Работа трения металла

РАБОТА ТРЕНИЯ МЕТАЛЛА О ВАЛКИ 283 [c.283]

Работа трения металла о валки — работа, расходуемая на преодоление трения металла о поверхность валков. Работа трения металла о валки подсчитывается по различным эмпирическим формулам и по теоретической формуле Иг. М. Павлова для определения мощно- [c.283]

Работа деформации 280 Работа прокатки 282 Работа трения металла о валки 283 Рабочая клеть 284 Рабочее место 284 Рабочий рольганг 284 Рабочий диаметр 285 Равномерная деформация [c.412]

Потребляемая мощность протяжки складывается из трех компонентов мощности деформации, мощности, затрачиваемой на работу трения металла по рабочей поверхности дорна, и протяжного инструмента. [c.143]

Рассмотрим другой пример. В морскую воду поместили пару трения, которая до этого работала в пресной воде. Повышенная агрессивность морской воды обусловит активизацию коррозионного процесса. Это сместит химическое равновесие в сторону образования избыточного количества окислов и увеличения интенсивности износа металла. Результатом этого явится рост деформации вставки, контактного давления на ее поверхности и интенсивности изнашивания. Увеличение количества продуктов изнашивания вставок, переносимого в зону трения металлов, снизит количество образующихся окислов, что замедлит износ медного сплава. Равновесный режим изнашивания установится вновь. [c.47]

Приведенный краткий обзор работ по изучению влияния жидких и газовых сред на процессы трения и изнашивания показывает, что среда играет исключительно важную роль при трении металлов. [c.50]

В зависимости от того, как проявляется в металлах способность к схватыванию и окислению при трении, а также в зависимости от свойств пленок окислов, образующихся на поверхностях трения, металлы и сплавы следует классифицировать по износостойкости, которая определяет сроки службы и качество работы машин. [c.67]

Фиг. 116. График износа поверхности трения шарикоподшипника в месте возникновения дефектов пос ле 400 ч работы (налипание металла).

Во многих машинах на работу трения затрачивается весьма значительная, а порой и большая часть всей подводимой энергии при прокатке металла — около 50%, в швейных, текстильных и многих обувных машинах — больше половины. [c.120]

Исследование окислительных процессов при граничном трении металлов показало, что изменение условий диффузии кислорода к зонам трения вызывает существенные различия в величине нагрузок заедания при тяжелых режимах работы. В восстановительной среде нагрузка заедания сильно снижается. Если интенсивность износа окисной пленки металла мала или она быстро восстанавливается, то такая пленка играет положительную роль в качестве смазочной прослойки, особенно при нагрузках, превышающих несущую способность граничного слоя, или в вакууме, когда масло быстро испаряется. С дру- [c.107]

С целью определения коэффициентов трения полимерных материалов и сравнения их значений со значениями коэффициентов трения металлов, из полимерных материалов была изготовлена облицовка направляющих, которая подвергалась испытаниям в условиях, сравнимых с условиями работы металлических направляющих. [c.206]

Особенно большое влияние на работу резьбовой пары оказывают низкие температуры. Как показали исследования [29], при работе в среде жидкого водорода и азота практически невозможно обеспечить сохранение окисных пленок на поверхностях трения. В результате истирания их в процессе работы поверхности металлов приобретают повышенную склонность- к заеданию. [c.102]

Работа деформации при волочении определяется в основном двумя составляющими работой, расходуемой на пластическую деформацию, и работой, затрачиваемой на преодоление сил трения между изделием и поверхностью канала волоки. Работа, затрачиваемая на преодоление сил трения, может составлять 60—80 % общей работы. Повышение величины работы при волочении отрицательно влияет на условия эксплуатации волочильных машин. Работа трения переходит в тепловую энергию, в результате чего повышается температура волоки, тяговых барабанов и самого изделия. Чрезмерный нагрев приводит к повышенному износу волок. Для уменьшения сил трения в зону деформации вводят различные смазки. К смазкам, применяемым при волочении, предъявляются особые требования, вытекающие из условий деформации в волоке. Смазка должна обладать большой поверхностной активностью. Сила сцепления смазки с поверхностью металла должна быть такой, чтобы она проникала в зону деформации. Чем больше поверхностная активность смазки, тем больше проникает ее в зону деформации. В зоне деформации смазка испытывает большие давления и нагревается. При указанных условиях смазка не должна разрушаться или спекаться. [c.338]

Точки на передней и задней поверхностях резца, равноотстоящие от режущей кромки, имеют различную температуру нагрева (фиг. 89). Так, например, наивысшая температура точек на передней поверхности равна 228° С (центр давления), а на задней 211° С. Меньший нагрев задних поверхностей резца объясняется тем, что они соприкасаются с поверхностью резания и с обработанной поверхностью заготовки, которые претерпевают меньшие пластические деформации, чем стружка. Приток тепла к задней поверхности происходит в основном вследствие работы трения, причем для пластичных металлов эта работа сил трения по задней поверхности меньше, чем по передней. Приток тепла к передней поверхности происходит как от сильно разогретой стружки, так и от большой работы трения стружки о переднюю поверхность, что и вызывает более высокую температуру ее нагрева. [c.103]

Характер посадки также зависит от качества трущихся поверхностей. Дело в том, что, как мы уже отметили, при сопряжении деталей их поверхности соприкасаются лишь вершинами неровностей (фиг. 375). В процессе работы происходит срезание неровностей, сопровождающееся повышенной работой трения. Срезанные частицы металла еще более усиливают износ в начальный период работы сопряжения, т. е. в период приработки. Выступающие неровности разрывают масляную пленку, вследствие чего повышается работа трения и понижается способность опорной поверхности нести нагрузку. В результате износа в период приработки зазор между сопрягаемыми деталями увеличивается (фиг. 375) и характер посадки изменяется в сторону увеличения зазоров. Чем больше первичный износ, происходящий во время взаимной приработки поверхностей, тем больше увеличивается первоначальный зазор, поэтому для посадок высоких классов точности сопрягаемые поверхности должны быть обработаны особенно тщательно (гладко). [c.420]

Для создания необходимых условий работы двигателя требуется уменьшить силу трущихся деталей, что достигается улучшением обработки трущихся поверхностей, применением шариковых и роликовых подшипников, антифрикционных сплавов (свинцовистая бронза, баббит) и т. д. Но наиболее эффективным средством для уменьшения силы трения является применение смазки, когда трение металла о металл заменяется трением перемещающихся частиц масла между собой. [c.47]

Усилие, необходимое для пластической деформации металла в обжимающей части пластической зоны и преодоления трения металла о коническую поверхность матрицы, определяем методом работ. [c.316]

Определим при осадке расход работы на деформацию металла и преодоление трения металла об инструмент на контактной поверхности. [c.333]

Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся поверхности смазывают. Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, значительно улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П, Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. [c.272]

Валки прокатного стана работают в тяжелых условиях. Они испытывают большое давление и непрерывное трение металлом при [c.388]

Внешние воздействия оказывают более существенное и сложное влияние на полимеры, чем на металлы. Так, при незначительном изменении температуры полимеры из стеклообразного состояния переходят в высокоэластическое и вязкотекучее и наоборот. Поэтому в связи с переходом основной части работы треняя в тепловую энергию управление температурой в зоне контакта полимерных материалов представляет собой актуальную и трудную задачу. Влияние дефектов поверхности на прочность полимеров значительно сильнее, чем у металлов. Это требует внимательного отношения к условиям контактного [c.91]

Совокупность физико-химических процессов в механизме процессов трения и изнашивания, обусловливающая изменение энтропии трибосис-темы и диссипацию энергии окружающей средой, может быть описана с помощью законов неравновесной термодинамики с учетом термодинамических сил и потоков, характерных для каждого из одновременно протекающих в системе процессов. На основе этих положений при использовании результатов исследования физико-химических процессов в паре трения металл-полимер одним из авторов данной работы разработаны механизм структурно-энергетической самоорганизации при трении и изнашивании и термодинамическая модель металлополимерной трибосистемы [6], которые будут рассмотрены ниже. [c.114]

Экспериментальное определение установления величины равновесной шероховатости Л выполнялось в Институте машиноведения (лаборатория теории трения) на машине трения типа И-47, а также в Научно-исследовательском институте резиновой промышленности совместно с С. Л. Рыбаловым [39] на машине трения И-47-К-54. Подробное описание машины И-47 приведено в работах [51, 52]. На машине И-47 испытания проводились при температурах от 10 до 60° С с охлаждением образцов, что особенно важно при испытании пар трения металл — полимер, ибо, как указывалось выше, механические свойства полимеров зависят от температуры. [c.64]

Правильно подобранные добавки при работе при высоких температурах воспламенения связующего размягчаются и заменяют собой выгоревшее связующее. При этом добавки поглощают значительное количество тепла и обволакивают при расплавлении новые очаги воспламенения, препятствуя тем самым дальнейшему увеличению температуры и выгоранию связующего. Размягченный и раскатанный по поверхности трения металл создает промежуточный рабочий слой, отделяющий фрикционный материал от металлического элемента, и является своего рода полутвердой смазкой. Этот слой при достаточной теплопроводности, пластичности и теплоемкости способствует стабилизации коэффициента трения, уменьшает поверхностную температуру и износ. При температуре более 1000° С этот слой, засоряясь окислами и продуктами износа, способствует повышению коэффициента трения. [c.531]

Прежде всего следует сказать о развитии классификации видов изнашивания. Н. Н. Давидепков писал [70], что при механическом изнашивании наблюдаются два самостоятельных и одновременно протекающих процесса — истирание и смятие. В работах [100—101] указывались основные процессы разрушения при изнашивании — хрупкое скалывание, пластическое деформирование, окисление. В работе (82) освещались три процесса разрушения при изнашивании абразии, эрозии и коррозии при трении. В исследовании [193] изнашивание рассматривалось как явление поверхностного диспергирования, которое может быть усилено или ослаблено при наличии на поверхности трения металлов поверхностно-активных веществ. [c.48]

Г. М. Заморуев в 1946 г. [72] и в 1953 [73] опубликовал работы, в которых привел широкую характеристику различных форм изнашивания сталей при трении скольжения. Абразивное изнашивание им выделялось, как самостоятельная форма и он полагал, что эта форма изнашивания возникает при трении металла о твердые неметаллические материалы илн о твердые металлические частицы и возможна как при наличии, так и при отсутствии смазки. Твердые абразивные частицы могут находиться в связанном состоянии (fфиксированный абразив ) или в свободном несвязанном состоянии ( нефиксированный абразив ). [c.6]

Для металлических трущихся пар одним из факторов, оценивающих антифрикционные свойства, является прирабатывае-мость. Этому фактору придается большое значение, так как от качества приработки зависит долговечность узла трения. Для полимерных материалов термин прирабатываемость теряет свой настоящий смысл, так как полимеры обладают высокой эластичностью и легко деформируются под неровностями цилиндра. В результате поверхность контакта получается значительной, высоких местных контактных напряжений не возникает. Интересно отметить, что полиамиды способны самосмазываться, т. е., по крайней мере, в течение некоторого периода работы поддерживать условия граничного трения за счет выделения некоторых жидких фракций смол и выпотевания из пор материала масел. Эти особенности полиамидов позволяют снизить износ, приходящийся на период пуска, изменить режим остановки машины и значительно увеличить срок службы сопряжений. Способность самосмазываться исключает образование заеданий в парах трения металл — пластмасса даже при временном перерыве в подаче масла. [c.115]

Фрейтаг Е. Г., Износ и трение металлов при очень высоких скоростях. Сб. Новые работы по трению и износу . Изд. иностр. лит., 1959. [c.190]

Б а б б и- т-а м и называются подшипниковые сплавы на основе легкоплавких цветных металлов. Структура этих сплавов состоит из двух частей твердой составляющей, воспринимающей давление и работу трения, и мягкой, эластичной основы, в которой равномерно распределена твердая составляющая сплава. Наилучшим антифрикционными свойствами обладает оловянистый баббит, затем следует баббит свинцовистый. Наиболее простейшим по составу и наименее качественным явля- [c.188]

В тех случаях, когда процесс схватывания возникает и развивается при больших скоростях скольжения трущихся поверхностей, повышенных давлениях, что обусловливает интенсивный рост температуры в поверхностных слоях пары трения, для повышения износостойкости рекомендуется увеличивать теплоустойчивость металлов пар трения путем легирования их редкими металлами в сочетании со специальной термической обработкой снижать работу трения (уменьшать коэффициент трения) путем применения специальных смазок и различных присадок к ним графита, металлозоли, химически и физически активных веществ и т. п. (рис. 111) уменьшать температуры трущихся поверхностных слоев. [c.343]

Углеграфитовые и металлографитовые антифрикционные материалы (табл. 7) применяют в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений. Они способны работать без смазки, при высоких или низких температурах, больших скоростях, в агрессивных средах и т. д. При работе пары металл—углеграфит изнашивается графитовая деталь. На поверхности металла образуется графитовая пленка, а на графитовой детали — блестящий слой из ориентированных кристаллов графита. Именно образование этих поверхностных слоев обеспечивает устойчивый режим скольжения и малый коэффициент трения. [c.385]

Обеспечение нормальной работы узла трения обычно достигается путем введения смазки, разделяющей рабочие поверхности, скользящие одна относительно другой. Благодаря этому, трение переносится в глубь смазочного слоя и определяется вязкостью смазки. Однако при необходимости эксплуатации механизмов в условиях высоких температур и вакуума применение имеющихся смазок становится невозможным вследствие их окисляемости и испарения. В результате работа узла происходит, по существу, в условиях сухого трения. В таких условиях надежно при достаточно низком коэффициенте трения и малом износе могут работать лишь немногие материалы. Одним из таких материалов является графит. В настоящее время имеется значительное число антифрикционных марок графита, созданных за рубежом и в нашей стране. Создание и изучение трения антифрикционных марок графита производится в Институте машиноведения в Москве и других организациях. В результате многочисленных работ установлено, что низкий коэффициент трения графита является следствием его пластинчатой структуры. Под воздействием касательных напряжений на поверхности графита образуется ориентированный слой, состоящий из чещуек, расположенных параллельно одна другой. Эти чешуйки расположены таким образом, что нормаль к их поверхности наклонена под углом 5—10° навстречу движению контртела. При изменении направления движения происходит довольно быстрая переориентация, сопровождающаяся некоторым повышением коэффициента трения. При работе пары металл—графит поверхность металла быстро покрывается слоем графита и в дальнейшем, по сути дела, происходит трение между двумя графитовыми поверхностями. Такого взгляда на механизм трения графита придерживаются исследователи в разных странах. [c.370]

Влияние смазочных материалов на антифрикционные свойства и износостойкость пластмасс исследуется на машинах трения, используемых для изучения трения металлов. В условиях низких удельных давлений возможно реализовать контактирование различных поверхностей трения, как показано на рис. 1. В ряде работ рассматривается контактирование цилиндрического образца с торцевой поверхностью диска или с цилиндрической поверхностью вала или кольца [5, 6]. С использованием таких пар трения реализованы удельные давления при испытании капрона до 120—140 Kzj M в диапазоне скоростей скольжения от 0,25 [c.81]

В лаборатории износостойкости Института машиноведения АН СССР М. М. Хрущов и Р. М. Матвеевский разработали новый метод [1] и машину [2] для оценки смазочной способности масел в условиях высоких контактных давлений по температурному критерию. В основу метода положено представление о критической температуре как главном факторе, определяющем предельную прочность граничного слоя масла на поверхности трения. Созданная для испытания масел температурным методом четырехшариковая машина КТ-2 обеспечивает при нагреве масла в объеме получение достоверных данных о величине температуры в контакте трущихся поверхностей вследствие чрезвычайно низкой скорости скольжения (0,4 мм1сек), при которой исключено повышение температуры в контакте от работы трения. Применение в качестве рабочих образцов на этой машине стальных закаленных шариков дает ряд преимуществ, в частности, легко решается вопрос обеспечения точной геометрической формы образцов, одинакового материала и твердости. В то же время применение схемы трения четырех шариков затрудняет проведение испытания масел температурным методом при сочетании различных пар материалов, так как изготовление однородных по качеству шариков из различных металлов и сплавов представляет значительные трудности. [c.176]

В процессе суперфиниширования работоспособность брусков быстро снижается из-за заполнения режущей поверхности и пор металлической стружкой, вызывающей засаливание брусков. Поэтому наиболее эффективным для суперфиниширования является применение абразивных брусков, у которых поры заполнены серой, стеарином, кумарином и други)ми органически1ми веществами, выполняющи)ми роль твердого смазочного материала. Под влиянием выделяющейся теплоты в зоне резания на режущей контактной поверхности бруска смазочный материал частично плавится и смазывает рабочие участки инструмента и детали, уменьшает работу трения и препятствует налипанию металлической стружки на режущую поверхность бруска. В результате достигается увеличенный съем металла при одновременном снижении параметра шероховатости обрабатываемой поверхности и повышении стойкости брусков. [c.437]

В целях проверки влияния окисления на внешнее трение металлов и на качество получаемых после прессования труб А. К, Чертавских и Б. В. Парфановичем [13] на изготовленном газогенераторе была проведена специальная работа. [c.72]

Модифицирование (см. Модифицирование чугуна) улучшает распределение пластинчатого графита и повыигает износостойкость серого чугуна в условиях трения металла по металлу и металла с абразивом. В одинаковых условиях работы износ модифицированного серого чугуна на 30— 40% меньше износа пемоднфицировапного серого чугз на. [c.440]

Кольца применяются для давлений до 25 ЛШа при давлен11ях свыше 10 ЛШа под кольца ставят защитные шайбы из фторопласта. Кольца круглого сечения могут работать при температуре в зоне уплотнения от —50 до +100 С. Они закладываются в прямоугольные канавки с обжатием по поперечному сечению в пределах 5—6%. Срок службы колец круглого сечения зависит от качества обработки поверхностей трения металла о резину (обычно V 9), сорта и твердости резины (обычно резиновая смесь В-14 и В-14-1. Достоинствами колец круглого сечения являются компактность, надежность работы, небольшие потери а трение и нетребовательность в уходе при эксплуатации. [c.187]

Ер всех механизмах башенных кранов вращающ,иеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся по верхности смазьшают. Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки. [c.289]

Сварка давлением может быть без предварительного нагрева ie Ta соединения (холодная сварка, сварка взрывом), когда вводится только механическая энергия с предварительным нагревом контактная, диффузионная, газопрессовая, когда вводится термомеханическая энергия. Предварительный нагрев до пластического остояния или до оплавления применяют для металлов и сплавов, эбладающих повышенным сопротивлением пластическим деформациям в холодном состоянии, что затрудняет их совместное деформирование, так как требует больших удельных давлений. Нагрев металла при сварке давлением осуществляется электрическим током в месте соприкосновения (контакта) деталей (контактная сварка) за счет электромагнитной или высокочастотной индукции (индукционная сварка) за счет теплоты, выделяемой при сгорании газов газопрессовая сварка) за счет механической работы трения между гоединяемыми частями (сварка трением и ультразвуком), [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...