Автоматический регулятор грузового

РЕМОНТ ПРИБОРОВ ТОРМОЖЕНИЯ И АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУЛЯТОРОВ ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ [c.304]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения (авторежим). Устанавливаемый на грузовых вагонах авторежим № 265-А состоит из трех основных частей кронштейна / (рис. 11.20), демпферной части III и пневматического реле II. Кронштейн в сборе с реле и демпферной частью закрепляется на раме вагона при помощи трех болтов. К отверстиям с резьбой подводятся трубы от воздухораспределителя ВР и тормозного цилиндра ТЦ. [c.51]

Рис. 258. Приспособление для испытания автоматического регулятора грузового режима усл. № 265-002

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения усл. № 235-002. Проверяют состояние деталей и отверстие диаметром О,мм в демпферном поршне. При постановке сухаря его опорное ребро должно находиться ниже головки винта. Испытание регулятора производят на стенде (рис. 258) при зарядном давлении в магистрали 5,3 кгс/см . Давление воздуха в тормозном цилиндре при полном торможении должно быть на порожнем режиме—1,4—1,8 кгс/см на груженом — 3,9—4,5 кгс/см . При утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1 мм авторежим не должен допускать снижения давления в тормозном цилиндре более чем на 0,3 кгс/см на порожнем режиме. [c.285]

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения № 265-002. [c.313]

Рис. 148. Автоматический регулятор грузового режима (авторежим) а — № 605 б — № 606

Автоматический регулятор грузового режима [c.488]

Пассажирские и грузовые вагоны оборудуются автоматическими регуляторами. Исходное положение рычагов тормозной рычажной передачи вагонов с новыми колодками при наличии авторегулятора и без него неодинаковое. В табл. 9 приведены ориентировочные величины установочных размеров. [c.242]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

Некоторые грузовые вагоны имеют автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы). Все пассажирские и часть грузовых вагонов оборудованы регуляторами хода поршня тормозного цилиндра. [c.174]

Гидросистема питается двумя гидронасосами шестеренного типа, приводимыми от зубчатого редуктора, соединенного с двигателем карданным валом. Для повышения производительности автопогрузчика в гидросистеме установлены автоматические регуляторы, снижающие скорость опускания грузовой каретки при движении с грузом и повышающие ее при перемещении без груза. Введенный в гидросистему блок клапанов позволяет, помимо увеличения скорости опускания каретки без груза, надежно удерживать груз на любой высоте даже при обрыве подводящего трубопровода. Повышена тонкость фильтрации масла в гидросистеме до 63 мкм, что увеличивает долговечность гидравлических элементов. Рабочее давление в гидросистеме И МПа. [c.37]

Регуляторы тормозных сил способствуют увеличению использования потенциально возможного коэффициента сцепления шин с дорогой за счет изменения распределения тормозных усилий между колесами по мере динамического изменения нагрузки на мосты автомобиля при торможении. Автоматические регуляторы тормозных сил широко применяют на грузовых автомобилях (КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и многих автомобилях фирм Англии, Франции, ФРГ, Швеции и др.). [c.297]

При нагрузках блока менее 45 Мет давление в подогревателе высокого давления б5 оказывается недостаточным для выдавливания собирающегося в нем конденсата греющего пара подогревателей е —es в деаэратор. Поэтому посредством контактного манометра автоматически включается сливной насос р (см. рис. 193), осуществляющий перекачку конденсата в деаэратор при повышении нагрузки насос автоматически отключается при отключенном насосе и подаче конденсата через регулятор слива всасывающая линия к сливному насосу автоматически отключается грузовым обратным клапаном. [c.195]

Грузовые вагоны в дополнение к ручным переключателям оборудованы автоматическим регулятором режимов торможения (авторежимом). Прибор этот (рис. 144) регулирует давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Воздухораспределитель грузового типа включается на постоянный режим (средний при композиционных колодках и груженый при чугунных). Тормоза вагонов грузового парка имеют два режима—равнинный и горный. Первый используют при движении на равнинных участках пути, а второй обеспечивает надежное действие тормозов на участках с затяжными спусками. [c.214]

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в зависимости от величины загрузки последнего. При оборудовании грузовых вагонов авторежимами (см. рис. 36) режимный переключатель в двухкамерном резервуаре ставят в положения груженого режима при чугунных или среднего режима при композиционных колодках и закрепляют, а ручки режимного переключателя не ставят. [c.155]

Увеличение выхода штока сверх установленного на грузовых вагонах допускается не более чем на 50 мм. На пассажирских вагонах, оборудованных чугунными колодками без автоматического регулятора, выход штока должен быть не более 180 мм. [c.300]

Автоматический регулятор рычажной передачи установлен на моторвагонном подвижном составе, на пассажирских и грузовых вагонах и предназначен для поддержания величины хода поршня тормозного цилиндра и зазора между колодками и колесами в заданных пределах. [c.175]

Автоматические грузовые и грузо-клиновые рельсовые захваты с удерживающей силой 2,6 и 35 г выпускает для различных типов кранов Днепровский механический завод. Он также располагает полуавтоматическими винтовыми захватами с удерживающей силой 12 т [19], Электродвигатель захвата 1 (рис. 58) автоматически включается при работе механизма передвижения и вращает центробежный регулятор 2. Вертикальная сила, возникающая при расхождении грузиков регулятора поднимает замыкающий груз 3 и втулку-ползун 5, серьгой 6 и рычагами 7 сводит верхние концы клещей 8 захвата, который освобождает рельс. После прекращения питания механизма передвижения или крана электродвигатель останавливается груз, опускаясь, поворачивает рычаг 9 относительно оси 10 и посредством серьги 6, рычагов 7 разводит верхние концы клещей губки 4 зажимают рельс, создавая удерживающую силу 2,6 т. [c.142]

По-видимому, легковые автомобили будут снабжаться всережимными регуляторами, которые прежде уже применялись, а сейчас применяются только на дизельных грузовых автомобилях. Эти регуляторы должны будут автоматически обеспечивать заданную скорость движения и остановку автомобиля в случае возникновения опасности. Существующие усовершенствованные конструкции ручного привода подачи топлива механического и электрического типа не обеспечивают автоматического увеличения открытия дроссельной заслонки на подъемах и прикрытия при спусках. Кроме того, все вспомогательные устройства, облегчающие управление двигателем, должны при торможении в экстренных случаях или при заболевании водителя автоматически переводить двигатель на холостой ход.. [c.178]

Грузовые и пассажирские вагоны оборудуют автоматическими регуляторами одностороннего действия № 574Б с рычажным приводом [c.182]

У автоматического регулятора уел. № 276 расстояние А (см. рисунок на стр. 99) устанавливается в зависимости от величины допускаемого выхода штока тормозного цилиндра. У вагонов грузового поезда при выходе штока 95—110 мм расстояние А должно быть 55—70 мм, а пассажирского при выходе штока 140—160 мм А устанавливается равным 90—115 мм, причем у цельнометаллических пассажирских вагонов величина А при горизонтальных рычагах размером 390x260, 350 X 300 и 330X 320 мм должна быть соответственно 90—95,100—105 и 110—115 мм. Перемещение пальца ролика на один зуб соответствует 3—4 мм выхода штока. Длина поводка / у четырехосных изотермических вагонов (завода Десау) равна 750, полувагонов — 500 и крытых, а также цистерн — 660 мм. У бескулисного регулятора уел. № 536 величина А (см. рисунок на стр. 100) для грузовых четырехосных по- [c.97]

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона в зависимости от загрузки последнего Авторежимы выпускают трех модификаций в зависимости от рода подвижного состава, на котором их применяют. На грузовых вагонах применяют авторежим № 265А-000 (265-002). При оборудовании грузовых вагонов авторежима.ми (см. рис. 36) режимный переключатель в двухкамерном резервуаре ставят в положения груженого режима при чугунных или среднего режима при композиционных колодках и закрепляют, а ручки режимного переключателя не ставят. [c.168]

Таблица 168. Расстояние А (см. рис. 276) автоматических регуляторов рычажных передач № 536М и 574Б у пассажирских и грузовых вагонов

Крановое электрооборудование включает электроприводы грузовых и тяговой лебедки, компрессоры и приборы освещения. Управление грузовыми и тяговой лебедками, а также приборами освещения расположено на посту кранооператора. Управление приводом компрессора автоматическое, при помощи регулятора давления, смонтированного в пневматической системе платформы крана. Управление приводом грузовых лебедок раздельное, при помощи кулачковых контроллеров типа НП-152. Тяговой лебедкой управляет педальный командоконтроллер типа КА6112-А, в схему которого включены панели управления. Освещением крана управляют с распределительного щита при помощи двухполюсных пакетных выключателей. Для защиты от токов короткого замыкания, а также от перегрузки электродвигателей в схеме электрооборудования крана установлены реле максимального тока, а для цепей управления и освещения применены пробочные предохранители. [c.238]

На отечественных грузовых автомобилях грузотодъемностью более 4 г, а также на тракторах широкое применение получили дизели, так как они на протяжении всего нагрузочного режима работают экономичнее карбюраторных двигателей, особенно если рабочий объем цилиндра больше 1 л. Тракторный двигатель, исходя из условий его зкс-плуатации, работает с регулятором. Этот регулятор автоматически питает двигатель топливом так, что прн внешних сопротивлениях (изменение нагрузки) число оборотов вала двигателя изменяется в пределах не более 5% от номинальных. [c.569]

Одностороннего действия. Усилия пружин в сборе возвратной — 169 кгс, вспомогательной и регулирующей гаек — 30 кгс. Передаваемое усилие 8000 кгс. Автоматическое стягивание рычажной передачи до 550 мм. Сокращение длины регулятора за одно торможенне 8—Ю мм. Выход штока допускается с отклонением 10 мм. Прн повороте корпуса регулятора ручную иа один оборот регулятора увеличивает или уменьшает свою длину на 30 мм. Вероятность безотказной работы и коэффициент готовности равны 0,98. Устанавливается на пассажирских и грузовых вагонах с 1974 г. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...