Воздухораспределители грузового типа

Воздухораспределители грузового типа [c.154]

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных). [c.175]

На одном днище имеется штуцер 1 с резьбой диа М тром 3/4" для присоединения подводящей трубы от воздухораспределителя грузового типа пли диаметром 1" — для присоединения трубы от воздухораспределителя пассажирского типа. [c.63]

В грузовых поездах в тормозную сеть состава должны включаться воздухораспределители грузового типа всех вагонов. В грузо-пассажирских и грузовых поездах допускается совместное применение тормозов пассажирского и грузового типов, причем преобладающие воздухораспределители в составе включаются без ограничения, а уел. N 217—219, если их количество менее половины, включаются через один тройной клапан. [c.92]

Общая масса груженого вагона может вчетверо превышать массу вагона в порожнем состоянии. Автоматические тормоза грузового типа должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагона. В воздухораспределителях грузового типа имеется устройство, позволяющее переключать их на порожний, средний нли груженый режим и создавать силу торможения в зависимости от величины массы вагона. [c.272]

Кроме того, воздухораспределители грузового типа имеют переключатель для работы тормозов на равнинном или горном профиле пути. [c.272]

Все воздухораспределители грузового типа имеют переключатели, которые в зависимости от загрузки вагона устанавливаются на определенный режим, а именно [c.214]

Грузовые вагоны в дополнение к ручным переключателям оборудованы автоматическим регулятором режимов торможения (авторежимом). Прибор этот (рис. 144) регулирует давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Воздухораспределитель грузового типа включается на постоянный режим (средний при композиционных колодках и груженый при чугунных). Тормоза вагонов грузового парка имеют два режима—равнинный и горный. Первый используют при движении на равнинных участках пути, а второй обеспечивает надежное действие тормозов на участках с затяжными спусками. [c.214]

В грузовых и грузопассажирских поездах допускается совместное следование вагонов с воздухораспределителями грузового и пассажирского типов, причем воздухораспределители грузового типа включают без ограни- [c.288]

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ ГРУЗОВОГО ТИПА [c.128]

Воздухораспределители грузового типа испытывают на стабильность работы при температуре до —55° С (на перспективу до —60° С) и длительность работы без ремонта в течение 100 тыс. циклов. Максимальное количество торможений воздухораспределителей грузового типа в эксплуатации не превышает 10 тыс. в год. [c.260]

Ход поршня тормозного цилиндра при полком служебном торможении на вагонах, оборудованных воздухораспределителями грузового типа, на порожнем режиме при чугунных колодках должен быть 75—125 мм, при композиционных — 60—100 мм, а при воздухораспределителях пассажирского типа — 130—160 мм. При заторможенном ручном тормозе должен оставаться запас резьбы на винте не менее 75 мм. [c.266]

Имея в виду медленный процесс наполнения тормозных цилиндров при воздухораспределителях грузового типа, надо делать после каждой ступени выдержку, ожидая должного эффекта торможения по всему поезду во избежание ненужного в данный момент повышения тормозных усилий. [c.544]

На комплект воздухораспределителя грузового типа и грузового авторежима должно использоваться по 5 г и на тормозной цилиндр до 30 г смазки. [c.95]

Однако в условиях эксплуатации при маневровых работах и прицепках вагонов к составу поезда, тормозная сеть которого запряжена, происходят быстрые изменения давления в тормозной магистрали. Они вызывают срабатывание ускорителей и задержку отправления поезда. Имелись также отдельные случаи самопроизвольного срабатывания ускорителей при регулировочных служебных торможениях в пути следования, что вызывало серьезные задержки в движении поездов. Поэтому ускорители экстренного торможения были выключены и теперь их применение в воздухораспределителях грузового типа не предусматривается. [c.175]

Воздухораспределитель должен приходить в действие при снижении давления в тормозной магистрали темпом от 0,006 до 0,04 МПа в 1 с и не приходить в действие (мягкость) при снижении давления до 0,03—0,04 МПа в 1 мин. Глубина дополнительной разрядки магистрали у воздухораспределителей грузового типа составляет 0,05— 0,06 МПа и пассажирского типа 0,025—0,03 МПа. [c.127]

Воздухораспределители грузового типа должны иметь два режима отпуска—бесступенчатый (равнинный) и ступенчатый (горный) и три режима по загрузке вагона (порожний, средний, груженый), переключаемые вручную или автоматически. Допускается применение дополнительных режимов, например с ускоренными процессами наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра. [c.167]

Для воздухораспределителей пассажирского типа (№ 292-001 и 218-219) в формуле (39) берется знак равенства для обеспечения необходимого расчетного давления в цилиндре при заданном зарядном давлении [см. формулу (36)]. Для воздухораспределителей грузового типа объем запасного резервуара может быть принят большим. [c.175]

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА N8 483-000 [c.20]

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА № 270-005-1 [c.43]

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА № 270-002 [c.57]

Датчик (рис. 40) устанавливают на воздухораспределителях грузового типа № 270 и 483 между двухкамерным резервуаром и главной частью. Верхняя полость над диафрагмой 1 датчика сообщается с каналом дополнительной разрядки КДР. Стержень каркаса диафрагмы I, нагруженного снизу пружиной 2, взаимодействует с микропереключателем ДДР — датчиком дополнительной разрядки. Стержень каркаса диафрагмы 3, нагруженного снизу пружиной 4, взаимодействует с микропереключателем ДТК — датчиком тормозной камеры. Полость над диафрагмой 3 сообщается с тормозной камерой (полостью справа от тормозного клапана штока главного поршня воздухораспределителя), т. е. с тормозным цилиндром. [c.117]

Примечания. 1. Воздухораспределители грузового типа перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более включают на горный режим, переключение иа равнинный режим производят после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Затяжными спусками считаются от 0.008 до 0,010 протяженностью 8 км и более, от 0,011 до 0,014 — 6 км и более, от 0,015 до 0.017 — 5 км и более от 0,018 до 0,020—4 км и более от 0,021 и круче — 2 км и более. Затяжные спуски крутизной 0.018 н более считаются крутыми затяжными. [c.444]

Пересылка группы локомотивов в сплотке. Тормозное оборудование локомотивов необходимо приводить в соответствующее состояние так, чтобы обеспечить его надежную работу в пути следования при управлении автотормозами с ведущего локомотива. На локомотивах, сцепленных в сплотку, включают автоматические тормоза при этом двухрежимные воздухораспределители на паровозах грузового типа переводят на порожний и равнинный режимы, а на электровозах и тепловозах — соответственно на груженый пли средний (см. стр. 26) и равнинный режимы. Переключение воздухораспределителей на горный режим производят в пунктах, установленных на дороге. [c.176]

Ломимо крана машиниста, имеются кран вспомогательного тормоза 5, воздухораспределитель 15 пассажирского или грузового типа с запасным резервуаром 16, тормозные цилиндры 14 и другое оборудование. [c.9]

Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских — пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза (воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся уел. № 320, а также воздухораспределители системы Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа (тройные клапаны) —не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями уел. № 292-001, то их тормоза включаются все, при этом у воздухораспределителей режимный переключатель устанавливается в положение длинносоставного режима. В этих же типах поездов воздухораспределители уел. № 270 включаются на равнинный режим, а уел. № 135 — на пассажирский режим. При следовании грузового поезда по крутым затяжным спускам (18%о и более) воздухораспределители уел. № 135 и 270 включаются на горный режим, что производится перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Для повышения безопасности движения на дорогах, исходя из местных условий, могут переключаться воздухораспределители на горный режим и при наличии спусков крутизной менее 18%о. [c.71]

Так как в длинносоставных н сдвоенных пассажирских поездах разрешается включать воздухораспределители грузового типа, имеющие пассажирский или равнинный режим, то при наличии в составе этих поездов воздухораспределителей уел. № 135 или 270 они должны быть включены соответственно уел. № 135 — на пассажирский, а уел. № 270 — на равнинный режимы. При этом груженый режим включают, если нагрузка на ось у вагона составляет не менее 6 Т. При меньших нагрузках на ось, а именно в пределах от 3 до 6 Т, эти воздухораспределители включают на средний режим и при нагрузках на ось менее 3 Г — на порожний режим торможения. [c.73]

Выполнение первой ступени торможения в грузовых поездах снижением давления в магистрали менее 0,5 кГ/сж недопустимо. При меньших величинах снижения давления воздухораспределители грузового типа могут в действие не прийти, а некоторые из них вызовут дутье в атмосферу, т. е. сработают только на дополнительную разрядку. В особенности нечувствительны к малой ступени снижения давления воздухораспределители уел. № 270-002. Для этих воздухораспределителей необходимо давать первую ступень снижения давления в магистрали не менее чем на 0,6—0,7 кГ1см [c.152]

Опробование автотормозов в сплотке. Кран машиниста на локомотиве, предназначенном для ведения сплотки, должен быть отрегулирован при II положении ручки крана на поддержание давления в тормозной сети сплотки 5,3—5,5 кПсм при воздухораспределителях грузового типа и 5—5,2 кГ1см пассажирского. Если сплотка состоит из пассажирских паровозов, у которых котел и тендер порожние, или из порожних вагонов злектросекции, то на ведущем локомотиве необходимо кран машиниста отрегулировать на поддержание давления в тормозной сети сплотки 4,5— [c.178]

Воздухораспределитель М320 отличается от других воздухораспределителей грузового типа отсутствием зарядки запасного резервуара в процессе отпуска. Запасный резервуар подключается на зарядку из золотниковой камеры до начала зарядки рабочей камеры, что вызывает задержку перемещения главного поршня в крайнее нижнее положение до момента почти полной подзарядки запасного резервуара. В этот период воздухораспределитель находится в положении жесткости , так как главным поршнем закрыто отверстие зарядки рабочей камеры, и легко вызывается повторное срабатывание воздухораспределителя дал е небольшим (на 0,2— 0,3 кгс/см ) снижением давления в магистрали. [c.172]

Воздухораспределитель, оборудованный главной частью № 466.110, может работать совместно с воздухораспределителями грузового типа № 270-005-1, 270-002, 483-000, а также со старотипными № 320 и 135, воздухораспределителями подвижного состава колеи 1435 мм и воздухораспределителями пассажирского типа отечественной конструкции. [c.49]

В воздухораспределителях грузового типа № 270-002 и МТЗ-135 было предусмотрено применение ускорителя экстренного торможения. При быстрой разрядке тормозной магистрали ускоритель срабатывал и производил выброс сжатого воздуха из магистрали в а.тмосферу под каждым вагоном. Это обеспечивало ускорение процесса наполнения тормозных цилиндров в хвостовой части длинносоставных грузовых поездов, а также остановку 174 [c.174]

Проверка времени наполнения тормозных цилиндров и величины выходов штоков. Производится полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,7 кПсм и с момента перевода ручки крана в тормозное положение до повышения давления в тормозных цилиндрах 3 кПсм замеряется время, которое должно быть при грузовом типе воздухораспределителей 12—15 сек и при пассажирском 8—10 сек, при этом пауза до начала повышения давления в тормозных цилиндрах может быть в пределах 3—5 сек. Кроме того, проверяют величину максимального давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть на груженом режиме в пределах 3,8—4,3 кПсм . После полного торможения проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые указаны на стр. 263. [c.266]

У вагонов необходимо проверить величины выхода щтоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах 60—80 мм. На тех участках пути, где предусмотрено вождение грузовых поездов на воздухораспределителях жесткого типа (АП-1 или уел. № 388-000 и 388-000-1), необходимо на вагонах воздухораспределители уел. № 320 и 270 заменить воздухораспределителями АП-1 со специальными промежуточными частями для привалки их к фланцам рабочих камер или воздухораспределителями уел. № 388-000 и 388-000-1, которые устанавливают первые — вместо главной части уел. № 270-23 воздухораспределителей уел. № 270 и вторые — вместо воздухораспределителей уел. № 135 и 320 на камеры уел. № 145 и М-Ф1. В замкнутых марщрутах могут быть также использованы вагоны с воздухораспределителями уел. № 270-002, но с главными частями, у которых отверстие для зарядки запасного резервуара рассверлено с диаметра 1,3 мм на диаметр 2,5 мм, что необходимо для ускорения подзарядки этих резервуаров в период отпуска. В этом случае также проверяют правильность включения воздухораспределителей на горный режим. [c.156]

При пересылке в составе грузового поезда недействующих локомотивов или вагонов электропоездов с включенными воздухораспределителями пассажирского типа (приборы уел. № 292 или скородействующие тройные клапаны) необходимо на ведущем локомотиве кран машиниста отрегулировать при поездном положении на поддержание давления в тормозной сети поезда 5—5,2 кПсм , а при пересылке вагонов электропоездов серии ЭР и порожних тендеров— 4,5—4,8 кПсм . Такое условие необходимо строго выполнять в целях предотвращения заклинивания колесных пар при полных или экстренных торможениях. [c.176]

Управление автотормозами поезда, в составе которого имеется локомотив с включенными воздухораспределителями пассажирского типа, осуществляется обычным порядком, но с отключением резервуара времени на ведущем локомотиве, а при наличии крана ма-щиниста со стабилизатором отпуск тормозов производят I положением с выдержкой ручки крана в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре не более 5,4 кПсм . Если пассажирские вагоны сосредоточены в хвосте грузового поезда, то можно для облегчения отпуска автотормозов во всем поезде пользоваться завышением давления в тормозной магистрали на 0,3—0,5 кПсмР-при включенном резервуаре времени, а также при наличии стабилизатора кране машиниста. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...