Динамическое тензометрирование

Наклеиваемые датчики могут быть использованы для статического и динамического тензометрирования. Предельные частоты практически ограничены только измерительной аппаратурой. Угольные датчики для длительных статических измерений менее пригодны вследствие относительно больших изменений их сопротивления под влиянием температуры и влажности влияние последних факторов при динамических измерениях менее существенно. [c.232]

Наклейка датчиков. Для наклейки датчиков применяется раствор целлулоида в ацетоне при статическом тензометрировании и бакелитовый лак и цементы при динамическом тензометрировании. Место наклейки тщательно очищается от краски и ржавчины и промывается растворителем (ацетон, спирт, бензин). Кроме того, полированная поверхность предварительно обрабатывается наждачным полотном. Наклеиваемая сторона датчика смазывается клеем, датчик накладывается на деталь с должной ориентировкой и прижимается к детали грузом или струбцинкой через мягкую прокладку (картон, резина, фетр). При наклейке на криволинейную поверхность датчик прижимается к детали через прокладку (деревянная, резиновая), выполненную по форме поверхности детали. Сушка под нагрузкой при нормальных условиях длится 5—20 час. (в зависимости от клея). При пониженной температуре или повышенной влажности время сушки увеличивается, при подогреве (рефлектором) — уменьшается. Для целлулоидного клея подогрев не выше 80—90 С. При применении цементов температура доводится до 120° С. При работе в условиях повышенной влажности для уменьшения утечки тока датчик и подводящие провода покрываются слоем воска или смолы. Применение американского клея см. [14, 24]. [c.235]

Динамическое тензометрирование шатунов непосредственно на работающем дизеле позволило установить характер распределения напряжений в различных поперечных сечениях стержня и дать количественную оценку напряжениям. [c.451]

Метод тензометрирования деталей подпятника. Этот метод наиболее точен, дает возможность определения динамической составляющей нагрузки, но ввиду недолговечности тензодатчиков он не может применяться для длительного контроля осевого усилия. [c.250]

Были также исследованы взаимодействия механизмов автомата с построением и анализом динамических циклограмм динамические нагрузки на привод (крутящие моменты, усилия, давления в гидро- и пневмоприводе) методами тензометрирования деталей автомата с использованием съемных преобразователей крутящих моментов и усилий, тензометрических датчиков давления для определения технологических возможностей автомата, возможностей увеличения скорости холостых ходов, выявления дефектов неравномерность вращения валов и шпинделей с помощью дискретной записи углов поворота или записи угловой скорости с целью изучения влияния падения числа оборотов под нагрузкой, работы муфт, а также влияния механизмов с переменным передаточным отношением на условия работы привода автомата. [c.10]

Однако ввиду недостаточной информации о возмущающих и демпфирующих силах в настоящее время еще не представляется возможным определить расчетным путем динамические напряжения в лопатках и дисках. Поэтому большое значение приобретают экспериментальные методы исследования и главным образом вопросы тензометрирования лопаток н дисков в рабочих условиях. [c.231]

Тензометрирование, измерение перемещений и применение метода лаковых покрытий. При натурных, стендовых и лабораторных испытаниях с динамическими и статическими нагрузками [c.488]

Тензометрирование и измерение перемещений. При лабораторных и стендовых испытаниях со статической и динамической нагрузками в натурных условиях для оценки влияния условий сопряжения деталей [c.488]

Характер распределения динамических напряжений в лопасти при ее вибрациях может быть выявлен экспериментально путем тензометрирования модели при возбуждении в ней резонансных форм колебаний с помощью, например, электродинамического вибрационного стенда [26]. Для измерения деформаций используются проволочные тензодатчики и измерительная аппаратура типа УД-ЗМ или УТ-2. Этим методом было выявлено распределение дина- [c.456]

Оценка качества поверхности должна включать также определение характеристик различного рода структурированных пленок, в значительной мере определяющих динамическое состояние рабочего рельефа. Для этой цели наиболее эффективны методы измерения электрохимического потенциала в процессе обработки или эксплуатации, тензометрирования рабочих напряжений и оценки распределения температуры в поверхностном слое. [c.61]

Применение метода тензометрирования рассмотрим на конкретном примере, который был использован авторами для определения динамических характеристик механизма прибоя (рис. 8.1). [c.110]

Напряженное состояние блока определяется остаточными напряжениями, возникающими при сварке и не полностью снятыми при термообработке (отжиге при t = 600 -650° С) напряжениями, возникающими от затяжки силовых -болтов и шпилек при сборке или переборке дизеля (усилия затяжки нормируют). На статические напряжения накладываются динамические напряжения от действия сил инерции и давления газов на работающем дизеле, а также термические напряжения в результате неравномерного нагрева блока при работе дизеля. Суммарное действие отмеченных нагрузок вызывает появление неравномерных напряжений в элементах блока, определение которых обычно проводится тензометрированием на работающем дизеле. В сварных блок-картерах усилия динамические и затяжки в основном передаются через вертикальные листы — стойки, связанные несколькими поперечными несущими поясами (плитами) для втулок цилиндров и опорных лап. Результаты исследования напряженного состояния блока в опасных сечениях на работающем дизеле методом тензометрирования приведены на рис. 101 [9, 38]. Основные детали блока изготовлены из стали 20Г и 20 с селективным отбором плавок по углероду. [c.181]

Динамическое тензометрирование крышек турбин было проведено Институтом машиноведения АН СССР для основных переходных режимов на Цымлянской, Рыбинской и Горьковской ГЭС [4]. Для измерения и регистрации статических и динамических деформаций в крышках гидротурбин при их работе наиболее удобны наклеиваемые тензодатчики сопротивления с соответствующей аппаратурой. Кроме того, тензодатчики сопротивления могут быть использованы для регистрации давлений воды на крышку и относительного перемещения деталей конструкции при деформации. [c.396]

Предварительно проведенные исследования напряжений на моделях из материала с низким модулем продольной упругости позволяют при статическом и динамическом тензометрировании натурной конструкции иметь меньшее число необходимых тензодатчиков и наиболее правильно выбрать их расположение. При тензометрировании чугунных крышек, имевших трещины в ребрах, тензодатчики устанавливались в зонах трещ,ин и в тех же местах на ребрах, не имеющих трещины, для оценки их влияния. [c.396]

При исследованиях вибронапряженности элементов конструкций методом динамического тензометрирования следует руководствоваться рекомендациями пп. 5.5.1 и 5.5.2 приложения 3 Норм. [c.475]

Магнитографы допускают удоб о и эффективно автоматически обрабатывать экспериментальную информацию. Кроме того,, они обеспечивают регистрацию процессов и консервацию информации о них в значительно более широком частотном диапазоне (до сотен килогерц) и высо ком их динамическом диапазоне (до 50 П даже до 60 дБ). Тензометрирование рабочих колес является трудоемким и дорогостоящим экспериментом, требующим тщательного препарирования ротора турбо машины. Производят его лишь на опытных экземплярах турбомашины. [c.191]

Тензометрирование. Основным методом экспериментального определения переменных напряжений в лопатках турбомапшн является тензометрнрова-ние на работающей мащине в условиях, возможно более близких к эксплуатационным. До начала тензометрирования необходимо для правильной ориентировки при проведении испытаний построить расчетную резонансную диаграмму (см. выще). При первых испытаниях проволочные тензодатчики обычно наклеивают вблизи корневого сечения на спинку лопатки. При обнаружении резонансов на рабочих режимах следует возбудить соответствующую форму колебаний лопатки, обклеенной тензодатчиками, на электродинамическом вибраторе и установить место расположения максимальных динамических напряжений. Дальнейшее тензометрирование ведут по датчику, наклеенному непосредственно в зоне максимальных напряжений, или жн с использованием коэффициентов пересчета напряжений, полученных на вибраторе, [c.313]

Тензометрирование на моделях и деталях (преимущественно малобазные тензометры) применение лаковых покрытий и поляризаци-онно-оптического метода. При лабораторных (и стендовых) испытаниях со статически.ми (и динамическими) нагрузками [c.488]

Определение динамических усилий и напряжений, вызываемых ко.тебаниями и ударами в машинах. Применяются тензометрирование (электрические тензометры) и методы регистрации вибраций и ускорений для качественной оценки вдпряжений применяется метод покрытий. [c.299]

Методы и аппаратлфа для измерения статических деформаций впервые разрабатывались применительно к исследованию мостов [42] и самолётных конструкций. Основы электрических методов регистрации динамических перемещений бьщи разработаны акад. Б. Б. Голицыным [7] и получили в дальнейшем применение для исследования конструкций и машин. Основы устройства приборов для регистрации колебательных движений даны акад. А. Н. Крыловым [13]. Применение тензометрирования к исследованию судовых конструкций дано в работах Н. М. Беляева [42] и П. Ф. Папковича [22]. Струнный метод измерения был разработан и широко применён И. Н. Давиденковым [9]. Исследование напряжений и усилий в деталях сельскохозяйственных машин см. [27]. Систематическое изложение методов тензометрирования применительно к конструкциям см. [2], [20]. Особенно большое развитие методы тензометрирования получили в работах ряда [c.299]

Сечения на спинку лопатки. При обнаружении на рабочих режимах резонансов следует возбудить соответствующую форму колебаний лопатки с помощью электродинамического вибратора или пьезовозбудителя и по тензодатчикал5 установить место расположения максимальных динамических напряжений. Место максимального напряжения может быть установлено также методами голографической интерферометрии. Дальнейшее тензометрирование ведут по датчику, наклеенному непосредственно в зоне максимальных напряжений, или же с использованием коэффициентов пересчета напряжений [c.326]

Сушность тензометрического метода заключается в том, что в процессе нагружения детали измеряются деформации поверхностных волокон. По найденным деформациям на основе закона Гука вычисляются действительные напряжения. Таким образом, исходным является предположение, что материал детали упруг и изотропен. Метод тензометрирования при экспериментальном исследовании деталей машин может быть применен не только в условиях, статических нагрузок, но и в условиях динамических нагрузок,, большей частью соответствующих рабочим условиям. В ряде случаев является целесообразным при измерении значительных деформаций изготовлять модель детали в увеличенном масштабе. В этом случае рассматриваемый метод обеспечивает большую точность измерения. [c.31]

Тензометрирование рубашек, проведенное при испытании дизеля типа ДЮО на режиме = 1470 кВт = 850 об/мин [9], показало, что напряжения в них имеют статическую и динамическую составляющие. Статическая составляющая возникает от усилий при напрессовке рубашки на втулку и из-за неодинаковых расширений втулки и рубашки вследствие различия их телпте-ратур (при работе на полной мощности это создает усилие 36,6 МПа). С этилш усилиями суммируются напряжения от затяжки адаптеров в стенке втулки и [c.186]

Вертикальная передача дизелей типа ДЮО расположена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора и состоит из двух пар конических винтовых зубчатых колес, вертикального вала, торсионного вала и соединительной муфты. Валы передачи установлены в опорных роликовых и опорноупорных шариковых подшипниках, смонтированных в корпусах. Торсионный вал как упругий элемент практически разделяет крутильную систему дизеля на две системы верхнего и нижнего валопроводов. Как показали исследования, при установившихся режимах работы двигателя величина статической составляющей напряжений в торсионе вертикальной передачи не превышает 75 МПа, а амплитуды динамических напряжений не превосходят 35 МПа. Для определения напряженного состояния торсиона при переходных режимах работы двигателя было проведено его тензометрирование во время пуска двигателя, во время его аварийной остановки и при резком уменьшении и увеличении нагрузок (ЮО /о). Результаты этих испытаний (максимальные напряжения в МПа, [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...