Температура поверхности груза

Температура поверхности груза (°С) [c.21]

Инструкции по технике безопасности должны быть вывешены на видных местах. Правила безопасного обслуживания отдельных агрегатов (ГТУ, пылеуловителей, насосов и др.) должны быть подробно изложены в инструкции по эксплуатации данного агрегата. Рабочее место необходимо содержать в чистоте. Лестницы с перилами всегда должны быть исправными. Все лотки и каналы следует закрывать рифленым железом. Все движущиеся части машин (валы, муфты и др.) должны иметь кожухи или ограждения. Горячие поверхности (газоходы, воздуховоды и др.) должны иметь изоляцию, обеспечивающую температуру поверхности не выше 60° С, а электроаппаратура и машины — защитное заземление или зануление, исправность которого периодически проверяется. Кабели необходимо надежно защищать от случайного механического повреждения. При ремонтных работах для освещения запрещено пользоваться светильниками напряжением выше 12 В. При производстве такелажных работ нельзя работать с такелажным оборудованием (тали, лебедки, домкраты, канаты), грузоподъемность которого неизвестна. Запрещается также пользоваться канатами и тросами с оборванными проволоками, находиться под поднимаемым грузом. [c.248]

Для определения состояния некоторых систем необходимо задать большое число независимых характеристик или свойств. Даже в простой системе, описанной в 2-1, состоящей из груза, каната, барабана, тормоза и поверхности, для определения состояния необходимо указать не только положение груза, но также и температуры тормоза и барабана. Если груз свободно падает на поверхность, то температура груза и температура поверхности также должны рассматриваться как важные независимые свойства. [c.14]

Температуру поверхности рабочей обкладки теплостойких лент в местах разгрузки транспортируемых грузов измеряют фотоэлектронным пирометром типа ФЭП-8 или любым другим измерительным прибором, обеспечивающим точность измерения +5 °С. [c.318]

Определение температуры поверхности трения тормоза см. в работе [0.3 ]. Нормально-замкнутые тормоза замыкаются усилием сжатой пружины или весом специального замыкающего груза. В настоящее время большинство конструкций тормозов кранов имеет пружинное замыкание. [c.275]

Поступательному перемещению груза по поверхности вагона или других грузов препятствует сила трения скольжения. Ее величина зависит от многих факторов состояния, размеров и температуры соприкасающихся поверхностей, давления, скорости перемещения и др. Необходимо учитывать, что сопротивление, возникающее при перемещении груза по полу вагона, в значительной степени зависит не только от материалов соприкасающихся поверхностей груза и вагона, но и от их состояния загрязненности, покрытия смазкой и др. Загрязнение соприкасающихся поверхностей смазочными маслами, жирами, мазутом, а также их увлажнение и обледенение резко понижают силу трения. Посыпка поверхностей песком, опилками, шлаком, наоборот, увеличивает силу трения. Поэтому следует тщательно очищать поверхности груза и пол вагона от грязи, смазки и посыпать их песком, металлическими, опилками, дробленым шлаком, а также применять различные средства, например металлические пластины с шипами, увеличивающие трение между грузом и полом вагона. [c.61]

Движущиеся машины и механизмы различные подъемно - транспортные устройства и перемещение грузов незащищенные подвижные элементы производственного оборудования (приводные и передаточные механизмы, режущие инструменты, вращающиеся детали и др.) отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента электрический ток повышенная температура поверхностей оборудования, продукта и материалов. [c.5]

Пусть система основных переменных выбрана. Тогда вычислительная машина методом итераций найдет решение, удовлетворяющее всем группам уравнений. Таким путем для каждой выбранной системы основных переменных можно найти соответствующие значения полного веса снаряда и дальности полета, а также и промежуточные переменные давление в баках, размеры баков, вес двигательной системы, температуру поверхностей и т. д. Эту схему расчета можно использовать для решения различных частных задач оптимизации. Например, можно подбирать основные переменные таким образом, чтобы критерием оптимальности служила величина полного веса снаряда, сухого веса, стоимость снаряда при заданной дальности или величине полезного груза и т. д. Можно также установить ограничения на размеры двигателя, выяснить влияние замены материала корпуса другим и т. д. Наконец, можно для любой заданной точки в пространстве основных переменных определить влияние малых изменений этих переменных, т. е. найти соответствующие частные производные по этим переменным. [c.61]

Начнем постепенно, сохраняя неизменным давление ри нагревать воду, не снимая с нее поршня и груза. Температура ее при этом будет повышаться, а объем незначительно возрастать. При некоторой температуре н1 вода закипит. Обозначим занимаемый ею при этом объем через v (см. рис. 10-1,6). Сколько бы мы дальше не сообщали воде тепла температура кипящей воды не изменится. Температуру называют температурой кипения. Если бы на поверхность нагреваемой воды положить поршень с другим грузом, то она закипела бы при иной температуре, которая оставалась бы неизменной, пока не выкипела бы вся вода. Из сказанного следует, что данному давлению соответствует единственная и вполне определенная температура кипения воды. [c.100]

Энергия вещества переносится с веществом, топливом, сжатой пружиной или сжатым газом, передвижением по канату груза или передачей жидкости на одном уровне от поверхности земли, конденсаторами, индуктивностями, инерционно-маховыми устройствами, расплавленными металлами высокой температуры, перегретыми жидкостями и т. д. Энергию полей переносят потоки их квантов — пи-мезонов, фотонов, гравитонов... [c.153]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя число оборотов ротора вспомогательного двигателя переключением ступеней сопротивления. При одновременном выключении обоих двигателей скорости вращения роторов складываются или вычитаются, что создает либо очень высокую, либо очень низкую скорость спуска груза. Спускной тормоз данного механизма можно нагрузить в тепловом отношении больше обычного стопорного тормоза, так как он используется относительно редко (ускоренное опускание грузов производится не часто). Поэтому нагрев его можно допустить до более высоких температур при достаточно больших остановках для остывания тормоза. Так как период торможения при остановке опускающегося груза весьма краток, то применение охлаждающих вентиляционных ребер или обдув шкива практически не приводят к снижению температуры на поверхности трения. Гораздо более эффективным средством является увеличение массы обода шкива и применение материалов шкива с высокой теплопроводностью, что обеспечивает быстрый теплоотвод от поверхности трения. [c.334]

Приборы для измерения деформаций. Наиболее простым и достаточно точным способом измерения угла кручения является замер опускания точки привеса груза, действующего на шкив (см. фиг. 136). Измерение линейного вертикального перемещения с точностью до 0,01-0,05 мм при помощи катетометров пли индикаторов не представляет затруднений. В машине на кручение, показанной на фиг. 136, на нагружающем шкиве 5 (в отдельной канав ке) укрепляется тонкая стальная проволока, на конце которой подвешивается грузик весом 40—50 г. На его полированной поверхности наносится тонкая риска. Перемещение грузика 6 измеряется посредством катетометра 7, стоящего на специальном кронштейне, укреплённом на станине машины. Во избежание влияния колебаний температуры помещения применяют проволоку из материала с малым коэфициентом линейного расширения. [c.61]

Наклейка датчиков. Для наклейки датчиков применяется раствор целлулоида в ацетоне при статическом тензометрировании и бакелитовый лак и цементы при динамическом тензометрировании. Место наклейки тщательно очищается от краски и ржавчины и промывается растворителем (ацетон, спирт, бензин). Кроме того, полированная поверхность предварительно обрабатывается наждачным полотном. Наклеиваемая сторона датчика смазывается клеем, датчик накладывается на деталь с должной ориентировкой и прижимается к детали грузом или струбцинкой через мягкую прокладку (картон, резина, фетр). При наклейке на криволинейную поверхность датчик прижимается к детали через прокладку (деревянная, резиновая), выполненную по форме поверхности детали. Сушка под нагрузкой при нормальных условиях длится 5—20 час. (в зависимости от клея). При пониженной температуре или повышенной влажности время сушки увеличивается, при подогреве (рефлектором) — уменьшается. Для целлулоидного клея подогрев не выше 80—90 С. При применении цементов температура доводится до 120° С. При работе в условиях повышенной влажности для уменьшения утечки тока датчик и подводящие провода покрываются слоем воска или смолы. Применение американского клея см. [14, 24]. [c.235]

В процессе торможения кинетическая энергия движущегося груза и вращающихся масс механизма переходит в тепловую энергию и вызывает нагрев тормоза. Одной из задач конструирования тормоза является ограничение нагрева трущихся поверхностей, чтобы их температура не превышала допускаемую для данного фрикционного материала. Недооценка тепловых явлений в тормозах подъемно-транспортных машин может привести к нарушению работы тормоза и даже к аварии, особенно в связи с возросшими скоростями движения, грузоподъемностью и интенсификацией работы. [c.265]

Температура окружающей среды при склеивании деталей должна быть в пределах -f 15° 40° С с выдержкой под грузом от 16 до 24 ч (для карбинольных клеев) в течение этого времени происходит полимеризация карбинола, т. е. склеивание поверхностей. [c.82]

Традиционные испытания с целью определения сопротивления коррозии под напряжением дают информацию о зарождении трещин. Образцы обычно имеют форму тонких полосок или проволочек, напряжение создается растяжением простыми грузами или специальными зажимами, фиксирующими изгиб, при этом на поверхности возникают высокие напряжения. Некоторые образцы имеют соответствующий профиль для обеспечения постоянства макроскопических напряжений при росте трещины. Переменными являются природа химической среды, pH среды, температура окружающей среды и максимальные приложенные напряжения. В некоторых случаях к образцу прикладывается положительный потенциал для ускорения процесса коррозии. Информацию представляют в виде зависимостей времени до разрушения от приложенного напряжения для каждого условия испытаний. Время до разрушения обычно определяется процессом зарождения трещины, так как приложенные напряжения обычно высоки возникнувшая трещина распространяется быстро. [c.245]

Конденсатор холодильной машины контейнера имеет воздушное охлаждение. Однако часто в ресивер встраивают теплообменную поверхность, превращая его в дополнительный конденсатор с водяным охлаждением, включаемый во время морских перевозок, что позволяет облегчи.ъ работу компрессора и снизить температуру в контейнерных трюмах. Испаритель-воздухоохладитель смонтирован в общем машинном отделении с другими частями установки. Охлажденный воздух от испарителя поступает через каналы в полу контейнера, проходит между пакетами с охлаждаемым грузом и возвращается через отверстия в верхней части теплоизолированной стенки. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры, теплочувствительный элемент которого установлен в потоке воздуха (у входа в испаритель). В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на гь2 С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели. Компрессор оснащен приборами автоматической защиты реле высокого и низкого давления, контроля смазывания. [c.99]

Стальные ленты из углеродистой стали допускают транспортировку горячих грузов с температурой до 120°С при неравномерном и до 300° С при равномерном нагреве. Стальная лента не имеет запаха и отслоений, ее можно обмывать холодной или горячей водой, что обеспечивает высокую гигиеничность. Гладкая поверхность стальной ленты позволяет также транспортировать [c.102]

Стальные ленты обладают гладкой и твердой поверхностью, что позволяет транспортировать и надежно разгружать в промежуточных точках по длине конвейера влажные и липкие грузы. При равномерном нагреве по всей ширине ленты из углеродистой стали допускается ее применение при температуре грузов до 300° С, а при неравномерном нагреве — до 100—120° С. [c.242]

Образцы готовились спеканием методом горячего прессования порошков германидов, полученных синтезом из компонентов и металлотермическим восстановлением окислов. С этой целью порошки германидов крупностью 100 мкм прессовались в штабики диаметром 8 мм и высотой 15—20 мм и спекались в графитовых прессформах на механическом рычажно-грузо-вом прессе горячего прессования в среде аргона. Нагрев осуществлялся пропусканием тока через графитовую матрицу диаметром 30 мм. Температура горячего прессования определялась по температуре поверхности прессформы с помощью оптического пирометра ОППИР-09 и затем корректировалась по предварительно построенному поправочному графику. [c.65]

Многие грузы при низких температурах смерзаются в вагонах, что значительно осложняет их выгрузку. Для механического рыхления грузов применяются виброрыхлители и бурофрезерные рыхлители. Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИСТ) спроектирован агрегат для виброударного рыхления смерзшихся грузов (рис. 14.4), представляющий собой самоходный портал, который перемещается вдоль фронта выгрузки по подкрановому пути. По балкам портала передвигается тележка, на которой размещены механизм подъема рыхлителя и направляющая рамная конструкция, удерживающая рыхлитель в вертикальном положении во время работы. Для движения по порталу тележка имеет механизм передвижения. Рабочий орган рыхлителя — электровибромолот, упруго соединенный с траверсой, на которой жестко закреплены три стальных рыхлящих клина. Для предотвращения повреждения балок и крышек люков полувагона имеются ограничители опускания клиньев. Самоходный портал подается к полувагону, и рабочий орган опускается вниз до соприкосновения клиньев с поверхностью груза. Затем включают вибромолот, создающий направленные вниз виброударные импульсы. Средний клин, имеющий несколько большую длину, а за- [c.246]

При выборе канатов следует учитывать, что канаты односторонней свивки, характеризующиеся относительно ровной поверхностью и повышенной гибкостью, в то же время обладают способностью к раскручиванию и не пригодны для подъёма грузов, подвешиваемых непосредственно к их свободно свисающим концам. В меньшей степени явление произвольного раскручивания характерно Для канатов крестовой свивки, но канаты эти менее гибки и быстрее подвергаются износу. Для уменьшения раскручивания и удлинения сроков службы канатов иногда применяется свиванне прядей из проволок, заранее изогнутых по винтовой линии с целью же придания канатам большей гибкости и упругости применяется свивание проволок в прядях и прядей в канатах вокруг сердечников — пеньковых, асбестовых (для случаев работы канатов в зонах высоких температур) или проволочных (для случаев работы канатов в зонах высоких температур и навивания канатов на барабаны в несколько слоёв). Подобным же образом при выборе канатов должно учитываться, что в канатах нормальной конструкции, свиваемых из проволок одинакового диаметра, пересечение проволок в смежных слоях обусловливает появление высоких местных напряжений. В этом отношении более целесообразным является применение канатов компаунд, в которых как следствие свивки прядей из проволок различных диаметров устраняется пересечение проволок в смежных слоях, повышается гибкость, уменьшается опасность истирания и механических повреждений внешних более толстых проволок и соответственно удлиняются сроки эксплоатации. [c.790]

Рабочий узел машины (рис. 15) смонтирован на станине 2 и состоит из двух валов, один из которых приводится во вращение электродвигателем 1 постоянного тока с регулируемой частотой вращения, а второй расположен в подвижной бабке 4 и может перемещаться в направлении своей оси. Вращающийся вал расположен в подшипниках качения в неподвижной бабке 9. На концах валов имеются образцедержатели с гнездами для установки испытуемых образцов 7 и 5. В гнезде вращающегося вала имеется шаровая опора, что позволяет ускорить процесс приработки и улучшает прилегание поверхностей трения образцов. Осевая нагрузка на образцы создается рычагом 3 с грузом, устанавливаемым на рычажной линейке в определенном положении для данного давления. Силу трения измеряют по углу отклонения маятника 12, жестко связанного с образцедержа-телем неподвижной бабки и осветителем 5, который направляет луч света на градуированную шкалу 6. Машина снабжена приборами для измерения частоты вращения вала 11 и температуры в зоне трения 10. [c.142]

Для газонефтепроводного транспорта наибольший интерес представляют трубы, рассчитанные на высокое внутреннее давление и имеющие большой диаметр (до 1420 мм), толщины стенок которых превышают приведенные выше величины. Известно, что в северных районах в современных газопроводах диаметром до 1420 мм в результате разницы между температурой укладки и эксплуатации, равной 60—80 °С, возникают значительные продольные усилия, которые достигают 20 ООО кН. В результате их воздействия на выпуклых кривых, чаще всего на заболоченных территориях, наблюдались случаи выхода трубопровода на поверхность. Для предотвращения этого явления выпуклые кривые пригружаются железобетонными ори-грузами или ставятся винтовые или свайные раскрывающиеся анкера. При радиусе упругого изгиба 2500 м масса пригрузов 1,8 т в воде и 3 т на воздухе на 1 м длины трубопровода. Для улучшения работы забалластированного трубопровода в этих условиях необходима установка мертвых опор. Кроме того, опасными являются участки трубопроводов, на которых продольные перемещения могут вызывать разрушение соединений (подогреваемые нефтепроводы возле перемычек, задвижек и узлов пуска очистных устройств, в местах подключения к компрессорным станциям и др.), а также трубопроводы в которых продольные напряжения могут привести к разрыву — [c.235]

Теперь точно повторим процесс 1—2, но вместо обратного процесса 2—1 с внешним грузом будем сдерживать опускание груза посредством тормоза на барабане. Когда груз снова окажется на поверхности, проверим, полностью ли восстановлено состояние /. Мы найдем, что состояние 1 восстановлено во всех отношениях, кроме одного температуры барабана и тормозной (нолодии стали выше, чем темл ература системы IB СОСТОЯН1ИН 1. [c.10]

При вращении вала под воздействием нагрузки, создаваемой грузами, возникает момент трения, который стремится повернуть втулку, а вместе с ней и нагревательное устройство. Этому повороту мешает плоская пружина моментомера, которая изгибается в соответствии с величиной момента трения. Подвод тока к нагревателю производится с помощью гибких проводников, обеспечивающих свободное проворачивание нагревательного устройства с втулкой—образцом вокруг вала—образца. Температура образцов измеряется при помощи хромель-конелевой термопары, горячий спай которой помещен в подшипнике на расстоянии 1 мм от поверхности трения. В процессе испытаний производится автоматическая запись момента трения и температуры образца. [c.10]

Степень прижима могла регулироваться за счет перемещения груза по рычагу прижимного механизма. Приспособление для обдува воздухом состояло из центробежного вентилятора, электрического нагревателя, вмонтированного в нагнетательный патрубок, воздуховода и плоского (щелевого) сопла. Количество подаваемого воздуха и скорость его истечения из сопла регулировались щибером, а температура — напряжением на зажимах нагревателя. Из сопла воздух подавался на сушимый образец, находящийся в свободном состоянии ( т. е. без соприкосновения с греющей поверхностью), обдувая его с двух сторон. [c.121]

Электротермическая дистилляция предусматривает в отличие от рассмотренных выше дистилляционных процессов полное расплавление шихты. По этому способу обожженный агломерированный концентрат плавят в электропечах тнпа руднотермических в смеси с углем и флюсами при температуре около 1400 °С. Шихту грузят через свод вдоль боковых стен печи откосами. Жидкими продуктами плавки являются шлак и чугуи, образующийся за счет частичного восстановления из шихты оксидов железа. Графитовые электроды при обычном режиме опущены в шлак, который является телом сопротивления. Если же электроды несколько приподнять над поверхностью шлака, то между ними возникают электрические дуги и печь переходит на дуговой режим работы. [c.271]

Огнеупор- ность Определяют так же, как и песка. Для испытания на синтерометре Дитерта готовят стандартные образцы, состоящие из 50 % песка и 50 % испытуемой глины при оптимальной влажности. Уплотнение образцов осуществляют 30 ударами груза копра (по 15 ударов по каждому торцу). Перед испытанием образцы высушивают при медленном подъеме температуры до ПО°С Огнеупорность формовочных глин зависит от наличия в ней примесей легкоплавких окислов. Сильно влияет на образование пригара на поверхности отливок и долговечность формовочных смесей [c.242]

Температура вспышки. Температура вспышки —это температура, при которой из жидкости испаряется достаточное количество паров, чтобы пламя могло распространиться над поверхностью жидкости. Она обычно определяется в закрытом тигле прибора Тэглайбью ASTM, D-56. Этот прибор дает результаты, воспроизводимые лучше, чем открытый тигель, принятый Междуштатной коммерческой комиссией США в технических условиях для перевозки грузов. Продукты с низкой температурой вспышки должны перевозиться в стальных сосудах, более толстостенных, чем продукты с более высокой температурой вспышки. На продуктах с температурой вспышки ниже 27° по методу открытого тигля должны быть красные предупредительные ярлыки. Температуры вспышки, полученные в открытом тигле, на 5—10° выше полученных в закрытом тигле. Температура вспышки растворителей или жидких красок является надежным показателем их воспламеняемости и горючести. [c.288]

На рис. 21 приведен характерный пример. Кривая (штриховая), построенная на основании результатов натурных испытаний при инициировании трещины, является такой же, как и на рис. 7. Конкретные данные приведены в табл. 3. На этой кривой температура перехода при инициировании трещины приблизительно равна —18° С. Кривая (сплошная) при испытании труб RR1 и RR2 на разрыв под действием падающего груза по типу Бат-телли (трубы испытывали для получения кривой инициирования) почти идентична. На рис. 21 построена кривая на основании средних значений. Для данного материала и формы трубы показано, что внешний вид поверхности излома — 80% площади среза при испытании по BDWTT соответствует реальной температуре перехода при распространении разрушения, которая разделяет разрушение отрывом от разрушения срезом (Мак Клур и др., 1965 г. Американская газовая Ассоциация, 1968 г.). [c.182]

Диаграмма анализа разрушения Пеллини — Пьюзака. Одна из первых попыток анализа разрушения с учетом возникающего уровня напряжения и размера дефектов была сделана Пеллини и его коллегами. Прежде всего они приняли во внимание значительный объем данных, накопленных при исследовании материала разрушенных сосудов и других конструкций. При этом они сравнивали условия, при которых произошло реальное разрушение, и результаты лабораторных испытаний, в частности испытаний для определения температуры нулевой пластичности падающим грузом (рис. 13). В этом случае на одной поверхности образца с размерами 25 X 89 X X 356 мм образуется стартер трещины в виде на-плавленного валика из твердого металла с надрезом. Образец устанавливают на опоры и изгибают на определенный [c.230]

Последние неопубликованные измерения авторов [59] показывают, что трещиностойкость стали А533В в условиях, когда разрушение происходит полностью срезом примерно на 25—50% выше, чем при разрушении сколом. Некоторые дополнительные представления о значениях Кю при разрушении срезом могут быть получены из работы [60], где вычислили скорость разрушения срезом в газопроводной трубе при допущении, что энергия разрушения Сю равна работе на единицу поверхности излома, определенной при испытании падающим грузом. Действительные значения Сш, обычно соответствующие трещиностойкости при быстром разрушении, имеют уровень 600—700 МПа-м 2 для трубной стали толщиной 8 мм. Кроме того, наличие корреляции между работой разрушения, полученной при испытании падающим грузом на образцах толщиной Ye дюйм при температуре выше переходной, и трещиностойкостью показывает, что диапазону работы разрушения от 600 до 1200 фунт-дюйм соответствует трещиностойкость Ко 350—500 МПа-м [60], Однако необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, какую сталь можно рекомендовать для применения в качестве средства, для торможения трещины [c.238]

Тангенс угла диэлектрических потерь tg б и диэлектрическую проницаемость вг определяют при частоте 50 Гц в установке, состоящей из трехэлектродной системы, нагревательного устройства и измерительного моста. Нагреватель представляет собой печь, в которой высокотемпературный сплав закрыт керамическим материалом, что уменьшает потери тепла, исключает влияние наводок от электрической спирали и создает равномадое распределение тепла внутри камеры. Скорость нагревания испытуемого образца, контроль и регулирование температуры описаны выше для всех измерительных высокотемпературных систем. Печь при помощи механического устройства опускается на стол, в который вмонтированы электроды из нержавеющей стали с испытуемым образцом. Надежный контакт между образцом и электродом обеспечивается напыленным слоем платины, тщательностью обработки поверхности электродов и постоянством давления на образец груза высоковольтного электрода. Равномерность распределения температуры на поверхности образца гарантируется за счет секционности высоковольтного электрода, отверстий во внешнем держателе и защитного серебряного экрана, устанавливаемого поверх системы электродов, tg б и 8г при звуковых частотах (400—1000 Гц) и высокой температуре определяют в установке, состоящей из двухэлектродной си- [c.298]

Сводообразование и зависание сыпучих грузов и меры борьбы с ними. При выгрузке из бункеров (силосов) некоторых кусковых и сыпучих грузов в бункерах возникают своды, которые сильно затрудняют разгрузку бункеров. Сводообразование обычно является следствием неправильного выбора размеров выпускных отверстий и наличия на внутренней поверхности бункера, в зоне выпускного отверстия, выступающих частей (заклепочных головок, сварочных швов и т. п.), задерживающих или замедляющих движение высыпающегося груза. Способность сыпучих грузов слеживаться так же ведет к образованию сводов, как и смерзаемость сыпучих грузов в условиях низких температур. [c.425]

Карбинольный клей хорошо склеивает самые разнообразные материалы фарфор, стекло, дерево, бумагу и картон, фибру, гетинакс, текстолит, изделия из пресс-порошков, эбонит, металлы — как две поверхности из одного и того же материала, так и различные материалы друг с другом. Медь, а также латунь карбинольны.м клеем соединяются плохо но прочное приклеивание может быть обеспечена, если предварительно медь или латунь полудить. Склеиваемые поверхности должны плотно прилегать друг к другу и быть совершенно чистыми, без загрязнений жирами, ржавчины и т, п. особенно вредны для прочности склеивания малейшие следы щелочей. Соединяемые поверхности обрабатывают абразивным кругом, напильником или шкуркой, затем очищают кислотой и щелочью с тщательной (надежно удалить щелочи ) промывкой водой или же 2 раза промывают растворителем (спирт, ацетон или бензол). В поо-слойке клея между соединяемыми поверхностями не должно оставаться пузырьков воздуха. Склеивать следует при температуре не ниже 10 и не выше 35 С (в случае применения в качестве катализатора перекиаи бензоила). Клей лучше всего наносить стеклянной палочкой на обе склеиваемые поверхности и затем немедленно поверхности складывать п слегка притирать друг к другу для равномерного распределения клея и удаления из него пузырьков воздуха. После этого склеенные детали помещают в зажимное устройство или под груз до полного схватывания клея. Рекомендуется пускать в работу склеенные детали не ранее, чем через трое суток после склеивания. [c.256]

Экспериментальные методы определения сил трения (наклонная плоскость, динамометрирование, метод блока и чашки с грузом на нити). Формулы для расчета сил трения, предложенные Амонтоном, Кулоном, Боуденом, Крагельским, Дерягиным. Коэффициент трения скольжения. Угол трения, конус трения. Влияние на коэффицент трения различных факторов (скорость движения, свойства материалов, нагрузка, площади контакта, температуры трения, состояние поверхностей). Роль лабораторных, стендовых и натурных испытаний узлов трения в определении их фрикционных характеристик, оценки износостойкости. Равновесие тела при наличии сил трения. Область равновесия. [c.96]

Особенно агрессивны условия на следующей стадии — при промывке танкеров, так как при этом налицо все ингредиенты, вызывающие сильную коррозию. Оставшаяся на стенках защитная пленка органического вещества удалена с поверхности металла, который теперь повсюду контактирует с морской водой при этом поддерживается высокая температура, сравнительно высокое давление, под которым подается морская вода, создает эрозионные условия, ускоряющие коррозию на уже ослабленных участках. Кислород присутствует во всей системе. После окончания процесса Butter voгthing танкер стоит пустым в ожидании следующего груза. Коррозионные условия при этом аналогичны сушествовав-ш им до промывки, за исключением того, что все защитные органические пленки и неорганические наслоения теперь удалены, и последние барьеры для возникновения сильной атмосферной коррозии под воздействием влаги и соли исчезли. [c.297]

Битуминированная кабельная бумага при хранении в рулонах не должна слипаться. Контроль отсутствия слипаемости осуществляется на полосках бумаги щири-ной 40 мм и длиной 400 м.н, которые наматываются на металлический стержень диаметром 10—12 мм. Поверх бумаги одевается стальной каркас шириной и диаметром, равным соответственно щирине и диаметру намотки, к которому нодвещивается груз в 2 кг. Металлический стержень с каркасом помещается на 8 ч в термостат с температурой 45° С. Выдержанные в указанных условиях и охлажденные под грузом до комнатной температуры образцы должны легко разматываться и не иметь после размотки заметных нарушений на поверхности бумаги (задиров, отставания пленки битума или других изменений). [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...