Отверстия, каналы, выемки в кранах машиниста

В положении УА уравнительный резервуар разряжается в атмосферу через дроссельное отверстие в золотнике крана машиниста диаметром 0,75 мм, в результате чего темп разрядки замедляется и составляет 0,05 МПа за 20 с. Воздух проходит так (рис. 31) резервуар УР, канал УРг, отверстие диаметром 0,75 мм, выемка 2, от- [c.91]

Отпуск И положением ручки крана. Если при отпуске тормозов ручку крана машиниста сразу перевести во II положение, то камера УК над уравнительным поршнем быстро наполнится воздухом из главного резервуара по широким каналам ГР, 18, Рг, Рз и через возбудительный клапан редуктора. Наполнение уравнительного резервуара и полости над мембраной будет происходить медленно из камеры УК над уравнительным поршнем через дроссельное отверстие Г, канал В, отверстие УРз, выемку 1, отверстие Рь. Этим обеспечивается первоначальное автоматическое поддержание повышенного давления в магистрали в течение времени, необходимого для зарядки уравнительного резервуара, с последующим автоматическим переходом на нормальное давление. [c.34]

IV положение — служебное торможение (рис. 34, в). При перемещении ручки крана машиниста в IV положение сжатый воздух из уравнительного резервуара определенным темпом перетекает в атмосферу через дроссельное отверстие Уз по дугообразной выемке 3 и далее по выемке Атх через отверстие Ат. Давление в уравнительном резервуаре и камере Б над уравнительным поршнем понижается. Уравнительный поршень перемещается вверх и своим хвостовиком открывает внутренний канал в седле, сообщающий магистральную камеру В и тормозную магистраль с атмосферой Лгг. Сжатый воздух из тормозной магистрали выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в ней не станет несколько ниже (на величину чувствительности поршня), чем давление в уравнительном резервуаре, после чего уравнительный поршень перемещается вниз. Хвостовик уравнительного поршня своей притиркой садится на седло, разобщая тормозную магистраль от атмосферы Лгг. [c.51]

Действие крана машиниста при V положении его ручки. Для выполнения служебного торможения машинист ручку поездного крана без задержки перемещает из П я V положение. При этом выемка 2 золотника сообщается с каналом УРг стола (рис. 28), и происходит выпуск сжатого воздуха из уравнительного резервуара УР объемом 20 л в атмосферу таким образом резервуар УР, трубка, канал УРг, выемка 2 золотника, отверстие диаметром 2,3 мм на выходе из выемки 2, канал 4 золотника, выемка 8, окно Лт[ стола. Диаметр отверстия 2,3 мм подобран с таким расчетом, чтобы темп снижения давления в резервуаре УР в зоне давлений не ниже 0,4 МПа составлял 0,02 МПа за 1 с. [c.87]

Действие крана машиниста при VI положении его ручки, (ля экстренного торможения поезда машинист перемещает ручку поездного крана в VI положение. При этом крупные окна золотника сообщают тормозную магистраль с атмосферой таким образом (рис. 32) окно М стола, окно II золотника, перемычка 9, окно 7 золотника, окно Ат стола. Одновременно сообщается с атмосферой надпоршневая камера У (см. рис. 26) канал Уг диаметром 5 мм, выемка 8 золотника (см. рис. 32), отверстие Атг корпуса крана. Так как объем камеры У1 весьма мал (всего 0,2 л), то давление над поршнем 32 (см. рис. 26) уменьшается быстрее, чем под поршнем, поэтому поршень перемещается вверх, отрывает свой хвостовик от торца клапана 47 я создает второй путь для разрядки магистрали в атмосферу через осевой канал выпускного клапана 47. При этом давление в магистрали уменьшается быстрым темпом (0,08—0,1 МПа за 1 с). [c.93]

Действие крана машиниста при I положении его ручки. При установке ручки в I положение сжатый воздух из главного резервуара напрямую устремляется в тормозную магистраль таким образом резервуар ГР, окно ГРз, полость крышки ГР , отверстие 2 золотника (рис. 34), глубокая выемка В зеркала золотника, окно 3 золотника, перемычка 4, окно 5 золотника, окно Л/, магистраль ТМ. Одновременно происходит зарядка уравнительного резервуара двумя путями. Первый путь резервуар ГР, окно ГРз, полость крышки ГР4, отверстие 2 золотника, выемка ], канал Уь канал Уз, отверстие диаметром 7 мм (см. ри( . 33), трубка диаметром 1/2 , резервуар УР объемом 12 л. Второй путь через отверстие в зеркале диаметром 1,8 мм. Канал Уз сообщает уравнительный резервуар с полостью над поршнем 16. Кроме того, через отверстие 8 золотника диаметром 2 мм сжатый воздух из полости ГР4 попадает в канал Р, по которому подводится к редуктору № 348. Однако говорить о постановке редуктора на питание неверно ввиду малости [c.101]

Действие крана машиниста при V положении его ручки. При этом положении, называемом экстренное торможение , сжатый воздух из тормозной магистрали через большие окна золотника выходит в атмосферу (рис. 37) магистраль ТМ, окно М, окно 3 золотника, перемычка 4, окно J золотника, окно Апц. Магистраль разряжается за 4-5 с. Уравнительный резервуар при этом разряжается таким же темпом и через те же каналы, как и во время служебного торможения при IV положении ручки крана резервуар УР, трубка, отверстие диаметром 7 мм, канал Уз, отверстие диаметром 1,8 мм, выемка 6 золотника, окно Апц. При экстренном торможении давление над поршнем 16 снижается медленнее, чем под поршнем, поэтому хвостовик поршня прижат к седлу и выпускной клапан надежно закрыт. Таким образом, выпуск воздуха из магистрали происходит только через золотник, а поршень 16 крана в действие не приходит и воздух из магистрали не выпускает. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...