Реле температуры

Фиг. 24. Схема реле температуры.

Схема реле температуры, работа которого основана на принципе термического расширения, показана на фиг. 24. При изменении температуры термобаллона 1 термическое расширение теплоносителя вызывает перемещение сильфона, который, в свою очередь, воздействует на соответствующий вторичный прибор 2, настройка которого осуществляется винтом 3. [c.20]

В котлах, работающих на жидком топливе, для обеспечения тонкого распыла и стабильного горения применяется подогрев топлива до температуры 80—105 °С. Подогрев осуществляется электрическим нагревателем. Регулирование температуры топлива обеспечивается автоматическим включением и отключением нагревателя. В качестве датчика температуры используется комбинированное реле КРД-1 (КРД-2), управляющее своим контактом ВЗ цепью питания реле температуры жидкого топлива Р8. Если температура жидкого топлива недостаточна, контакт ВЗ датчика температуры замыкается, срабатывает реле Р8 и включается электронагреватель. Как только температура топлива достигнет верхней регулируемой величины, контакт ВЗ размыкается, реле Р8 обесточивается и электронагреватель отключается. [c.154]

Хл1/деев Л, Ф. Манометрические датчики-реле температуры [c.486]

Таким образом, мы определили все величины, входящие в (6-3), характеризующие закономерность изменения напряжения срабатывания реле во времени при действии на реле температуры, вакуума и нагрузки. Подставляя в (6-3) значения о, Ь, вычисленные по (6-5) — (6-7), можно определить значение напряжения срабатывания реле в любой момент времени для заданных режимов испытаний. [c.120]

Конденсатор холодильной машины контейнера имеет воздушное охлаждение. Однако часто в ресивер встраивают теплообменную поверхность, превращая его в дополнительный конденсатор с водяным охлаждением, включаемый во время морских перевозок, что позволяет облегчи.ъ работу компрессора и снизить температуру в контейнерных трюмах. Испаритель-воздухоохладитель смонтирован в общем машинном отделении с другими частями установки. Охлажденный воздух от испарителя поступает через каналы в полу контейнера, проходит между пакетами с охлаждаемым грузом и возвращается через отверстия в верхней части теплоизолированной стенки. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры, теплочувствительный элемент которого установлен в потоке воздуха (у входа в испаритель). В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие отклонение температуры воздуха от заданной на гь2 С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели. Компрессор оснащен приборами автоматической защиты реле высокого и низкого давления, контроля смазывания. [c.99]

Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна —196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, —19 °С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100—150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической системой регулирования температуры, требующей вспомогательного источника энергии, применяется также пневматическая система с регулятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении. При воздушных перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный. [c.100]

После прогрева, по импульсу реле температуры масла, серводвигатель начинает перемещать орган задания регулятора в его номинальное положение. [c.470]

Под влиянием давления контролируемой среды (реле давления) или паров наполнителя (реле температуры) сильфон расширяется и через шток воздействует на микропереключатель. Обратное движение осуществляется с помощью пружины. [c.485]

Реле температуры, которые могут найти применение в системах дизельной автоматики [c.492]

Комбинированные реле температуры и давления КР-2 центробежное трехимпульсное реле скорости РЦ-3 [c.172]

Фиг. 213. Унифицированный первичный прибор КР-4, состоящий из трех секций реле температуры и одной секции реле давления

Охлажденная в секциях холодильника тепловоза вода дополнительного контура поступает во всасывающую полость водяного насоса 31. Затем она нагнетается последовательно в охладитель наддувочного воздуха 33 и охладитель масла 34. Отобрав тепло от наддувочного воздуха и масла дизеля, нагревшаяся вода снова поступает в секции 28. Для контроля температуры воды, выходящей из секции холодильника, предназначен дистанционный электротермометр 11(2), указатель которого выведен на пульт машиниста. На этом же трубопроводе установлены датчики-реле температуры 17(5)—17(7) для системы автоматики, управляющей работой холодильника тепловоза. [c.79]

Охлажденная в секциях 19 и 27 вода основного контура поступает в теплообменник масла гидропередачи (маслоохладитель) 21, а затем во всасывающую полость насоса 22, который нагнетает ее во внутреннюю систему дизеля и турбокомпрессора. Выходящая из дизеля вода снова возвращается в секции 19 и 27. Для контроля температуры воды, выходящей из дизеля, предназначен дистанционный электротермометр 11(1), указатель которого выведен на пульт машиниста. Датчики-реле температуры 17(1)—17(4) служат для системы автоматики управления холодильником. [c.79]

Датчик-реле температуры Т-35 (рис. 125), предназначенный для сигнализации, защиты и регулирования температуры воды и масла в системах тепловоза, состоит из манометрической жидкостной термосистемы ], ко дну сильфона которой прижат пружиной 3 шток 2. Вторым концом шток 2 воздействует на систему рычагов 8 и 6, шарнирно-укрепленную на оси 12 я поджатую к штоку 2 двумя пружинами 13 и 11. Кинематическая связь рычагов 8 я 6 осуществляется пружиной 14 и винтом диапазона [c.201]

Рнс. 125. Датчик-реле температуры Т-35 [c.203]

Рис. 120. Датчик реле температуры Т-35

Характеристика датчика-реле температуры [c.151]

Реле температуры масла (термореле) и воды смонтированы в одном корпусе, который установлен на правой стенке дизельного помещения, возле щитка приборов. Реле (два) давления масла установлены на блоке дизеля с правой стороны по ходу тепловоза. [c.279]

Реле, измеряющие температуру, имеют датчик, представляющий собой термобаллон, заряженный специальным наполнителем, который совместно с капиллярной трубкой и сильфоном образует герметичную термосистему. При изменении температуры контролируемой среды, окружающей термосистему, объем жидкости в ней изменяется и воздействует на сильфон. При повышении давления контролируемой среды сильфон 4 растягивается, преодолевая сопротивление пружины 6 (рис. 7.33), и вместе с толкателем 5 перемещается вверх, нажимает на рычаг переключателя 9, контакты 8 переключаются. При уменьшении давления пружина сжимает сильфон, что приводит к обратному переключению контактов. Для настройки прибора служит винт 7. С 1985 г. вместо температурных реле КРМ на тепловозах устанавливают датчики — реле температуры Т-35. [c.159]

Датчик реле температуры Т-35 (рис. 59) предназначается для сигнализации, защиты и регулирования температуры воды и масла в системах тепловоза. К дну сильфона манометрической жидкостной термосистемы 1 прижат пружиной 3 шток 2. Вторым концом шток 2 воздействует на систему рычагов 8 VI 6, шарнирно укрепленную на оси 12 и поджатую к штоку 2 двумя пружинами И, 14. Кинематическая связь рычагов 8 V. 6 осуществляется пружиной 14 и винтом диапазона 15. Переключатель 9 жестко закреплен на панели прибора. Корпус прибора металлический и соединен с термосистемой винтами. [c.74]

В системах защиты п автоматики агрегатов применяют также реле температуры и реле давления. Техническая характеристика реле основных типов приведена в табл. 78 п 79. [c.266]

Техническая характеристика реле температуры [c.267]

В реле давления степень открытия отверстия для водяной струи является результатом взаимодействия пружины и давления пара, передаваемого через мембрану. В реле температуры степень открытия такого же отверстия является результатом взаимодействия пружины и стержня термостата. При изменении степени открытия отверстия для струи воды, проис- [c.150]

Кроме этого, система регулирования и защиты имеет целый ряд реле (реле пуска резервного насоса, реле наличия давления топлива, реле скорости, реле температуры подшипников агрегата) для обеспечения нормальной и безаварийной работы агрегата. [c.64]

Защитные функции при работе системы обеспечивают вмонтированные в коллектор реле температуры и жидкостный выключатель, реагирующий на падение уровня воды в системе. [c.85]

Измерения производились шестидекадным потенциометром ПВ-6. В качестве нуль-инструмента использовался гальванометр типа Мультифлекс ГПЗ-2, имеющий чувствительность по напряжению 6 мм/мкв. Рабочий ток потенциометра устанавливался по нормальному элементу 2-го класса, э. д. с. которого сравнивалась с э. д. с. такого же элемента 1-го класса. К показаниям потенциометра вводились поправки в соответствии со свидетельством о его поверке. Сила тока в цепи определялась посредством измерения напряжения на образцовой катушке с номинальным сопротивлением в 1 ом. Так как пределы измерения потенциометра не позволяли измерять все напряжение на нагревателе, параллельно с нагревателем был включен делитель напряжения ДН-1 сопротивлением 100 000 ом. Измерение напряжения производилось на части делителя напряжения сопротивлением в 10 000 ом. При расчете силы тока, проходящего через нагреватель, вводилась поправка на ответвление его в делитель напряжения. Время прохождения тока измерялось печатающим хронографом с точностью до 0,01 сек. Показания хронографа предварительно проверяли по радиосигналам точного времени. Включение хронографа одновременно с пуском тока в нагреватель, а также выключение его осуществлялось при помощи электромагнитного реле. Температура калориметрической системы измерялась ртутным палочным калориметри- [c.256]

Приемное реле температуры в отличие от реле давления имеет в качестве чувствительного элемента герметическую систему термопатрон-капилляр-сильфон 10. Капилляр реле температуры заключен в защитную металлическую оплетку. Оба приемных элемента помещены в водозащищенном для КР-1 и КР-2, и брызго-пылезащищенном удля КР-3 и КР-4 корпусах. [c.484]

Система управления газомотокомпрессора состоит из пускового устройства, поста управления и автоматических аварийно-предупредительных устройств, включенных в систему зажигания. Автоматические предохранительные устройства включают реле давления масла, реле температуры выходящей воды, предельный выключатель. [c.197]

Реле температуры и давления по условиям заказа могут быть объединены в общий корнус и поставляться с различным набором секций. Комбинация секций при этом осуществляется также по условиям заказа. [c.255]

Рис. 73. Датчик-реле температуры Т35В2 (а), электрическая схема (б)

Датчик-реле температуры Т35В2 (рис. 73) предназначен для контроля температуры жидкостей и газов, не агрессивных к материалу термобаллона (сталь 12Х18Н9Т). На тепловозе ТЭП60 эти реле использованы для контроля температуры воды и масла дизеля в схемах автоматического управления жалюзи охлаждающего устройства и защиты по предельным значениям температур. [c.151]

Датчик реле температуры ТЖ-В. Является командным аппаратом системы регулирования температуры, обеспечивающим автоматическое управление отоплением и регулирование в заданных пределах температуры в салонах вагонов электропоездов ЭР2, ЭР9П и ЭР22В. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...