Кран машиниста ДАКО

Рис. 3. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровоза ЧС200 i — электропневматический клапан №150 автостопа 2 — скоростемер ЗСЛ-2М 3 — уравнительный резервуар объемом 20 л 4 — кран машиниста № 395.000-4 5 — кран № 377 двойной тяги 6 — комбинированный кран № 114 7 — кран № 2М вспомогательного тормоза S — фильтр J Э-П4 Р — управляющая часть дистанционного крана машиниста ДАКО BSE /О — электропневматические вентили крана машиниста ДАКО В5Е И — исполнительный блок крана машиниста ДАКО BSE 12 — резервуар времени объемом 25 л 13 — уравнительный резервуар объемом 8,5 л 14 — клапан аварийного тормоза

Схема оборудования приборами управления электровоза ЧС20б приведена на рис. 3. Особенностью схемы является наличие крана машиниста ДАКО BSE с дистанционным управлени-8 [c.8]

КРАН МАШИНИСТА ДАКО BSE [c.67]

Кран машиниста ДАКО BSE, применяемый на тепловозах ЧМЭЗМ и электровозах ЧС200 производства ЧССР, состоит из управляющей части ОВЕ-1, устанавливаемой в каждой кабине, и исполнительной части BSE, находящейся в машинном отделении электровоза. Исполнительная часть управляется дистанционно. [c.67]

Управляющая часть (рис. 42). Ручка 1 управляющей части ОВЕ-1 крана машиниста ДАКО BSE имеет семь положений (в скобках указана маркировка положений, отлитая на корпусе 2) [c.67]

Рис. 43. Исполнительная часть крана машиниста ДАКО В5Е

Рис. 44. Схема крана машиниста ДАКО В5Е (перекрыша с питанием тормозной магистрали)

КРАН МАШИНИСТА ДАКО В5-2 [c.72]

Кран машиниста ДАКО В5-2 применяется в ЧССР и ГДР. В СССР им оборудуется тяговый подвижной состав, изготавливаемый в рамках СЭВ для европейских стран. С этими кранами также работает тяговый подвижной состав на пограничных станциях СССР. [c.72]

Рис. 45. Кран машиниста ДАКО В5-2 и положения его ручки

Рис. 46. Схема крана машиниста ДАКО BS-2

В пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны габарита РИЦ, оборудованные тормозами западноевропейского типа КЕс, Эрли кон, ДАКО, полезно после проверки тормозов на чувствительность к отпуску перед отправлением поезда завысить давление в уравнительном резервуаре до 5,4 кТj M I положением ручки крана машиниста, затем перевести ее в поездное. После чего осмотрщики-автоматчики должны при помощи выпускных клапанов снизить давление в рабочих камерах у этих типов воздухораспределителей. Такая мера предупреждает отправление поезда с неотпущенными тормозами на вагонах данного типа. [c.62]

В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста уел. № 222, 328 или 395 выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре не более 5,2 nFj M при наличии в составе поезда скородействующих тройных клапанов. Однако при ведении пассажирских поездов, имеющих в своем составе вагоны, оборудованные воздухораспределителями уел. № 292, и вагоны типа РИД, оборудованные тормозами западноевропейскими ( Эрликон , КЕс, Дако и др., являющиеся полужест-кого типа), необходимо для надежного отпуска таких автотормозов выдерживать ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кГ см , а затем переводить ее в поездное. [c.120]

При отпуске тормозов в пассажирском поезде независимо от его длины и вида служебного торможения (ступенчатого или полного) ручку крана машиниста уел. № 222, 328, 395 необходимо выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,2. кГ1см при наличии скородействующих тройных клапанов и 5,5 кГ смР- при воздухораспределителях уел. № 292 и западноевропейского типа Эрликон, КЕс, Дако и др. [c.124]

Тормоза нашего подвижного состава имеют ту особенность, что полный отпуск наступает у скородействующих тройных клапанов и воздухораспределителей уел. № 292, а также у воздухораспределителей уел. № 135 и 270 на равнинном режиме и уел. № 135 на пассажирском режиме при повышении давления сжатого воздуха в магистрали на 0,2—0,3 кГ1см , а у пассажирских воздухораспределителей типа КЕс, Эрликон, Дако и на горном режиме у воздухораспределителей уел. № 320, 135 и 270 только при восстановлении почти первоначального зарядного давления (на 0,2—0,3 кГ/сл ниже зарядного). При достижении этих давлений в магистрали наступает отпуск тормозов, воздух из магистрали расходуется на зарядку запасных резервуаров и рабочих камер, а из тормозных цилиндров через воздухораспределители он выходит в атмосферу. Поэтому, чем быстрее будет распространяться отпускная волна вдоль магистрали поезда, тем скорее наступит отпускное положение воздухораспределителей и начнется восполнение израсходованного воздуха в камерах и запасных резервуарах, что обеспечит более быструю готовность тормозов к следующему эффективнохму торможению. Этими условиями и определяется время выдержки ручки крана машиниста в I положении. [c.125]

При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров (паро-воздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе — постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5—5,2 кГ1см , а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако — 4,8— [c.131]

Проходят эксплуатационные испытания опытные образцы кранов машиниста № 446 с дистанционным управлением, позволяющие управлять тормозами сдвоенных поездов (по системе многих единиц) на расстоянии, например, по радиоканалу или по заданной программе. Кранами машиниста типа ДАКО BSE с дистанционным управлением оборудованы электровозы ЧС200. Локомотивы, поставляемые на экспорт, оборудуют кранами машиниста типа Киорр D2 или D5S и ДАКО BS-2. [c.11]

На европейских железных дорогах эксплуатируются краны машиниста диафрагменно-клапанной конструкции, удовлетворяющие специальным требованиям Международного союза железных дорог. Все эти краны — самоперекрывающегося типа, т. е. при ступенях торможения или отпуска в магистрали устанавливается и автоматически поддерживается давление, соответствующее положению ручки крана машиниста. К ним относятся краны типов D2, D5 и WF-3 (ФРГ), FV-3 и FV-4a (Швейцария), ДАКО BS-2 (ЧССР) и др. На железных дорогах США в основном применяется кран машиниста 26С самоперекрывающегося типа. У большинства этих кранов автоматически ограничивается величина сверхзарядного давления в магистрали 4 75 [c.75]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...