Реостатный пуск

Будем рассматривать привод с асинхронным фазовым двигателем и реостатным пуском, имеющим в пределах одной ступени сопротивлений линейную зависимость момента от скорости [c.55]

Как и при реостатном пуске, число ступеней определяется величиной допустимого колебания тока. Графический метод определения ступеней при постоянных пределах колебаний тока приведён на фиг. 10. Порядок расчёта опре- [c.451]

В этой пусковой диаграмме все ступени являются экономическими в отличие от электровозов и моторных вагонов постоянного тока, которые при реостатном пуске имеют ограниченное число экономических ступеней, поэтому тяговые характеристики (особенно [c.455]

Пакетные выключатели. Пакетные выключатели — коммутирующие приспособления, применяемые для небольшого числа включений и рассчитанные на токи до 60 а при 220 в и до 25 г2 при 500 в. Пакетные выключатели используются 1) в качестве пусковых аппаратов для включения в сеть коротко-замкнутых двигателей мощностью до 4 кет при числе включений до 15—20 в час 2) в качестве отъединяющих элементов при реостатном пуске двигателей 3) для отключения установок от сети при отсутствии в них тока (вводы) 4) в качестве выключателей цепей управления. Пакетный выключатель не даёт нулевой защиты. Пакетный выключатель (фиг. 58) имеет наборы колец-пакетов из изолирующего материала. Внутри колец находится контактное устройство из одного или нескольких ножей, которые поворачиваются [c.51]

Барабанные контроллеры типа КПС и кулачковые контроллеры типа ПКС постоянного тока, предназначающиеся исключительно для управления сериесными электродвигателями механизмов подъёма—спуска, позволяют включать двигатели на положе-. ниях подъёма по нормальной схеме реостатного пуска, а на положениях спуска — по шунтовой схеме, осуществляя тормозной или силовой моменты в зависимости от величины спускаемого груза. В них предусматривается конечное включение вспомогательного тока и допускается присоединение шунтового или сериесного тормозного магнита. [c.851]

В соответствии с принятым предположением на рис. 113 дан график изменения пускового момента для реостатного пуска [c.194]

Наибольшее распространение нашли схемы реостатного и автотрансформаторного пуска. Принципиальная схема реостатного пуска изображена на фиг. 4, о. [c.11]

К достоинствам реостатного пуска относятся плавность 1и быстрота пуска (вследствие непрерывного увеличения напряжения на статоре по мере уменьшения скольжения), высокий коэффициент мощности, простота схемы, низкая стоимость сопротивлений и простота эксплуатации. [c.13]

Преимущество автотрансформаторного пуска заключается в меньшем пусковом токе сети (при одинаковом пусковом моменте) и меньших потерях. Энергетические режимы автотрансформаторного пуска благодаря перечисленным качествам более выгодны, однако стоимость схемы управления значительно выше, чем стоимость схемы реостатного пуска. Автотрансформаторный пуск применяется преимущественно для электродвигателей большой мощности, когда главным требованием является уменьшение величины пускового тока при относительно высоком пусковом моменте. [c.13]

Для упрощения электрического оборудования и схем электровозов двойного питания скорость движения обычно регулируют на стороне тяговых двигателей по схемам электровозов постоянного тока. Для этого применяют реостатный пуск и различные- [c.215]

Рпс. 32. Простейшая схема косвенной системы управления реостатным пуском двигателя [c.53]

На э. п. с. постоянного тока используют реостатный пуск, который поддерживает необходимую величину пускового тока и силы тяги до выхода на ходовую ступень скоростной характеристики двигателей. [c.77]

Механическая характеристика кранового двигателя постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения приведена на рис. 1.1, а график его реостатного пуска — на рис. 1.2. Механические характеристики двигателей постоянного тока с параллельной обмоткой возбуждения, смешанной, а также асинхронных электродвигателей переменного тока с фазовым и короткозамкнутым ротором и график пуска последнего приведены на рис. 1.3—1.7 соответственно. [c.10]

Колебания тока при пуске в условиях эксплуатации могут отличаться от расчетных из-за отклонений в величинах ступеней пусковых резисторов или вследствие колебаний напряжения в контактной сети. На моторных вагонах с реостатным пуском при ускорениях 0,4—0,8 м/с колебания пускового тока обычно принимают равными не более 15—20% его среднего значения. [c.164]

I — ограничение силы тяги по сцеплению 2 — сила тяги при пуске с импульсным регулированием напряжения 3 — то же при реостатном пуске [c.182]

После срабатывания PH возобновление двигательного режима возможно лишь после повторения реостатного пуска. [c.297]

I — относительные отклонения максимальных моментов двигателя с учетом переходных явлений в механизме по сравнению с идеальным реостатным пуском. [c.12]

В скобках указан этап реостатного пуска, при котором погрешность максимальна. [c.12]

Учет реостатного пуска не изменяет общей картины упрощенного параметрического исследования механизма передвижения. Более точный расчет выявил возможность выравнивания динамических нагрузок при /, упрощенного расчета для порожнего крана достигает 26,4% по АМ з и 11,5% по Характер цифровых данных для груженого крана примерно такой же (с некоторым уменьшением динамических нагрузок). [c.12]

Автоматичность перехода системы из одного основного режима работы в другой, при перестановке рукоятки контроллера машиниста в соответствующее положение и при возвращении её в исходное положение. Для моторных вагонов автоматическое управление процессом реостатного пуска и регулирования возбуждения тяговых двигателей для получения заданной средней величины тягового усилия. [c.270]

Ввиду того, что непрерывное и плавное изменение величины пусковых сопротивлений практически затруднительно, применяется ступенчатый реостатный пуск. Степень равномерности его определяется коэффициентом неравномерности пуска по току [c.278]

Основные характеристики реостатного пуска [c.339]

На позициях с 17-й по 26-ю включительно происходит реостатный пуск электровоза на последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей. При этом осуществляется включение и выключение реостатных контакторов в соответствии с развёрткой кулачковых шайб главного вала контроллера (табл. 3). [c.410]

Электровозы последней серии Во-С венгерских дорог значительно усовершенствованы, оборудованы преобразователями частоты и тяговыми двигателями с фазовым ротором без переключения полюсов. На этих электровозах производится реостатный пуск с помощью жидкостных [c.543]

Ступени трансформатора рассчитывают исходя из колебаний пускового тока в выбранных пределах и / пах как при реостатном пуске двигателей постоянного тока. Для построения векторных диаграмм и определения ступеней трансформатора необходимо знать полное сопротивление обмоток двигателя os у для тока и и [c.614]

Реостатный пуск на каждой ступени осуществляется жидкостным реостатом 9, реверсирование тяговых двигателей — реверсором 7. [c.644]

Для двигателей с реостатным пуском плавкая вставка выбирается по номинальной силе тока двигателя. Плавкая вставка для группы двигателей выбирается исходя из условий [c.182]

Рис. 60. Механическая характеристика асинхронного двигателя с фазным ротором при реостатном пуске

При реостатном пуске каждой ступени пусковых сопротивлений соответствует своя скоростная характеристика. Скорость при включенном сопротивлении можно рассчитать по скоростной характеристике двигателя при тех же значениях токов без включенных пусковых сопротивлений, используя соотношение [c.25]

Таким образом, энергия, потерянная в реостатах, изображённая площадью треугольника ОАВ (фиг. 233, /), будет равна также 45 квт-ч. Следовательно, при чисто реостатном пуске 50 Уо электрической энергии теряется бесполезно. [c.162]

Площади треугольников ОГД, ДЕЖ и ЖЗА равны между собой, а следовательно, общая потеря энергии в реостатах во время пуска равна 5 3 = = 15 квт-ч, т. е. в 3 раза меньше, чем при чисто реостатном пуске. [c.162]

При разгоне электровоза с восемью тяговыми двигателями процент потерь энергии в пусковых сопротивлениях несколько выше по сравнению с электровозом, имеющим шесть двигателей. Так, при разгоне электровоза с восемью двигателями в течение 120 сек. и пусковом токе 300 а на двигатель потери в реостатах составят 22,5 квт-ч, что в 2,67 раза меньше, чем при чисто реостатном пуске (фиг. 233, ///). [c.162]

С фазным ротором, реостатный пуск 0,1 0,2 0,3 0,45 [c.55]

Динамические нагрузки, учитываемые при расчете валов и других элементов механизма передвижения, определяются по номинальному моменту тормоза Мг и номинальному моменту электродвигателя Мдв- При этом расчетный динамический момент, отнесенный к быстроходному валу, для случая торможения определяй по зависимости Мдин.т = М- к-г, где = 2,0 - при нормально замкнутом тормозе к-г = 1,5 - при управляемом тормозе, при двухступенчатом тормозе или при применении какой-либо системы плавного торможения, а для случая пуска по зависимости Мдид.т = Л/дв Ад > где Ад = 4 -при двигателе с короткозамкнутым ротором Ад = 3 при двигателе с фазным ротором при реостатном пуске или при двигателе с короткозамкнутым ротором с регулирующим устройством Ад = 2 - при приводе с системой плавного пуска. [c.404]

Рис. 1.2.10, Значения димамичесних коэффициентов для мостовых и козловых кранов общего назначения гру-аолодъемностью от 1 до 50 т включительно в зависимости от скорости подъема груза [0.1, 211 i короткозамкнутый электродвигатель 2 — фазный электродвигатель, реостатный пуск 3 — система плав-1Н0Г0 регулирования скорости

Учитывая три ступени реостатного пуска, два зазора и два момента сухого трения, получим 144 системы дифференциальных уравнений. Введение знаковых функций sign позволяет сократить число систем уравнений до 24. Таким образом, мы располагаем одной полной системой дифференциальных уравнений и 23 ее частными случаями. [c.9]

АМу2р, АЛ зр — моменты нагрузки в упругих связях при реостатном пуске двигателя [c.11]

АМ12, АМуд — относительные погрешности нагрузок при реостатном пуске по сравнению с пуском при среднем моменте двигателя [c.12]

Фиг. 1. С.хема реостатного пуска тягового двигателя Параплепьное

Мн — номинальный момент двигателя, соответствующий расчетному значению ПВ%. Мх — момент при разгоне и торможении механизма с жесткими связями, который при реостатном пуске и торможении можно определять исходя из среднего (а не максимального) пускового момента двигателя (ввиду кратковременного действия максима. ного момента). Найденная таким образом величина должна быть не менее значения Мх, полученного исходя из максимального пускового момента двигателя, ограничиваемого электрической защитой. УИд — статический момент от веса номинального груза — динамический коэффициент при подъеме с подхватом [выражение (1.13) или (1.15) при V — Vll0д], кд — динамический коэффициент [выражение (1.49)] — коэффициент режима работы [выражение (1.54)]. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...