ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кран машиниста из "Тепловоз ТЭМ2У " Воздух, пройдя из компрессора последовательно четыре главных резервуара и маслоотделитель, подводится к крану машиниста и к крану вспомогательного тормоза. Давление воздуха в главных резервуарах н во всей питательной сети должно быть в пределах 0,75—0,85 МПа (7,5—8,5 кгс/см ) и контролируется показанием манометра МН1. Далее воздух поступает через кран машиниста в тормозную магистраль и уравнительный резервуар, а из тормозной магистрали — в воздухораспределитель и запасный резервуар. В зависимости от положения ручки крана машиниста и от затяжки пружины редуктора этого крана создается определенное давление в тормозной магистрали, уравнительном и запасном резервуарах, которое контролируется показанием манометров МН2 и МНЗ. [c.50] Редуктор крана машиниста (при поездном положении его ручки) должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) для грузовых поездов и 0,5—0,52 МПа (5—5,2 кгс/см ) для пассажирских. [c.50] Для отпуска тормоза ручку крана машиниста перемещают в первое (отпуск и зарядка) или во второе (поездное) положение. При этом воздух из главных резервуаров (питательной магистрали) поступает в тормозную магистраль, повышая в ней давление, в результате чего воздухораспределитель через кран вспомогательного тормоза сообщает тормозные цилиндры с атмосферой, а запасный резервуар с тормозной магистралью, производя полный или ступенчатый отпуск в зависимости от режима торможения. [c.51] Для следования тепловозов в нерабочем состоянии в поезде или сплотке предусмотрено специальное оборудование обратный клапан с фильтром ЗОФ и разобнштельным краном, установленными на трубе, соединяющей питательную и тормозную магистрали, и разобщительный кран КР22, установленный на трубе, соединяющей четвертый и третий главные резервуары. [c.51] На работающем тепловозе кран при обратном клапане должен быть закрыт, а кран на трубе между главными резервуарами открыт, а при следовании тепловозов в нерабочем состоянии наоборот. В этом случае питание главного резервуара воздухом происходит из тормозной магистрали через обратный клапан с фильтром. [c.51] Положение кранов тормозной системы при различных вариантах работы тепловоза представлено в табл. 1. [c.51] Кран машиниста (рис. 33), предназначенный для управления прямодействующими и непрямодействующими тормозами грузовых и пассажирских поездов, состоит из следующих пяти частей верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной), редуктора (питательного клапана) и стабилизатора (дросселирующего клапана). [c.51] Вернуться к основной статье