Регулятор Приборы торможения

Принцип действия магнитоиндукционных успокоителей такой же, как у регуляторов с торможением вихревыми токами (см. 31.8). Вихревые токи возникают в подвижной части при взаимодействии с магнитным полем постоянного магнита. Успокоитель (рис. 33.6) состоит из постоянного магнита 1 и движущегося в его зазоре металлического сектора 2, связанного с подвижной системой прибора. Зазор между полюсами магнита и поверхностью сектора не менее 0,5 мм. Для получения большого момента торможения применяются успокоители с несколькими магнитами. Коэффициент сопротивления в Н-см-с/рад определяют по формуле [c.415]

В механизмах приборов применяются регуляторы, воздействующие на работу вредных сопротивлений. Эти регуляторы называются тормозными регуляторами. Они подразделяются на регуляторы с трением между твердыми телами, регуляторы с трением о среду (воздух или жидкость) и регуляторы с торможением вихревыми токами. [c.97]

В приборах для регулирования скорости прямолинейного движения применяются поршневые жидкостные регуляторы. В этих регуляторах сила торможения создается трением жидкости о поршень и стенки сосуда и внутренним трением частиц жидкости при перетекании ее из одной полости цилиндра в другую. [c.391]

РЕМОНТ ПРИБОРОВ ТОРМОЖЕНИЯ И АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУЛЯТОРОВ ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ [c.304]

Грузовые вагоны в дополнение к ручным переключателям оборудованы автоматическим регулятором режимов торможения (авторежимом). Прибор этот (рис. 144) регулирует давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Воздухораспределитель грузового типа включается на постоянный режим (средний при композиционных колодках и груженый при чугунных). Тормоза вагонов грузового парка имеют два режима—равнинный и горный. Первый используют при движении на равнинных участках пути, а второй обеспечивает надежное действие тормозов на участках с затяжными спусками. [c.214]

Воздухораспределитель КЕз. Воздухораспределительный аппарат КЕв состоит 3 комплекта приборов, закрепленных на кронштейне 2 (рис. II.3). К кронштейну, постоянно укрепленному на раме вагона, подсоединяются при помощи муфты воздухопроводные трубы. Муфтами 8 подключается тормозная магистраль. Муфта 11 служит для присоединения трубы от резервуара ускорителя экстренного торможения, муфта 12 — трубы от датчика скоростного регулятора, муфта 14 — трубы от [c.19]

Во время обкатки наблюдением за приборами и сигнальными лампами устанавливают правильность регулировки реле ускорения и реле ускорения и торможения, четкость фиксации позиций автоматического и ручного пуска реостатными (силовыми) контроллерами, правильность настройки регуляторов напряжения и давления, зарядных агрегатов. [c.82]

I регулятор 2 — генератор 3 — амперметр 4 — аккумуляторная батарея 5 — реле стартера 6 — стартер 7 — выключатель зажигания — добавочный резистор 9 — катушка зажигания 10 — транзисторный коммутатор II — распределитель 12 — свеча зажигания 13 — блок биметаллических предохранителей 14 — переключатель электродвигателя отопителя 15 -- резистор электродвигателя отопителя Л — электродвигатель отопителя П — реле прерыватель указателей поворота /в — контрольная лампа 9 — контрольная лампа аварийного перегрева воды 20 -- датчик температуры 21 — указатель уровня топлива 22 — датчик указателя уровня топлива 23 — указатель температуры воды 24 — датчик указателя температуры воды 25 контрольная лампа аварийного падения давления масла 26 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла 27 — переключатель указателей поворота 28 выключатель сигнала торможения 29 в 30 — задние фонари 3 передний фонарь 32 фара 33 — переключатель света 34 — подкапотный фонарь 35 — выключатель плафона а плафон 37 — ножной переключатель света 38 — контрольная лампа дальнего света фар 39 — лампы освещения приборов 40 — биметаллический предохранитель 41 и 44 — штепсельные розетки 42 — звуковой сигнал 43 — кнопка звукового сигнала 45 —- фонарь повторителя указателя поворота [c.270]

Эти регуляторы обеспечивают постоянство скорости вращения рабочего звена прибора. Момент торможения регулятора должен возрастать с увеличением скорости и убывать с ее уменьшением. Все регуляторы с трением между твердыми телами основаны на использовании центробежной силы и носят название центробежных регуляторов. По направлению силы, создающей тормозной момент, они бывают осевого и радиального действия. [c.148]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Приборы торможения на моторном и прицепном вагонах одинаковые. К ним относятся воздухораспределитель 15 № 292-001 с электровоздухораспределителем № 305-001, стоп-краны 17 № 163, запасный резервуар 12 объемом 55 л, дополнительный резервуар 13 объемом 8,2 л, авторежим 16 № 265Б-004, реле давления 10, питательный резервуар 20 объемом 170 л, который через трехходовой кран 22 № Э-220 и обратный клапан 21 № 3700 сообш.ен с питательной магистралью 19, а при пересылке вагонов в недействуюш,ем состоянии — с тормозной магистралью 18 через ниппель диаметром 2,5 мм. Одновременное включение всех компрессоров в поезде на рабочий или холостой режим производится регуляторами давления 7, которые воздействуют на электромагнитные вентили 26 клапанов холостого хода 27. [c.50]

Тепловые реле. Переключатели для многоскоростных электродвигателей. Электронные реле. Реле торможения. Барабанные переключатели. Выключатели бытовых приборов. Кассовые машины. Преобразователи тока Переключатели диапазонов радиоприемников. Ашгараты управления лифтом. Регуляторы напряжения [c.296]

По спуску с переходом на подъем через короткую площадку (рис. 32). При ведении поезда по спуску, чтобы не допустить превышения скорости, машинист должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0,6— 0,7 кПсм или на большую величину в зависимости от крутизны спуска с тем расчетом, чтобы успеть за 300—400 м до конца спуска отпустить автотормоза, растянуть состав и набрать достаточную скорость для следования на подъем. Отпуск автотормозов необходимо производить I положением ручки крана машиниста с завышением давления в магистрали в зависимости от глубины разрядки магистрали при торможении (см. табл. 12). При этом включение контроллера или открытие регулятора на локомотиве для перехода на тяговый режим можно производить только после того, как будут отпущены автотормоза, особенно в хвостовой части поезда, так как при невыполнении этого условия могут возникнуть большие продольно-динамические усилия (150 Т и более), которые приведут к разрывам ударно-тяговых приборов или рам вагонов. [c.169]

Порядок экспериментального определения фактора торможения сводится, таким образом, к следующему. Топливному насосу и регулятору задают желаемое постоянное число оборотов, например, при помощи электродвигателя. После остановки муфты в равновесном положении ее отклоняют в ту или иную сторону, после чего самопишущий прибор должен записать кривую колебаний. После выбора двух амплитуд и т о (или Дг1 и Дгг), находящихся друг от друга на расстоянии Д и подсчета т, по формуле (139) определяютотношение /а, которое затем подставляют в формулу (140) для определения фактора торможения. Такие опыты и расчеты производят при нескольких скоростных режимах, охватывающих весь диапазон чисел оборотов, в котором работает регулятор. Полученные точки дают возможность построить кривые / (п ), представленные на фиг. 173. [c.244]

Рис. 15.1. Принципиальная схема / — регулятор, 2 — генератор, 3 — амперметр, 4 — аккумуляторная батарея, 5 — реле тушка зажигания, 10 — коммутатор транзисторный, // — распределитель, 12 — свеча двигателя отопителя, 15 — резистор электродвигателя отопителя, 16 — электродвигатель ная лампа аварийного перегрева воды, 20 — датчик температуры, 21 — указатель уровня 24—датчик указателя температуры воды, 25—контрольная лампа аварийного падения телей поворота, 28 — выключатель сигнала торможения, 29, 30— фонари задние, 31 — реключателя), 34 — фонарь подкапотный, 35 — выключатель плафона, 36 — плафон, лампы освещения приборов, 40 — фонарь повторителя указателя поворота, 41 — пре

На электровозах ЧС2 и ЧС4 (с реостатным тормозом) между реле давления 29 и режимным клапаном 34 находится электропневматический блокировочный клапан,а на буксе третьей оси установлен инерционный осевой регулятор ВАКО, который отключает реостатный тормоз при снижении скорости до 40 км/ч при всех видах торможений на электровозах ЧС2 и только при экстренных — на электровозах ЧС4 . Повышенное до 6,5 кгс/см давление в тормозных цилиндрах устанавливается только при экстренных торможениях со скоростей свыше 80 км/ч (см. 48). В остальных случаях максимальное давление в тормозных цилиндрах составляет 3,8 кгс/см и регулируется клапаном 34 ОАКО - О. К электровентилю И воздух подводится от резервуара приборов управления. [c.37]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 Схема тормозного оборудования электровозов ЧС2 и ЧС4 в основном аналогична схеме электровозов ЧС2 и ЧС4 и отличается наличием автоматического реостатного тормоза, действующего от следующих приборов (рис. 26) датчика 56, электропневматического блокировочного клапана 57, установленного между реле давления 33 типа ОАКО-ЬК и режимным клапаном 35 типа ОАКО-О, и инерционного осевого регулятора (на буксе третьей оси). При торможении электровоза ЧСУ (ЧС4 ) краном машиниста № 395 при давлении в тормозных цилиндрах более 0,06—0,08 МПа автоматически происходит сбор схемы реостатного торможения, после чего происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров и переход на реостатное торможение. При включении реостатного тормоза подается напряжение на катушк> блокировочного клапана 57, который прекращает доступ воздуха к реле 33. Воздух поступает в датчик 56 от электровоздухораспределителя 34 № 305 через клапан 35, его давление преобразуется в электрический сигнал, управляющий реостатным тормозом. [c.43]

При следовании локомотива в нетормозном режиме сжатый воздух в канале ПУ отсутствует и поступает туда только при экстренном торможении после приведения в действие вспомогательного тормоза локомотива от крана № 254 на электровозах ЧС2 и ЧС4 или из магистрали приборов управления на электровозах ЧС2 и ЧС4 В этих случаях при скоростях движения свыше 80 км/ч сжатый воздух из канала ПУ через клапан 5 скоростного регулятора поступает под диафрагму 10 реле давления и перемещает ее вверх по щтоку 7. После приведения в действие пневматических тормозов воздух по каналу ВР поступает в полость между диафрагмами 9 и 10, но, так как величила его давления MeHbuie давления в канале ПУ (или равна при приведении в действие вспомогательного тормоза в [c.205]

Конструктивные особенности. Воздухораспреде лители типа КЕ (рис. 18) эксплуатируются на пассажирских вагонах международного сообщения серий 14, 15, 77, 84 и 85 габарита РИЦ на дорогах стран СНГ и Западной Европы. В комплект прибора входят главная часть, содержащая орган трех давлений 2 и рабочую камеру 1 с выпускным клапаном 26 ускоритель экстренного торможения 23 двухступенчатое реле давления 9, регулирующее давление в тормозном цилиндре клапай 7 для зарядки дополнительного запасного резервуара осевой скоростной регулятор И центробежного типа устройство 19 для зарядки запасного резервуара переключатель режимов торможений 13. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...