах. Для уменьшения местного нагрева топливного бака и передней стенки кабины глушитель и выпускная труба экранированы асбестовой теплоизоляцией 6. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...