Местные контактные напряжения

Расчет на прочность. В зоне соприкосновения рабочих поверхностей кулачка и толкателя возникают местные (контактные) напряжения. В случае превышения контактными напряжениями допустимого для данного материала предела рабочие поверхности обычно выходят из строя вследствие их усталостного выкрашивания. Поверхности кулачка и ролика искажаются, при работе возникают дополнительные нагрузки, шум. Расчетом на контактную прочность определяются размеры или подбираются материалы кулачка и ролика с тем, чтобы действующее напряжение не превышало допускаемого [c.338]

Выше рассмотрены физические основы механического изнашивания материалов главным образом при трении скольжения. Можно заключить, что износ скользящих относительно друг друга рабочих поверхностей деталей всегда происходит при местных контактных напряжениях. При контактном нагружении твердого тела, как и при нагружениях других видов, наблюдаются упругая и пластическая деформации, а также разрушения путем среза и отрыва. [c.282]

Под действием нормальной силы в материале ролика и кулачка возникают местные (контактные) напряжения смятия. Определяются они по известной формуле Герца — Беляева. Применительно к дисковому торцовому кулачку и цилиндрическому ролику напряжения смятия не должны превышать допускаемых, т. е. [c.117]

МЕСТНЫЕ КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ [c.377]

МЕСТНЫЕ КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ СДАВЛИВАНИИ ДВУХ ШАРОВ. [c.377]

При более высоких скоростях вращения следует учитывать переменный характер нагрузки на материал колец и шариков. Рассмотрим, к примеру, какую-либо точку на беговой дорожке неподвижного наружного кольца. При вращении внутреннего кольца приходят в движение и шарики. Поэтому в малом объеме в окрестности упомянутой точки возникают местные контактные напряжения только тогда, когда здесь оказывается очередной шарик. При уходе шарика происходит разгрузка, а при подходе следующего — вновь нагрузка и т. д. Таким образом, материал отмеченного объема работает на усталость при отнулевом цикле, а соответствующий расчет подшипника на прочность именуется расчетом на усталость или на динамическую грузоподъемность. [c.383]

МЕСТНЫЕ КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ СДАВЛИВАНИИ ДВУХ ЦИЛИНДРОВ С ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ ОСЯМИ. [c.387]

Нагружение повторно-переменными нагрузками, вызывающее местные контактные напряжения, широко распространено при работе шарике- и роликоподшипников, зубчатых колес и многих других деталей. Характеризуется оно локальностью действия напряжений. [c.45]

Твердость измеряют многими методами, например вдавливанием наконечника, царапанием испытуемой поверхности алмазным острием под определенной нагрузкой и т. д. Общим для всех методов определения твердости является создание местных контактных напряжений при воздействии стандартного наконечника на испытуемую поверхность. Методы измерения твердости получили широкое применение благодаря быстроте и простоте, портативности оборудования, а также возможности проводить испытания на готовых деталях (изделиях) без их разрушения. Испытание на твердость — основной метод оценки качества термической обработки изделия. [c.178]

При качении колес подвижного состава по рельсам подвесных дорог в зоне соприкосновения их поверхностей возникают местные контактные напряжения. Высокие значения контактных напряжений обусловлены стремлением уменьшить размеры подвижного состава и рельсов подвесных дорог и облегчить их вес. [c.41]

На рис. 3.12 показаны эпюры местных нормальных напряжений от отгиба полок, действующие в плоскости XZ н XY, но не показаны эпюры местных контактных напряжений для точек 4 и 6 сечения. Векторы всех действующих в точке 4 напряжений показаны на рис. 3.12 слева внизу. Суммарные значения нормальных напряжений для характерных точек не должны превышать значений допускаемых напряжений, указанных в табл. 3.1. [c.64]

Приведенное напряжение в точке 4, без учета местных контактных напряжений и касательных напряжений [c.64]

Аналогичная картина имеет место при определении контактных напряжений между поверхностью тела болта или заклепки и цилиндрической поверхностью отверстия. Местные напряжения в этом случае обычно называют напряжениями смятия и считают, что по [c.222]

Работоспособность некоторых деталей (например, зубчатых колес, подшипников и др.) определяется не общей их прочностью, а прочностью рабочих поверхностей, т. е. контактной прочностью. В этом случае разрушение поверхностей деталей вызывается действием контактных напряжений о ,. Контактными называются напряжения, возникающие в месте контакта двух деталей, когда размеры площадки контакта малы по сравнению с размерами деталей (сжатие шаров, цилиндров, зубчатых колес и т. п.). Эти напряжения имеют местный характер и быстро убывают по мере удаления от зоны контакта, поэтому они не влияют на общую прочность. [c.261]

Передача давлений в местах соприкосновения тел происходит по малым площадкам. Тело около такой площадки испытывает объемное напряженное состояние, не имея возможности свободно деформироваться. Контактные напряжения имеют местный характер, быстро убывая по мере удаления от мест площадки контакта. Расчеты и исследования показывают, что материал, подверженный всестороннему давлению в зоне контакта, может выдержать большое давление, не пропорциональное приложенной силе. Наибольшее напряжение в зоне контакта возникает на некотором расстоянии от поверхности касания. Контактные напряжения имеют место в шариковых и роликовых подшипниках, зубчатых и червячных передачах, опорных устройствах. [c.51]

На установке можно испытывать образцы при изгибе, растяжении и сжатии. Для измерения силы удара в одной из опор устанавливают пьезокварцевый датчик. Прогиб образца в центральной части измеряют с помощью специальной приставки, состоящей из фотоэлемента, лампы освещения и запирающей иглы. Действительные напряжения на поверхности образца в этом случае остаются неизвестными, так как трудно определить потери энергии однократного удара на местные смятия и контактные напряжения соударяющихся деталей из-за неучитываемых неупругих деформаций, возникающих в материале в процессе повторно-переменного нагружения. Поэтому в работе [162] определена общая деформация поверхностного слоя материала образца, и эта общая деформация разделена на упругую и неупругую составляющие. [c.259]

Для уменьшения местного износа полезно принимать механизмы с наружной звездочкой. В этих механизмах касание ролика совершается на вогнутой поверхности звездочки, в результате чего понижаются контактные напряжения смятия и уменьшается местный износ звездочки (рис. 63, б). [c.103]

Нельзя, разумеется, не учитывать определенной условности приведенных подсчетов, поскольку фактическая площадь прилегания может быть значительно меньше принятого (80%) значения. Кроме того, этот подсчет не учитывает, естественно, особенностей условий работы отдельных соединений, таких, например, как наличие постоянной, надежной смазки баббита и фактически отсутствие таковой у опорных подкладок вкладышей или между корпусом подшипника и рамой, возможности опрокидывания стула и связанного с этим явлением временного местного увеличения контактных напряжений на скользящих поверхностях и др. [c.122]

Прокладочные кольца круглого сечения (рис. 5.17, б и д) создают более равномерное давление контакта и уменьшают местные концентрации напряжений. Эти прокладки изготовляются из проволоки требуемого диаметра, свернутой в кольцо и сваренной встык. Малая плош,адь контактной линии обусловливает высокие местные давления сжатия при незначительных нагрузках на затяжных болтах, благодаря чему эти прокладки [c.493]

Ниже показано, что введение дополнительных гипотез для малых площадок контакта позволяет не только вычислить рассматриваемым методом величины контактных напряжений и смещений, но и найти длину линии контакта в нагруженном состоянии, т. е. определить, раскрыт стыю или нет. Такими гипотезами являются, например, простейшие условия линейности контактных напряжений (трапеция при нераскрытом стыке и треугольник при частично раскрытом) и их пропорциональности контактным смятиям. Линейная зависимость может быть принята потому, что при определении контактных моментов в случае заданного осевого усилия особенно важен учет местных угловых перемещений, при которых линейная зависимость справедлива и подтверждается экспериментально [8]. [c.92]

Контактные напряжения являются местными они быстро убывают при удалении от площадки контакта, практически на глубине свыше трех-четырех величин наименьшего размера плош,адки их можно во внимание не принимать. [c.240]

Долговечность ходовых колес зависит от их способности противостоять напряжениям местного смятия расчет исходит из теории контактных напряжений. [c.534]

Отах — максимальное расчетное напряжение местного смятия (контактное напряжение), определяется по формулам (18) и (19) в кГ/см [c.534]

При линейном контакте для колеса, свободно вращающегося на оси, максимальное напряжение местного смятия (контактное напряжение) определяют по формуле [c.534]

Значения коэффициентов Сх в зависимости от X для случаев горизонтальной полки у сварных балок и наклонной — у прокатных, по данным расчетов, подтвержденных экспериментом, приняты в Правилах ФЕМ (Европейской Федерации по ПТМ) [106]. Местные изгибные напряжения а вдоль оси г от нагрузки Р убывают настолько быстро, что влияние нагрузок от соседних колес практически пренебрежимо. Контактные напряжения проверяются независимо при металлических колесах исходя из точечного контакта (111.1.39), а при пластмассовых — из линейного (III.1.35). [c.385]

Размеры безосновных датчиков таковы, что измерение деформаций может производиться практически в отдельных точках модели это позволяет применить их для измерения местных напряжений концентрации и контактных напряжений. Предложенный способ измерения может быть использован и при измерении деформаций в упруго-пластической стадии работы материала. [c.96]

Для металлических трущихся пар одним из факторов, оценивающих антифрикционные свойства, является прирабатывае-мость. Этому фактору придается большое значение, так как от качества приработки зависит долговечность узла трения. Для полимерных материалов термин прирабатываемость теряет свой настоящий смысл, так как полимеры обладают высокой эластичностью и легко деформируются под неровностями цилиндра. В результате поверхность контакта получается значительной, высоких местных контактных напряжений не возникает. Интересно отметить, что полиамиды способны самосмазываться, т. е., по крайней мере, в течение некоторого периода работы поддерживать условия граничного трения за счет выделения некоторых жидких фракций смол и выпотевания из пор материала масел. Эти особенности полиамидов позволяют снизить износ, приходящийся на период пуска, изменить режим остановки машины и значительно увеличить срок службы сопряжений. Способность самосмазываться исключает образование заеданий в парах трения металл — пластмасса даже при временном перерыве в подаче масла. [c.115]

Наряду с погрешностями по шагу и профилю на нагрузочную способность зубчатых колес по контактным напряжениям влияет шероховатость рабочих поверхностей зубьев. С увеличением шероховатости обработки зубьев уменьшается их фактическая несущая поверхность. На вершинах микронеровностей возникают особенно высокие местные контактные напряжения, которые вызывают быстрый износ. Зависимость нагрузочной способности зубчатых колес по контактны.м напряжениям от их точности изготовления для условий модуль пг = 2 мм, = 48, 2а = 77, Ро = = 10°, ширина венца 70 мм, смазка маслом 6,5° ВУ при 50° С, расход масла 7 л/мин, материал — нормализованная сталь Ск45 (сталь 45), приведена на рис. 129. На шероховатость влияют погрешность профиля /( и разность соседних окружных шагов Однако шероховатость является наиболее вероятной причиной резкого уменьшения нагрузочной способности. Коэффициенты контактных напряжений, соответствующие длите тьно-му пределу контактной выносливости, уменьшаются с 0,9 до 0,15 кгс/мм , если средняя величина шероховатости Ящ увеличивается с 1 до 7 мкм. Под средней величиной шероховатости понимается среднее арифметическое шероховатостей колеса и шестерни. Для выяснения влияния шероховатости обработки на нагрузочную способность зубчатых колес были проведены многочисленные эксперименты на прямозубых колесах при следующих условиях модуль т — 2 мм, передаточное отношение 1,6 ширина венца Ь = 30 мм, 0J[c.128]

Концентрация нагрузки увеличивает контактные напряжения и напряжения изгиба. Для уменьшения опасности выламывания углов зубьев на практике применяют колеса со срезанными углами (рис. 8.12, ж). Если колеса изготовлены из прирабатывающихся материалов (например, стали твердостью НВ<350), то концентрация нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного [c.109]

Средства повышения долговечности. Основные факторы, лимитирующие долговечность и надежность машин, следующие поломки деталей износ трущихся поверхностей повреждения поверхностей в результате действия контактных напряжений, наклепа и коррозии пластические деформации деталей, вызываемые местным или общим переходом напряжений за предел текучести или (при повышенных темпсратура.х) ползучестью. [c.28]

При расчете на статическую прочность предельные контактные напряжения но условию полного отсутствия течения материала выбирают для вязких материалоп равными 20, (а, — предел текучести). Местные течения материала в одной точке внутри тела не опасны и не заметны. Если имеет место хотя бы небольшое перекатывание и, следовательно, нёт оснований опасаться влияния времени на образование остаточных деформаций, предельные контактные напряжения можно повысить до 3(1,, а для круговой площадки контакта даже несколько выше. [c.142]

Как показывает опыт и расчеты, напряженное состояние как в шаре, так и в полупространстве следует учитывать лишь в ближайшей окрестности площадки контакта, в объеме, размеры которого по всем направлениям имеют порядок 2а. По мере удаления от этого малого объема мы имеем быстро уменьшающиеся напряжения. Напряжения же, возникающие в упомянутсш малом объеме, принято называть местными (иногда — местными контактными). [c.152]

Деформации и напряжения, возникающие при взаимном нажатии двух соприкасаюихихся тел, называют контактными. Вследствие деформации в местах соприкосновения элементов конструкции передача давлений происходит по весьма малым площадкам. Материал вблизи такой площадки, не имея возможности свободно деформироваться, испытывает объемное напряженное состояние (рис. 618). Как показывают расчеты, контактные напряжения имеют явно местный характер и весьма быстро убывают по мере удаления от места соприкосновения. Несмотря на это, исследовать контактные напря- [c.716]

Глубина закаленного слоя задается конструктором, исходя из условий работы детали, требований к ее прочности (общей и местной). Оптимальная изгибняя усталостная прочность и прочность на кручение для цилиндрических деталей достигаются при глубине закаленного слоя, составляющего -- 10% от диаметра. Для высокой контактной усталостной прочности максимум контактных напряжений не должен выходить из пределов термообработанного слоя, С возрастанием глубины закалки растут поводки, приходится вводить правку, увеличивать припуски на шлифование. Для деталей, работающих на истирание, пе подверженных деформации при закалке, целесообразно задать глубину закалки в пределах 1—2 мм. Глубина закаленного слоя не должна быть выше указанного в табл, 1, [c.5]

Сочетание методов строительной механики оболочек и колец и теории упругости. Вместо использования приближенных соотношений, связывающих контактные перемещения и давления в разъемных соединениях, возможно определение местной податливости путем решения краевых задач теории упругости для этих зон. При малой ширине шюшадок контакта, составляющих 1/10-1/5 толщины фланцев и расположенных на краю фланцев, здесь также удобно использовать предположение, что осевые контактные напряжения распределены линейно и могут быть заменены нормальными и изгибающими контактными усилиями. При этом разрывные сопряжения, естественно, включаются в общую расчетную схему составной многократно статически неопределимой конструкции. Получающиеся в соответствии с принятым предположением перемещения на площадках контакта несколько отличались от линейных, однако максимальное отклонение не превышало 5% наибольшего значения прогиба на площадке. Эту величину можно приближенно считать оценкой погрешности принятого предположения, так как компенсирующие эти отклонения напряжения составили такую же часть от заданных. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...